La planta de ensamblaje de Volvo Halifax ubicada en Halifax , Nueva Escocia, fue inaugurada el 11 de junio de 1963 por Prince Bertil . [1] Fue la segunda planta de ensamblaje que Volvo abrió fuera de Suecia y la segunda planta de automóviles no doméstica en América del Norte después de Rolls Royce. Volvo decidió abrir la planta para eludir los elevados aranceles de importación de América del Norte sobre productos extranjeros y capitalizar el recién firmado Pacto Automotriz Canadiense / Estadounidense . [2] La planta era operada por Volvo Canada Limited (ahora Volvo Cars of Canada Corporation) en Toronto, Ontario.y cerró la brecha entre Volvo de América del Norte ( Rockleigh, Nueva Jersey ), la sede de Volvo y la planta insignia de Torslanda en Gotemburgo .
Operaciones de Halifax-Dartmouth y Bayer's Lake
La primera versión de la planta se inauguró en junio de 1963 en Dartmouth, Nueva Escocia. El local fue alquilado a Atlantic Sugar Refineries (ahora Lantic Sugar ). [3]
La planta de Halifax no se parecía a ninguna otra planta de montaje que Volvo estuviera operando en ese momento. Esto se debió principalmente al sistema de equipo de marca registrada de la planta que ensambló todo el vehículo en una estación, que se utilizó ampliamente más tarde en Volvo Torslanda Assembly y luego en Volvo Kalmar Assembly . En 1966, la producción anual totalizó más de 3.700 automóviles. Los Volvo 122 S , 123 GT y 122 B18 se ensamblaron inicialmente en Halifax, el Volvo PV544 se presentó un año después. Halifax construyó 123 modelos GT como el 122 S fueron rebautizados como "GT canadienses". Las unidades producidas en la planta generalmente venían sin luces auxiliares y solo tenían un espejo retrovisor lateral , pero venían con un diferencial de deslizamiento limitado y luces intermitentes de emergencia . Los GT canadienses fabricados en Halifax estaban disponibles en colores como verde claro (91), azul claro (95) y azul oscuro (96) y, a menudo, se ven con los códigos de identificación 5145 o 5324. Durante tres años, la planta operó fuera de esta instalación frente al puerto. (una antigua planta de procesamiento de azúcar) ubicada en el Pasaje del Este de Halifax Harbour . [4]
El 14 de abril de 1967, se abrió una planta de reemplazo en Pier 9 en Halifax. El proyecto fue financiado por la corporación provincial de la Corona Industrial Estates Limited , que arrendó el sitio frente al puerto a la Junta Nacional de Puertos , proporcionando a la planta de Volvo su propio espacio de descarga en el muelle. [5] La nueva planta permitió que la producción superara los 8.000 automóviles por año. [6] Los automóviles se enviaron desde Suecia en forma CKD y luego se ensamblaron en las instalaciones. [7] La producción media en la planta de Dartmouth fue de unos 15 coches por día. En la nueva instalación, la producción aumentó a más de 36 automóviles por día. [8] Y, en 1974, la producción en la planta aumentó a más de 12.000 vehículos al año.
En 1986, Volvo Canadá anunció planes para construir una nueva planta para construir el Volvo 740 , que según la compañía requería más espacio para el ensamblaje del que la fábrica existente podía proporcionar. [9] La nueva planta de 13,5 millones de dólares canadienses, ubicada en el parque industrial de Bayers Lake , comenzó a funcionar a finales de 1987 y alcanzó la plena producción en abril de 1988. [10]
En 1993, la operación de Halifax celebró su 30 aniversario. Para marcar la ocasión, los 940 construidos en la instalación se colocaron con un círculo especial colocado en la ventana del cuarto trasero.
Si bien la planta tuvo mucho éxito, [11] el 9 de septiembre de 1998 Volvo decidió cerrar la planta de Halifax y poner fin a sus 225 puestos de trabajo, citando la globalización y el TLCAN como dos de las razones. El último Volvo se construyó en Canadá el 18 de diciembre de 1998. El edificio de la planta de Bayer's Lake en 115 Chain Lake Drive sigue en pie.
