Sioux (barco de vapor)

Sioux como se muestra en una postal antigua.
Historia
Nombre	Sioux más tarde Olympic y Franklin R. Leisenburg
Dueño	Puget Sound Navigation Co. , Ejército de EE. UU. , Otros
Ruta	Puget Sound , Estrecho de Juan de Fuca
Constructor	Seattle Const. Y Drydock Co.
Terminado	1911
Identificación	Número de registro de EE. UU. 208278
Características generales
Escribe	barco de vapor costero y ferry
Tonelaje	construido  : 466 toneladas brutas, 266 matriculados. montones
Largo	148,3 pies (45,20 m)
Haz	24,2 pies (7,38 m)
Profundidad	14,8 pies (4,51 m) de profundidad de sujeción
Potencia instalada	motor de vapor compuesto ; cuatro cilindros, 14 pulgadas (35,6 cm), 22 pulgadas (55,9 cm) y dos de 26 pulgadas (66,0 cm); carrera 20 pulg. (50,8 cm), 1.400 hp (1.000 kW)
Velocidad	16 nudos (después de la reconstrucción de 1924)

Sioux fue un barco de vapor que operó en Puget Sound y el estrecho de Juan de Fuca de 1912 a 1941. De 1924 a 1941, después de la reconstrucción, el barco operó como transbordador automático con el nombre de Olympic . Durante la Segunda Guerra Mundial (1941-1945), este barco fue tomado bajo el control del Ejército de los Estados Unidos y se le cambió el nombre a Franklin R. Leisenburg . El Liesenburg sirvió como transbordador en elárea del Canal de Panamá bajo control del Ejército, y luego fue vendido a una empresa que operaba el barco en el río Surinam en América del Sur.

Diseño y construcción

Tras la pérdida del barco de vapor Clallam , casi nuevo pero de madera, en 1904, Joshua Green , presidente de Puget Sound Navigation Company , propietario del Clallam y la empresa naviera dominante de Puget Sound, anunció que la empresa reemplazaría sus barcos de vapor de madera por otros construidos. de acero. Como parte de este esfuerzo, en 1910, los vapores de acero Sioux y Kulshan . fueron construidos casi simultáneamente en Seattle por Seattle Construction y Drydock Company . Sol Duc fue diseñado específicamente para Seattle - Tacoma . ^[1]

Las dimensiones de los Sioux eran 461 toneladas brutas, una longitud de 148,3 pies (45,20 m), una viga de 24,2 pies (7,38 m) y una profundidad de bodega de 14,8 pies (4,51 m). La energía fue suministrada por una máquina de vapor compuesta de cuatro cilindros, con orificios de cilindro de 14 pulgadas (35,6 cm), 22 pulgadas (55,9 cm) y dos de 26 pulgadas (66,0 cm); trazo de 20 pulgadas (50,8 cm). Dos calderas de aceite produjeron vapor a 250 libras de presión, y toda la planta de energía desarrolló 1.400 caballos de fuerza (1.000 kW).

Operaciones

Originalmente, Sioux estaba destinado a ser colocado en la ruta de Seattle a Irondale , donde se había establecido una importante ferrería y que había proporcionado gran parte del acero para la construcción del buque. En mayo de 1911, Sioux se colocó en la ruta de Irondale, pero solo estuvo en funcionamiento hasta julio de 1911, cuando fue reemplazada por la ciudad de Everett . La herrería tenía problemas económicos y estaba a punto de declararse en quiebra, por lo que el tráfico en la ruta no parecía justificar el uso del nuevo vapor. En cambio, Sioux se colocó en la ruta de Seattle al nuevo muelle municipal en Tacoma, alternando con Indianápolis.de modo que un vapor salía de Seattle cada dos horas con destino a Tacoma. ^[1]

Sioux se colocó más tarde en la ruta del canal de Hood , corriendo con el sternwheeler State of Washington durante el resto del verano de 1911. Posteriormente, la ruta permanente del barco de vapor se convirtió en Seattle- Edmonds - Everett . Sioux podría hacer la carrera en dos horas, no tan rápido como el Flyer , pero aún así consideraba un buen momento. ^[1] Cuando se completó el Canal de Navegación del Lago Washington , el Sioux fue el primer barco comercial que atravesó las esclusas durante la ceremonia de apertura el 4 de julio de 1917. ^[1]

