La ruta estatal 37 ( SR 37 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de California que recorre 21 millas (34 km) a lo largo de la costa norte de la bahía de San Pablo . Está construido a partir de la Ruta 101 de los EE. UU. En Novato y atraviesa el noreste del condado de Marin , el extremo sur de los condados de Sonoma y Solano hasta la carretera interestatal 80 en Vallejo . Sirve como una conexión vital entre los cuatro condados del Área de la Bahía Norte , al norte de San Francisco; Sonoma Raceway y Six Flags Discovery Kingdom son accesibles desde la Ruta 37. Los residentes locales la llaman comúnmente Carretera 37.
Ruta estatal 37 | ||||
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Información de ruta | ||||
Definido por el Código de Calles y Carreteras § 337 | ||||
Mantenido por Caltrans | ||||
Largo | 21,494 mi [1] (34,591 km) | |||
Existió | 1917 [2] 1934-presente | |||
Uniones principales | ||||
West End | Estados Unidos 101 en Novato | |||
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Extremo este | I-80 en Vallejo | |||
Localización | ||||
Condados | Marín , Sonoma , Solano | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Se ha propuesto que la Ruta 37 se construya según los estándares de las autopistas desde principios de la década de 1950. Sin embargo, la propuesta se encontró con muchos obstáculos económicos y ambientales, lo que hizo que la tarea fuera casi imposible durante gran parte de la ruta. La ruta está plagada de inundaciones que pueden verse agravadas por la rotura de diques cerca de Vallejo. La mayor parte de la carretera cruza un pantano que es el hogar de los ratones recolectores de los pantanos salados en peligro de extinción . Una sección de la carretera fue conocida una vez como "Callejón de la sangre" por su alta tasa de accidentes fatales. Una barrera de hormigón construida en la década de 1990 eliminó esas fatales colisiones frontales.
Descripción de la ruta
Destinada a correr desde la Ruta Estatal 251 , una carretera que no ha sido construida, la SR 37 comienza en Novato con un cruce en la Ruta 101 de los EE. UU. Y se dirige al noreste como una autopista durante aproximadamente un cuarto de milla antes de convertirse en una autopista de cuatro carriles. La ruta pasa sobre el río Petaluma hacia el condado de Sonoma antes de llegar al extremo sur de la ruta estatal 121 en una intersección controlada por señales cerca de Sears Point y Sonoma Raceway .
La ruta continúa como una autopista dividida de dos carriles en una dirección más al este, luego al sureste, a medida que cruza Tolay Creek y continúa por Napa Sonoma Marsh en el extremo norte de la bahía de San Pablo . Antes de la construcción de la barrera en 1995, esta porción de la SR 37 tenía tres carriles con el carril del medio sirviendo alternativamente como carril de paso para cada dirección. Este tramo de la carretera recibió el sobrenombre de "Callejón de la sangre" por su alto índice de accidentes mortales. Con el carril central eliminado, los accidentes se redujeron drásticamente. [3]
La SR 37 se convierte en una autopista de cuatro carriles en Mare Island , acercándose al norte de Vallejo. Después de cruzar el puente del río Napa, continúa como una autopista, superponiendo la antigua alineación de la carretera y pasando al norte de la antigua carretera conocida como Marine World Parkway (debido a su proximidad al Six Flags Discovery Kingdom , anteriormente conocido como Marine World). . SR 37 viaja en dirección noreste a lo largo de White Slough antes de girar hacia el este cuando cruza la ruta estatal 29 y se dirige a su terminal este en la I-80 como James Capoot Memorial Highway (en honor a un oficial de policía de Vallejo que fue asesinado en la línea de deber). [4] A principios de la década de 1990, el tramo entre Fairgrounds Drive, que sirve como entrada a Discovery Kingdom, y Mini Drive se convirtió en una autopista. En 2004 y 2005, luego de más de cincuenta años de complicaciones, también se mejoró el tramo restante fuera de la autopista en Vallejo. [5] [6] [7]