Controversia y ocupación laboral
Poco después del anuncio del cierre, la planta se convirtió en el foco de una disputa entre Volvo y el Canadian Auto Workers Union . El 21 de octubre de 1998, [12] treinta empleados bloquearon la planta después de que Volvo se negara a pagar lo que el sindicato consideraba una indemnización por despido y prestaciones de jubilación adecuadas a los empleados de la planta. [13] Después de varios días, Volvo dio marcha atrás y aceptó las especificaciones de pago del sindicato. [14]
Legado
El primer Volvo producido en las instalaciones, también el primer Volvo producido fuera de Europa, es un Volvo 122 B18 negro de 1963 que se encuentra actualmente en exhibición permanente en el Museo de Industria de Nueva Escocia en Stellarton, Nueva Escocia . [ cita requerida ]
En 1969, 26 carrocerías de Volvo destinadas a la planta fueron arrojadas a la cuenca de Bedford después de sufrir graves daños por agua en tránsito a través del Océano Atlántico en un barco de contenedores. [15] [16]
En 1980, dos canadienses rompieron el récord mundial Guinness por el tiempo más rápido en todo el mundo en un Volvo 245 DL construido en Halifax apodado Red Cloud. Ken Langley y Gary Sowerby completaron la hazaña en solo 74 días, 1 hora y 11 minutos, rompiendo el récord anterior en más de un mes. [17]
Poco antes del cierre de la planta, el popular programa canadiense de comedia / sátira This Hour Has 22 Minutes y la corresponsal Mary Walsh filmaron un segmento completo en la planta.
El Museo Canadiense de Ciencia y Tecnología rindió homenaje a la planta presentando un Volvo 740 GLE de 1989 que se había producido en esa planta en una exhibición permanente titulada " La búsqueda en busca del automóvil canadiense ".
Modelos producidos
- Volvo PV544 (producido solo en las instalaciones de Dartmouth).
- Volvo 120 (con el distintivo de "Volvo Canadian")
- Volvo 140
- Volvo 240 (todos los modelos, incluido el estilo de carrocería de segunda generación)
- Volvo 740 (producido en Bayers Lake)
- Volvo 760 (algunos modelos anteriores a 1987)
- Volvo 850 (número de producción muy bajo)
- Volvo 940 (la mayoría de las versiones norteamericanas)
- Volvo S70 y Volvo V70
- Volvo S80 (solo modelos de 1998)
Referencias
- ^ http://www.volvoamazonpictures.se/production/production.html
- ^ Hargrove, Buzz. Poniéndolo en la línea: manejando una negociación difícil en tiempos desafiantes . Toronto: HarperCollins, 2009. Imprimir.
- ^ "Inicio de agosto previsto en la planta de Halifax de Volvo". El globo y el correo . 1 de junio de 1966. p. B7.
- ^ Chadwick, Kathleen. 40 años: la historia de los primeros cuarenta años de Volvo en Estados Unidos . Rockleigh, Nueva Jersey: Olle Alexson / Volvo Cars of North America, 1995. Imprimir.
- ^ "La planta de Volvo en el muelle de Halifax abre el viernes". El globo y el correo . 12 de abril de 1967. p. B3.
- ^ Volvo Canada Ltd. North York - Informe anual: Nueva operación de Halifax impulsa el rendimiento , 1967
- ^ Keenan, Greg. " Volvo cerrará la planta de Halifax ". Globe and Mail [Toronto] 1998. Impresión.
- ^ Desarrollo industrial y actividad portuaria en Halifax-Dartmouth GB Norcliffe. Política pública canadiense / Analyse de Politiques . Vol. 6, núm. 3 (verano de 1980), págs. 533-541
- ^ "Volvo Canadá para construir una nueva planta en Halifax". El globo y el correo . 5 de julio de 1986. p. B7.
- ^ Cumenhaga, David (24 de diciembre de 1988). "Volvo se queda en casa en Nueva Escocia con la gente que conoce". El globo y el correo . pag. B18.
- ^ Volvo of North America - Comunicado de prensa: Operaciones del norte , 1973
- ^ Trabajadores automotrices canadienses. Departamento de Prensa. Volvo se instala. 5 de noviembre de 1998. Impresión.
- ^ Gobierno de Nueva Escocia - Hansard of Legislative Proceedings (9 de septiembre de 1998)
- ^ Trabajadores automotrices canadienses. Departamento de Prensa. Volvo se instala. 5 de noviembre de 1998. Impresión.
- ^ http://ftp.maps.canada.ca/pub/nrcan_rncan/publications/ess_sst/224/224797/gscbul_590_e_2008_mn05.pdf
- ^ https://atlantic.ctvnews.ca/video?playlistId=1.4363725
- ^ Sowerby, Garry. " Una toma de treinta años en Odyssey 77 ". Vancouver Sun, 2010