El Canal des Pangalanes es un canal que consta de una serie de ríos naturales, vías fluviales y lagos artificiales que se extiende por más de 645 kilómetros (400 millas) y recorre la costa este de Madagascar desde Mahavelona hasta Farafangana . [1] [2] Se utiliza principalmente para el transporte y la pesca, y tiene playas naturales vírgenes que son visitadas por turistas. Un área inicial del canal en Toamasina (extraoficialmente y en francés denominado Tamatave) es recta, mientras que las áreas subsiguientes tienen curvas, lagunas , lagos conectados y pantanos . [3] [4]Los esfuerzos de construcción comenzaron durante la era de la monarquía Merina , con una gran expansión durante el período colonial francés entre 1896 y 1904, y una expansión adicional durante 1949-1957. La construcción ha incluido el corte manual y la remoción de afloramientos para conectar áreas previamente desconectadas.
Construcción
La expansión inicial y el mantenimiento del Canal des Pangalanes durante la época de la monarquía Merina (c. 1540–1897), implicó cortar afloramientos para conectar áreas. [5] Francia llevó a cabo importantes ampliaciones del canal con el apoyo de Joseph Gallieni durante el período colonial francés entre 1896 y 1904 [2] [5] para aumentar el comercio y proporcionar un medio de suministro de tropas que se encontraban tierra adentro, [5 ] y proporcionar una ruta segura para los barcos de carga con destino a Toamasina en comparación con viajar a lo largo de la costa del Océano Índico. [2] Para 1901, existía un canal ininterrumpido entre Toamasina y Andevoranto , que se extendía 95 kilómetros (60 millas). [5]
La construcción adicional de 1949 a 1957 costó más de 800 millones de francos CFA . [5] Parte de este proyecto incluyó la construcción de 570 millones de francos CFA de un puerto fluvial en Toamasina y mejoras al canal de 30 kilómetros (20 millas) desde Toamasina al sur de Ivondro , que se completó en 1953. [5]
El trabajo posterior después de la Segunda Guerra Mundial permitió que las barcazas de 30 toneladas viajaran entre Tamatave y Vatomandry , una distancia de 160 kilómetros (100 millas). [2]
Un estudio en la década de 1950 sobre la extensión del canal por 30 kilómetros adicionales (20 millas) desde Ivondro a Manakara encontró que el costo habría sido de al menos 1.400 millones de francos CFA. [5] Esta propuesta fue archivada debido a preocupaciones sobre los altos costos de construcción cuando el comercio entre las dos áreas era bajo en relación con estos costos. [5] El crecimiento de la población que no alcanzó los números esperados en las áreas durante este tiempo fue un factor en el rechazo de esta extensión. [5] Las objeciones adicionales a esta expansión vinieron de empresarios en Toamasina y Manakara, quienes expresaron su preocupación por la posibilidad de perder comercio en el puerto de Toamasina. [5] Las grandes empresas de navegación se opusieron a esta extensión, para proteger las altas tarifas que imponían para la carga y descarga de carga en los puertos auxiliares de la costa este. [5]
Usar
El Canal des Pangalanes es utilizado por la población local: algunos de ellos usan canoas para viajar y hacen sus hogares a lo largo de sus orillas. [3] Los transbordadores suben y bajan por las áreas navegables transportando artículos como madera, carbón vegetal, pescado seco y otros productos. [3] [5] Mucha gente local depende del canal y, para algunos de ellos, es su único medio de transporte. [3] El canal proporciona pescado para los lugareños y en sus orillas se cultiva mandioca. [3] Existen fábricas de café a lo largo del canal. [6] Algunas áreas tienen playas de arena blanca. [3]
Un museo flotante que comprende una biblioteca se estableció en 1999 con la Universidad de Toamasina y la Universidad de Fianarantsoa con la colaboración del Museo de Arte y Arqueología de la Universidad de Madagascar operado por la Universidad de Antananarivo . [7]
Renovaciones de la década de 1980
Después de que el uso del canal disminuyó, un gran proyecto en la década de 1980 lo restauró y renovó. [2] [3] El proyecto de rehabilitación incluyó áreas de dragado inundadas de limo , la operación de un servicio de carga habilitado por la compra de una flota de remolcadores y la construcción de almacenes. [3] En 2011, se observó que las barcazas remolcadoras ya no estaban en uso y los depósitos estaban vacíos. [3] Los remolcadores se almacenan cerca del muelle en Toamasina, donde se están pudriendo. [2]
Contaminación
Una refinería de petróleo al sur de Toamasina contribuye a la contaminación en esa área del canal, como lo demuestran los jacintos cubiertos de limo de color gris. [3]
Ver también
- Listas de canales
Referencias
- ^ Madagascar y Comoras . pag. 228.
- ^ a b c d e f Lonely Planet Madagascar , Emilie Filou, Paul Stiles
- ^ a b c d e f g h i j Madagascar , Hilary Bradt . pag. 270.
- ^ Madagascar: Comercio y servicios - Encyclopædia Britannica
- ^ a b c d e f g h i j k l La República malgache: Madagascar hoy , Virginia Thompson, Richard Adloff . págs. 294–295.
- ^ "El Canal de Pangalanes - Lonely Planet" . Archivado desde el original el 19 de octubre de 2013 . Consultado el 18 de agosto de 2014 .
- ^ http://www.univ-antananarivo.mg/Institut-de-Civilisation-Musee-d Consultado el 27 de noviembre de 2014
enlaces externos
- Guía de viaje de Madagascar : incluye un mapa del Canal des Pangalanes
Coordenadas : 22 ° 48′S 47 ° 50′E / 22.800 ° S 47.833 ° E / -22,800; 47.833