SR 37 también se conoce como Randy Bolt Memorial Highway desde SR 29 hasta Skaggs Road (en honor a un agente del Departamento de Justicia de California que murió en el cumplimiento de su deber en un accidente a lo largo de SR 37), y Sears Point Toll Road, que originalmente era un carretera de peaje que corría desde la SR 121 hasta Vallejo. [8] SR 37 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [9] pero no es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [10] una red de carreteras que son consideradas esenciales para la economía, defensa y movilidad del país por el Administración Federal de Carreteras . [11] La SR 37 es elegible para el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas , [12] pero el Departamento de Transporte de California no la ha designado oficialmente como una carretera panorámica . [13]
Historia
El tramo de la carretera al este de Sears Point fue una vez parte del histórico El Camino Real . [14] Como resultado de las leyes estatales de carreteras de principios del siglo XX, se construyó el límite de Black Point y se abrió al tráfico en 1917. [2] Esta carretera siguió la alineación actual al este de Sears Point, antes de desviarse al noreste a lo largo de la actual Ruta 121. Primero se designó como Ruta Legislativa 8 (LRN 8), y luego se firmó como Ruta Estatal 37. [15] [16]
Antes de estar bajo control estatal, la sección entre Sears Point y Vallejo se conocía como Sears Point Toll Road, una carretera de peaje administrada por Golden Gate Ferry [17] que se construyó sobre un antiguo sendero nativo americano . Cuando fue comprado por el Estado en 1938, se eliminaron los peajes; [3] luego se firmó como Ruta Estatal 48 hasta 1964. [16]
La ruta 37 fue redefinida en la carretera estatal de 1964 renumerando como una ruta que comienza en SR 251 , luego SR 17 , [18] cerca de Nicasio y termina en I-80 cerca del lago Chabot. [19] Se ha propuesto que la totalidad de la SR 37 se construya según los estándares de las autopistas desde principios de la década de 1950. Sin embargo, la propuesta se encontró con muchos obstáculos económicos y ambientales, lo que hizo que la tarea fuera casi imposible durante gran parte de la ruta.
Carretera de peaje de Sears Point
Todavía en 1926, el Golden Gate Ferries , propietarios de la Sears Point Toll Road Co., comenzó los planes para construir la carretera de peaje de Sears Point, [17] con un contrato adjudicado a la empresa Hutchinson basado en Oakland en octubre de 1927. [20] La Se iba a construir una carretera de peaje pavimentada sobre un antiguo sendero nativo americano [3] a lo largo de la costa de la bahía de San Pablo entre la autopista de Sacramento y el límite de Black Point (LRN 8) cerca de Sears Point. Se esperaba que costara $ 775,000 USD , con un peaje que no excediera los $ 0.35. Los funcionarios de la carretera de peaje explicaron el propósito de la carretera; estimular el uso de vehículos motorizados reduciendo los tiempos de viaje y los gastos de los conductores que viajan desde las áreas de East Bay y Sacramento al ofrecer una ruta más directa hacia Marin, Sonoma y Redwood Highway. [20] La carretera se abrió al tráfico en 1928. [3]
El 29 de noviembre de 1932, la Comisión de Carreteras del Estado de California recibió una recomendación para comprar la carretera [21] y pudo invertir $ 418 000 USD en 1936. Sin embargo, la Marina de los EE. UU. Poseía derechos sobre el derecho de paso de parte de la ruta. y se opuso a la compra. Esto resultó en acciones del Congreso para establecer un título de propiedad claro para la ruta. [22] [23] El representante de la Cámara de Representantes, Richard J. Welch, fue uno de los primeros funcionarios del gobierno en presionar al Estado de California para que adquiriera la carretera de peaje para convertirla en una autopista sin peaje. Argumentó que tener solo una carretera de peaje para viajar para llegar al puente Golden Gate beneficiaría a los viajeros; también citó la diferencia de diez y siete décimas de millas en la distancia entre la carretera de peaje y una ruta a través de Napa. [24] El 26 de octubre de 1938, el Fiscal General otorgó una escritura del Departamento de Marina que le permitía al Estado comprar la carretera . [25] La carretera pasó a ser firmada como Ruta Estatal 48 hasta la renumeración de 1964. [dieciséis]
