El Acuerdo de Productos Automotrices Canadá-Estados Unidos , comúnmente conocido como Auto Pact o APTA , fue un acuerdo comercial entre Canadá y Estados Unidos . Fue firmado por el primer ministro Lester B. Pearson y el presidente Lyndon B. Johnson en enero de 1965. [1] [2] [3]
Durante los años previos a la vigencia del Acuerdo de Productos Automotrices Canadá-Estados Unidos, se impusieron una serie de aranceles a los automóviles , camiones , autobuses , llantas y repuestos automotrices que se movían entre Canadá y los Estados Unidos. La industria automotriz norteamericana estaba muy segregada ; solo el tres por ciento de los vehículos vendidos en Canadá se fabricaron en los Estados Unidos, pero la mayoría de las piezas se fabricaron en los Estados Unidos y, en general, Canadá tenía un gran déficit comercial con los Estados Unidos en el sector del automóvil.
La imposición de los aranceles llevó a las empresas automotrices estadounidenses a producir modelos de automóviles específicamente para la venta en Canadá, ensamblados en sucursales allí. Aunque estos modelos se vendieron con diferentes nombres, eran similares a los modelos estadounidenses, pero con cambios estéticos en el diseño. [4] [5]
La firma del acuerdo en 1965 eliminó los aranceles entre los dos países. A cambio, los tres grandes fabricantes de automóviles ( General Motors , Ford y Chrysler ) y luego Volvo acordaron que la producción de automóviles en Canadá no caería por debajo de los niveles de 1964 y que garantizarían la misma relación producción-ventas en Canadá. [6] [7] Los dos objetivos declarados de APTA eran reducir los costos de producción en Canadá a través de una producción más eficiente de una gama más pequeña de vehículos y componentes, y reducir los precios de los vehículos para los consumidores. [8]
Después de la firma del Pacto, en Canadá se produjeron muchos menos modelos de automóviles; en cambio, se construyeron plantas sucursales más grandes que producían un solo modelo para toda América del Norte. [9] En 1964, solo el siete por ciento de los vehículos fabricados en Canadá se enviaban al sur de la frontera, pero en 1968, la cifra era del sesenta por ciento. [10] Para la misma fecha, el cuarenta por ciento de los automóviles comprados en Canadá se fabricaron en los Estados Unidos. La producción de automóviles y repuestos pronto superó a la de pulpa y papel para convertirse en la industria más grande de Canadá. De 1965 a 1982, el déficit comercial automotriz total de Canadá con los EE. UU. fue de $ 12,1 mil millones; esto combinó un superávit de alrededor de $ 28 mil millones en vehículos ensamblados y un déficit de alrededor de $ 40,5 mil millones en autopartes. [8]
El acuerdo dio como resultado precios más bajos y una mayor producción en Canadá, creando miles de puestos de trabajo y aumentando los salarios. Estos puestos de trabajo recién creados estaban muy localizados en el sur de Ontario , con pocos beneficios laborales para el resto de Canadá. Sin embargo, aproximadamente un tercio de la población de Canadá reside en el sur de Ontario a partir de 2017. [11]