Cambridge Street Tramways operó un servicio de tranvía tirado por caballos en Cambridge , Inglaterra , entre 1880 y 1914. [1]
Tranvías de Cambridge Street | |||
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Operación | |||
Lugar | Cambridge , Inglaterra | ||
Abierto | 28 de octubre de 1880 | ||
Cerca | 18 de febrero de 1914 | ||
Estado | Cerrado | ||
Infraestructura | |||
Ancho de vía | 4 pies ( 1219 mm ) | ||
Sistema (s) de propulsión | Caballo | ||
Depósito (s) | Cruce de East Road y Dover Street | ||
Estadísticas | |||
Longitud de la ruta | 2,67 millas (4,30 km) | ||
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Historia
Cuando los ferrocarriles llegaron a Cambridge en la década de 1840, la estación principal se construyó a aproximadamente 1 milla (1,6 km) del centro de la ciudad, como resultado de la oposición sostenida de las autoridades universitarias. Por lo tanto, era necesario un medio para transportar pasajeros desde la estación a la ciudad, y se propusieron dos esquemas rivales para un tranvía de caballos. De estos, fue la Cambridge Street Tramways Company la que fue autorizada a continuar. [2]
Los tranvías se construyeron con un ancho de vía de 4 pies ( 1219 mm ), y la primera sección para abrir la estación de tren de Cambridge unida a la Oficina de Correos de Cambridge, luego se ubicaron junto a la Iglesia de San Andrés el Grande en Sidney Street , a lo largo de Station Road, Hills. Road y Regent Street. [2] El tranvía fue inspeccionado por el general de división Charles Scrope Hutchinson de la Junta de Comercio [ cita requerida ] y se abrió para uso público el 28 de octubre de 1880. Una sucursal desde Market Hill hasta el cruce de Hills Road y Regent Street, a lo largo de Trumpington Street y Lensfield Road, siguieron en noviembre de 1880, y poco después, esto se extendió a lo largo de Gonville Place hasta East Road . Las rutas se cruzaron en Hyde Park Corner, junto a la iglesia de Nuestra Señora y los Mártires Ingleses , pero siempre se trabajaron como dos líneas separadas. El sistema era principalmente de vía única, con una sección corta de vía doble en Hills Road. [2] [3] [4]
No se construyeron otras líneas propuestas a lo largo de Newmarket Road, Maid's Causeway y Emmanuel Road . El depósito, en el cruce de East Road y Dover Street, [3] es ahora un pub llamado "The Tram Depot".
Cierre
A principios de la década de 1910, British Electric Traction , una empresa privada que poseía varios sistemas de tranvías, se interesó en el sistema de Cambridge pero no pudo sugerir una solución aceptable para electrificarlos. Desde 1908, los tranvías habían sufrido competencia como resultado de la formación del Servicio de Autobuses Ortona. British Electric Traction tomó la decisión a principios de 1914 de abandonar los tranvías e invertir en Ortona Motor Company. El sistema de tranvías cerró el 18 de febrero de 1914 y la empresa se disolvió ese mes después de que la Corporación entablara una demanda por no pagar sus tarifas. [5]
El tranvía operaba con una flota de ocho coches. Cuando abrió por primera vez, había dos vehículos de dos pisos, numerados 1 y 4, y dos vehículos de un piso numerados 2 y 3. Los dos últimos tenían un piso superior agregado en algún momento. En 1892 se habían obtenido dos vagones más de un piso, que estaban numerados 5 y 6, mientras que en 1894 el número 7, un automóvil de dos pisos fabricado por Starbuck, se unió a la flota. El vehículo final fue el número 8, un coche de dos pisos obtenido en 1909. Cuando se cerró el sistema, los ocho vehículos se vendieron en subasta y encontraron varios usos. [2] El tranvía número 7 se convirtió en una extensión de taller de un bungalow en Ely. Sobrevivió el tiempo suficiente para ser adquirido para su conservación por el Museo del Transporte de Ipswich en 2003 y ha sido restaurado con la ayuda de una subvención del Heritage Lottery Fund . La restauración reveló que había sido construido por Starbuck Car and Wagon Company de Birkenhead alrededor de 1880, inicialmente para Bath Tramways Company, donde funcionó hasta alrededor de 1884. Luego fue comprado por Bradford and Shelf Tramway Company , donde probablemente se utilizó como un tráiler de un tranvía de vapor, aunque los detalles son vagos, antes de pasar al sistema de Cambridge en 1894. [6] [7]
Bibliografía
- Klapper, Charles (1974). La edad de oro de los tranvías . David y Charles . ISBN 978-0-7153-6458-1.
- Prior, Gareth (27 de mayo de 2019). "Cambridge Horse tram 7 casi completo" . Tranvías británicos en línea. Archivado desde el original el 7 de junio de 2019.
- Turner, Keith (1996). El directorio de tranvías británicos . Patrick Stephens. ISBN 978-1-85260-549-0.
Referencias
- ^ La edad de oro de los tranvías . Taylor y Francis . [ no lo suficientemente específico para verificar ]
- ↑ a b c d Turner , 1996 , p. 42.
- ^ a b Cambridgeshire XLVII.2 (incluye: Cambridge) (Mapa). 2.500. Encuesta de artillería . 1903.
- ^ Cambridgeshire XLVII.6 (incluye: Cambridge) (Mapa). 2.500. Encuesta de artillería . 1903.
- ^ Klapper 1974 , p. 208.
- ^ "Tranvía de Starbuck Horse" . Museo del Transporte de Ipswich. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2016 . Consultado el 7 de junio de 2019 .
- ^ Antes de 2019 .
enlaces externos
- Tranvías de Cambridge Street en insignias y botones de British Tramway Company
- Tranvía no 7 en Vintage Carriages Trust