1912 accidente del puerto de Everett

Sioux estuvo involucrado en un accidente en Everett el 16 de agosto de 1912, que como se dijo, resultó en "agotar seriamente la flota local de mosquitos". ^{[2] Los} barcos de vapor no tenían control de velocidad directo desde el puente del barco. El capitán señaló la sala de máquinas mediante un sistema de timbres y diales llamado telégrafo de la sala de máquinas . Los accidentes podían ocurrir y ocurrieron cuando las señales del telégrafo del motor fueron mal interpretadas por la sala de máquinas. En esta ocasión particular, Sioux, procedente de Seattle, se acercaba al muelle de Everett. Desde el puente, el capitán William Thorton indicó a la sala de máquinas que indicaran "media popa" para reducir la velocidad de la embarcación. En cambio, la sala de máquinas le dio "medio avance", lo que provocó que el vapor se estrellara contra el muelle. El capitán Thorton luego hizo una señal para "completamente a popa". ^[1]

Se cometió otro error y el Sioux se adelantó de lleno, estrellándose contra la popa del Camano , empujando a Camano hacia adelante en el Island Flyer de lanzamiento de gasolina de 75 pies (22,86 m) que a su vez golpeó otro lanzamiento de gasolina, el Alverene recién construido . Como resultado, Island Flyer se hundió y Alverene resultó gravemente dañado. Camano luego se hundió en el muelle. El pequeño lanzamiento Arrow fue demolido y los lanzamientos de vapor Ranger y Daphne sufrieron daños menores. ^{[1] [3]}

Resultó que un asistente de la sala de máquinas, conocido como engrasador, se había quedado a cargo del telégrafo. Nadie murió, aunque hubo al menos una llamada cercana. ^[1] La destrucción mostró la vulnerabilidad de los vapores con casco de madera, una de las razones por las que Puget Sound Navigation Company cambió a barcos con casco de acero.

Reconstrucción como ferry olímpico

En 1923, Puget Sound Navigation Company decidió reconstruir Sioux , luego hizo funcionar la ruta Seattle - Port Townsend en un ferry para automóviles, y a fines de año otorgó el contrato de reconstrucción a la corporación Todd Dry Dock en Seattle. La reconstrucción se completó en la primera parte de 1924. Sioux pasó a llamarse Olympic . ^[1]

Sioux , rebautizada como Olympic, se colocó en la ruta de Victoria, Columbia Británica a Port Angeles, Washington a través del Estrecho de Juan de Fuca , partió de Seattle el sábado 14 de junio de 1924, haciendo su primera carrera el 15 de junio de 1924, bajo el mando del Capitán. Louis Van Bogaert, el director general Harry Carter y el ingeniero jefe I. Terado. La salida del Olympic estaba programada para el viernes 13, pero la dirección de la empresa consideró que esta fecha supuestamente desafortunada crearía demasiados comentarios adversos y pospuso la salida un día. ^[1]

También se informó que Olympic se llevó a cabo en la ruta Victoria, BC - Bellingham, Washington . ^[4]

Años despues

En 1941, el Ejército de los EE. UU. Compró Olympic de Puget Sound Navigation Company y la reconstruyó para el servicio en el área del Canal de Panamá como Franklin R. Leisenburg . Después de la guerra, el barco se vendió a una empresa en la Guayana Holandesa para su servicio desde Paramaribo en el río Surinam . ^[1] A finales de la década de 1950, se informó que el barco todavía estaba en funcionamiento en el río Surinam. ^[4]

Notas

1. Newell, ed., McCurdy Marine History , en 172175, 183, 209, 262, 336, 339, 351 y 492
2. McCurdy en 209
3. Faber, Steamer's Wake , en 162.
4. Newell y Williamson, Pacific Steamboats , en la página 182.

Referencias

• Faber, Jim, Steamer's Wake - Viajando por las antiguas carreteras marinas de Puget Sound, Columbia Británica y el río Columbia , Enetai Press, Seattle, WA 1985 ISBN  0-9615811-0-7
• Kline, Mary S. y Bayless, GA, Ferryboats - A Legend on Puget Sound , Bayless Books, Seattle, WA 1983 ISBN 0-914515-00-4 
• Newell, Gordon R., ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing Co., Seattle, WA (1966)
• Newell, Gordon R., Barcos del Mar Interior , Superior Publishing Co., Seattle, WA (2a Ed. 1960)
• Newell, Gordon R. y Williamson, Joe, Pacific Steamboats , Superior Publishing, Seattle WA (1958).

enlaces externos

• evergreen.com ( página olímpica ) (consultado el 4 de junio de 2011) (proporciona varias imágenes de Sioux en servicio como ferry Olympic ).
• Fotografía de Sioux , alrededor de 1912, probablemente en Seattle, imagen de archivos digitales de la Universidad de Washington TRA927 (consultado el 06/04/11)