Camano fue un barco de vapor construido en 1906 en Coupeville, Washington, que operó en Puget Sound desde 1906 hasta 1917. Camano se conoció más tarde como Tolo . Como Tolo, el barco se hundió en 1917 como resultado de una colisión en el mar. Cuatro personas murieron como resultado.
![]() Camano resucitó tras hundirse en 1912. | |
Historia | |
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Nombre: | Camano , más tarde Tolo |
Dueño: | Island Transportation Co. |
Ruta: | Puget Sound |
Terminado: | 1906, Coupeville, WA |
Identificación: | Número de registro de EE. UU. 202970 |
Destino: | Se hundió tras la colisión de noviembre de 1917 |
Características generales | |
Tipo: | barco de vapor interior |
Tonelaje: | reconstruido (1910): 92 toneladas brutas; 62 regist. montones |
Largo: |
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Haz: | 16,9 pies (5,15 m) |
Profundidad: | 5,1 pies (1,55 m) de profundidad de sujeción |
Potencia instalada: | motor de vapor compuesto |
Tripulación: | cinco (5) |
Diseño y construcción
Camano fue construido por el Capitán HB Lovejoy, haciendo negocios como Island Transportation Company para operar en la ruta de envío Everett - Coupeville, Washington como reemplazo del sternwheeler Fairhaven . [1] [2] Tal como se construyó, Camano tenía 88 pies (26,82 m) de largo [2]
En 1910, se reconstruyó Camano , después de lo cual la embarcación tenía las siguientes dimensiones: 108,9 pies (33,19 m), 16,9 pies (5,15 m) de manga y 5,1 pies (1,55 m) de profundidad de bodega. Sin embargo, el buque se mantuvo en la ruta Everett-Coupeville. [2] En 1911, cuando se construyó el vapor Calista para Island Transportation Co., en Dockton, Washington , Camano remolcó el nuevo vapor hasta Seattle para su finalización. [2]
Operaciones
De 1906 a 1912, Camano corrió en una ruta de Coupeville a Everett. [2] El hijo de HB Lovejoy, FE Lovejoy (1889-1940) sirvió a bordo como marinero de cubierta. También había tallado la placa de identificación del barco. [3]
Camano quemó aceite, un combustible que estaba comenzando a usarse entre los barcos de vapor de Puget Sound cuando se construyó Camano . Originalmente, el combustible de petróleo para Camano se suministraba en barriles traídos a Coupeville por Fairhaven , una estufa de leña como la mayoría de los buques más antiguos. En noviembre de 1906, se instaló un tanque de hierro, que medía 8 pies (2,44 m) por 4 pies (1,22 m) por 4 pies (1,22 m) en el muelle de Coupeville para repostar Camano. El reabastecimiento de combustible se realizó más tarde en Clinton y Edmonds, Washington . [4]
Todos los días, excepto los domingos, Camano salía de Coupeville a las 7:00 a.m. en dirección sur, parando en Oak Harbor a las 7:30 a.m., Camano Island a las 8:15 a.m., Langley a las 9:15 a.m., Clinton, Washington a las 9:45 a.m., llegando a Everett a las 10:15 am. Camano saldría de Everett en dirección norte a las 3:00 pm. Se hicieron paradas dependiendo de la llamada en Brown's Point . San de Fuca y Saratoga . [1]
Camano era demasiado pequeño para tener un dormitorio o una cocina. El día de trabajo de la cuadrilla comenzaba a las 6:00 am y desayunaban por la mañana antes del trabajo. La tripulación no cenó hasta después de que se completó la jornada de trabajo, que fue a las 11:30 pm. El almuerzo fue una comida fría, con café calentado en la cabeza del cilindro de vapor de alta presión. [3]
En marzo de 1907, Camano remolcó el barco de popa Fairhaven fuera de la playa. Fairhaven había sido arrojado al muelle de Coupeville durante un vendaval, y luego a la orilla, sufriendo daños sustanciales. [2]
Camano también se colocó en una ruta que va desde el centro de Seattle hasta Alki Point . Cuesta 10 centavos viajar en bote en esta carrera. [5]
Venta a KCTC
Camano se vendió a la Compañía de Transporte del Condado de Kitsap y se renombró como Tolo . [2] En noviembre de 1915, la compañía de transporte del condado de Kitsap compró Camano por $ 15,000. [6]