Mejoramiento vial en Vallejo
En 1955, comenzaron las conversaciones sobre la mejora de la carretera. [3] Después de que fracasara una propuesta para convertir gran parte de la ruta en una carretera de peaje, se decidió que una autopista de cuatro carriles sería la mejor decisión. Sin embargo, la oposición de los residentes de los vecindarios circundantes, así como el embargo federal de petróleo, solo permitieron ampliar el acceso entre Fairgrounds Drive y la I-80. En 1977, un dique se rompió e inundó una parte de la tierra desarrollada, convirtiéndola en humedales protegidos que alberga especies en peligro de extinción. Debido a su nuevo estado, se necesitaron estudios ambientales para continuar con el proyecto. [7]
Poco después, el proyecto se dividió en diferentes fases [5] para manejar problemas con áreas particulares. Primero se dividió entre las marismas recién creadas y la sección entre Sonoma Blvd. (SR 29) y la I-80. Con la reubicación de Marine World, la ciudad pudo ampliar la última sección y construir un paso elevado a través de Fairgrounds Drive en 1992. [7]
"Callejón de sangre"
Mientras se actualizaba el tramo Vallejo de la SR 37, otro problema con la ruta dificultaría su avance. La sección entre Sears Point y Mare Island estuvo plagada de accidentes fatales, lo que le valió el sobrenombre de "Blood Alley". Entre 1966 y 1970, 27 personas perdieron la vida en él. En un esfuerzo preliminar para reducir las muertes, los funcionarios establecieron una sección de prueba de luz diurna, que requiere que todos los autos mantengan las luces delanteras encendidas durante el día, y carriles para adelantar. Sin embargo, estos esfuerzos fueron ineficaces. [26]
En 1993, el residente local Jim Poulos hizo campaña para que se erigiera una barrera después de la muerte de su hijo de 18 años, Frankie, en "Blood Alley". En este momento, la situación con este tramo solo empeoró cuando el número de muertos entre 1990 y 1996 aumentó a 31. Al principio, Caltrans pensó que la barrera empeoraría las cosas ya que sería difícil para los vehículos de emergencia atender los accidentes; También se mencionaron cuestiones ambientales. Caltrans estaba esperando la capacidad de crear una calzada para abarcar el área. Poulos continuó su campaña a pesar de la oposición, y se le otorgó la barrera en 1995. La barrera no se construyó sin controversia, ya que también eliminó los carriles de paso. Sin embargo, desde que se construyeron las barreras, ya no hubo accidentes cruzados a partir de 2005. [3]
Mientras se construía la mediana, era necesario resolver algunos problemas para que la carretera funcionara de manera segura y respetuosa con el medio ambiente. El personal de emergencia necesitaba acceder rápidamente a los accidentes y facilitar su transporte a los hospitales cercanos. Para aliviar este problema, Caltrans implementó la tecnología de portón eléctrico, que permitiría a los vehículos de emergencia atravesar ciertas partes de la mediana. El otro problema era proteger tanto la vida vegetal como los ratones recolectores de las marismas que vivían alrededor de la carretera. Como resultado, las cuadrillas colocaron vigas y láminas para proteger el follaje y agregaron agujeros en la barrera mediana para permitir que los ratones cruzaran la carretera. [27]
Intercambio de White Slough y Sonoma Boulevard
Para proteger White Slough y al mismo tiempo permitir la ampliación de la SR 37, la Ley de Protección y Desarrollo de White Slough se aprobó en 1990. [28] Permitió rellenar hasta 13 acres de humedales, pero requirió al menos cuatro veces más restauración de humedales en otros lugares. en el Área de la Bahía. [28]
Después de estudios ambientales en White Slough, Caltrans amplió y elevó esa sección de la carretera y la convirtió en una autopista. Para acomodar bicicletas y peatones, se construyó una ciclovía a lo largo del lado este de la autopista. Finalmente, Caltrans completó el paso elevado que cruzaba la SR 29, Broadway y Mini Drive (sin pasar por Marine World Parkway, tres intersecciones señalizadas para el tráfico y un paso a nivel del ferrocarril). El proyecto se completó en el verano de 2005, [7] y se abrió completamente al tráfico el 20 de agosto. [29]
2019 inundaciones
La carretera está cada vez más sujeta a inundaciones ya que la ruta de 34 km (21 millas) está cerca del nivel del mar. [30] [31] La carretera estuvo cerrada por un total de 28 días durante el invierno de 2016-17 . [31]
En la mañana del viernes 15 de febrero de 2019, la parte más occidental de la carretera en dirección oeste (entre Atherton Ave. y la ruta estadounidense 101 ) se cerró debido a las inundaciones causadas por la ruptura de un dique. [32] El condado de Marin declaró el estado de emergencia y los equipos de obras públicas trabajaron las 24 horas del día bombeando agua y reparando el dique. [33] Se esperaba que estuviera cerrada durante al menos una semana, [34] sin embargo, la carretera se reabrió por completo en la mañana del miércoles 20 de febrero de 2019. [35]
Futuro
A partir de 2017[actualizar]se estima que las mejoras a lo largo del corredor estarán totalmente financiadas para 2088. [36] [31]
Intersecciones principales
Excepto en los casos en que se antepusiera una letra, las millas postales se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el millaje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica milla posterior clasificada como temporal (
) . [1] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se restablecen en las líneas del condado; las millas iniciales y finales en cada condado se dan en la columna del condado.condado | Localización | Postmile [1] [37] [38] | Salir [39] | Destinos | Notas | |
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Marin MRN R11.20-14.62 | Novato | R11.20 | Bulevar South Novato | Continuación más allá de la US 101 | ||
Estados Unidos 101 - Santa Rosa , Eureka , San Rafael , San Francisco | Extremo oeste de SR 37; US 101 norte salida 460A, sur salida 460 | |||||
| Marsh Drive, Hanna Ranch Road | |||||
| 13,77 | Avenida Atherton - Punto Negro | Extremo este de la autopista; la entrada en dirección este es a través de Harbor Drive | |||
| 14,47 | Harbor Drive | Intercambio; sin salida hacia el este | |||
Sonoma SON 0.00-R6.25 | Sears Point | 3,90 | SR 121 (Arnold Drive) - Napa , Sonoma | Sirve Sonoma Raceway | ||
Solano SOL R0.00-R12.00 | | | Extremo oeste de la autopista | |||
Vallejo | R7.21 | 17 | Walnut Avenue - Isla Mare | |||
R7.39 | Puente de Mare Island sobre el río Napa | |||||
8.01 | 18 | Wilson Avenue, Sacramento Street | ||||
9.52 | 19 | SR 29 (Sonoma Boulevard) - Napa , centro de Vallejo | ||||
10,96 | 20 | Recinto ferial Drive - Discovery Kingdom | ||||
12,00 R | 21 | I-80 - Sacramento , San Francisco | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; firmado como salidas 21A (oeste) y 21C (este); I-80 este, salida 33, oeste, salida 33B | |||
21B | Auto Mall Columbus Parkway | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; extremo este de la SR 37 | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Cultura popular
La ruta se utiliza como título para el álbum California 37 de Train de 2012 . La portada del álbum incluye una imagen del letrero spade California 37, pero en realidad no es una imagen de la carretera.
Ver también
- Portal de carreteras de California
- Portal del Área de la Bahía de San Francisco
Referencias
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Algunos de los problemas de Marin se resolvieron en 1917 con la apertura de Black Point Cut-Off, un tramo recto de carretera que bordea las tierras de estero desde Ignacio en la carretera de norte a sur de San Rafael a Santa Rosa hasta el pequeño pueblo de Black Point en la línea del condado de Sonoma-Marin, que conecta con la ruta 8, (ahora la autopista 121) la carretera de Napa a través de Schellville, que se había incorporado al sistema estatal en 1909.
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Caltrans: condiciones de la carretera de la ruta 37
- Road Ecology Center (UC Davis): planificación de la ruta estatal 37 para la adaptación al aumento del nivel del mar
- Carreteras de California: Ruta 37
- Página de la Autoridad de Transporte del Condado de Sonoma en la Ruta 37