Accidentes
Camano estuvo involucrado en varios accidentes. En un caso, el 16 de agosto de 1912, el barco de vapor de casco de acero mucho más grande Sioux , que venía de Seattle, se acercaba al muelle de Everett. Desde el puente, el capitán William Thorton de Sioux indicó a la sala de máquinas que indicaran "media popa" para reducir la velocidad de la embarcación. En cambio, la sala de máquinas le dio "medio avance", lo que provocó que el vapor se estrellara contra el muelle. El capitán Thorton luego hizo una señal para "completamente a popa". [2]
Otro error fue hecha y el Sioux se adelantó completa, chocando contra Camano' popa s, conduciendo Camano adelante en los 75 pies (22,86 m) de lanzamiento de gasolina Isla folleto que a su vez golpeó la puesta en marcha del motor de nueva construcción Alverene . Como resultado, Island Flyer se hundió y Alverene resultó gravemente dañado. Camano luego se hundió en el muelle. El pequeño lanzamiento Arrow fue demolido y los lanzamientos de vapor Ranger y Daphne sufrieron daños menores. [2] [5] [7] El daño total se valoró en $ 30,000. [7] Resultó que un asistente de la sala de máquinas, conocido como engrasador, se había quedado a cargo del telégrafo. Nadie murió, aunque hubo al menos una llamada cercana. [2]
El 1 de marzo de 1914, en Elliott Bay, Camano chocó con Modoc no muy lejos de los muelles de la costa central de Seattle. Se dictaminó que la colisión fue culpa de Modoc . [8]
Hundimiento
En noviembre de 1917, bajo el mando del capitán George Benson, Tolo se dirigía de Seattle a la isla Bainbridge en una densa niebla con ocho tripulantes y 53 pasajeros a bordo. El remolcador Magic (67 toneladas brutas) chocó con Camano , y Camano se hundió en menos de ocho minutos. La magia envió señales de socorro. HB Kennedy respondió. La hábil tripulación del Kennedy , con la ayuda de Magic , pudo rescatar a la mayoría de la gente de Camano. Sin embargo, murieron cuatro personas, dos mujeres y un hombre de los pasajeros, y de la tripulación, el cocinero chino. [2] [7]
Notas
- ↑ a b Prasse y Stanwood Historical Society, Camano Island , en la página 81.
- ^ a b c d e f g h i j k Newell, ed., McCurdy Marine History , en 119, 135, 173, 189, 209 y 293.
- ↑ a b Kline and Bayless, Ferryboats - A Legend on Puget Sound , en las páginas 183-184.
- ^ Sherman, Roger, "Coupeville Wharf History" (abril de 2009) (consultado el 4 de junio de 2011), en la página 3.
- ↑ a b Faber, Steamer's Wake , en 162.
- ^ Comisión de Servicio Público del Estado de Washington, Informe anual (1916) (consultado el 4 de junio de 2011)], en la página 150.
- ↑ a b c Newell, Ships of the Inland Sea , en las páginas 172 y 182-83.
- ^ El Modoc , 216 Fed. Supp. 445 (Distrito de EE.UU. Ct. Western Wash. 31 de julio de 1914).
Referencias
- Faber, Jim, Steamer's Wake: viajando por las antiguas carreteras marinas de Puget Sound, Columbia Británica y el río Columbia , Enetai Press, Seattle, WA 1985 ISBN 0-9615811-0-7
- Kline, Mary S. y Bayless, GA, Ferryboats — A Legend on Puget Sound , Bayless Books, Seattle, WA 1983 ISBN 0-914515-00-4
- Newell, Gordon R., ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing Co., Seattle, WA (1966)
- Newell, Gordon R., Barcos del Mar Interior , Superior Publishing Co., Seattle, WA (2a Ed. 1960)
- Newell, Gordon R. y Williamson, Joe, Pacific Steamboats , Superior Publishing, Seattle WA (1958).
- Lista anual de buques mercantes de Estados Unidos por Estados Unidos. Dpto. De Hacienda. Oficina de Estadística, Estados Unidos. Dpto. De Hacienda. Oficina de navegación (1913)
- Prasse, Karen and Stanwood Area Historical Society, Camano Island , Arcadia Publishing, ISBN 0-7385-3135-9 (2006)
- Estado de Washington, Comisión de Servicio Público, Informe anual (1916) (consultado el 4 de junio de 2011)
- Sherman, Roger, "Coupeville Wharf History" (abril de 2009) (consultado el 6 de abril de 2011 )