Coordenadas :46 ° 39′22 ″ N 6 ° 33′00 ″ E / 46.656 ° N 6.550 ° E
El Canal d'Entreroches (en inglés: canal entre los acantilados ) se planeó en el siglo XVII como un enlace entre el Rin y el lago de Ginebra , y habría permitido la comunicación por vías navegables interiores entre el Mar del Norte y el Mediterráneo. Unía el río Thielle (alemán: Zihl ) en Yverdon-les-Bains con el Venoge en Cossonay , una distancia de 25 kilómetros. Se completó en 1648 y permaneció en funcionamiento hasta 1829. Aún quedan rastros de unos cinco kilómetros.
Historia
La Guerra de los Treinta Años dio lugar a una serie de proyectos para unir los Países Bajos protestantes con el Mediterráneo sin el peligroso viaje por mar alrededor de la España católica. En 1635, Elie Gouriet, el intendente general bretón de las fuerzas francesas en las Provincias Unidas , entregó una propuesta al gobierno de Berna para unir los lagos de Neuchâtel y Ginebra por un canal que cruzaba el Mormont , que formaba la línea divisoria de aguas entre los dos. lagos, a través del desfiladero de Entreroches, cerca de Éclépens . Las autoridades aceptaron el plan con la condición de que el canal atravesara íntegramente el territorio bernés, estipulando la anchura de la vía y la explotación de los cursos de agua y bosques adyacentes.
Un grupo de inversores financió el proyecto, y las obras se iniciaron en 1638 desde el extremo oriental, donde el río Thielle ya era navegable durante 8 kilómetros hasta la confluencia del Orbe y el Talento. El primer tramo se abrió en 1640. Siete esclusas elevaron el canal 14 metros en 9 kilómetros hasta la cumbre de Entreroches. El tramo oeste, que cae 19 metros en 8 kilómetros hasta Cossonay, con 6 esclusas, tardó ocho años más en construirse, entorpecido por inundaciones, dificultades imprevistas en los cortes y escasez de fondos. El suministro de agua estaba asegurado por un brazo con una sola esclusa que conectaba el nivel de la cumbre con el río Venoge en La Graveyre, cerca del pueblo de Éclépens. [1]
Desde Cossonay , el Venoge descendió abruptamente hasta el nivel del lago de Ginebra . Las 40 esclusas, que necesitaron más de 12 kilómetros para superar la diferencia de altura de 59 metros entre Cossonay y Morges, resultaron demasiado para los inversores, y este tramo nunca se construyó. Las mercancías debían transbordarse y transportarse por carretera. La abrupta caída del Ródano debajo de Ginebra también significó que el canal nunca alcanzó más importancia que la local. En 1679, se construyó una nueva terminal en Le Bouquet, cuatro kilómetros al norte de Cossonay , y gradualmente esta sección más baja, que había sido difícil y costosa de mantener, dejó de usarse.
El canal fue rentable hasta mediados del siglo XVIII, aunque la cantidad transportada fue baja, alrededor de 6000 toneladas al año, alcanzando un máximo en 1719/20 de 8532 vagones de carga (aproximadamente 6680 toneladas). [2] El 94% del tráfico fue de sur a norte. La carga principal (85%) fue vino de los viñedos alrededor del lago Lemán y sal de Gex, para su transporte a Berna y Solothurn. La familia Plessis-Gouret siguió siendo responsable de su funcionamiento.
La rentabilidad se redujo a finales del siglo XVIII y la escasez de fondos provocó una falta de mantenimiento. La quiebra fue declarada en 1797. El colapso del acueducto que transportaba el río Talent sobre el canal cerca de Chavornay [3] en 1829 condujo finalmente al abandono del canal. La tierra pasó a la Caisse d'Épargne de Neuchâtel (la Caja de Ahorros de Neuchâtel) y, posteriormente, al Cantón de Vaud . [4]
Una conexión navegable permanente entre el Ródano y el Rin se logró finalmente en Francia en 1833 con la finalización del Canal du Rhône au Rhin .
Operación
Un camino de sirga corría a lo largo del canal. El transporte parece haber sido realizado por equipos de tres hombres. Las cerraduras eran principalmente de césped y de tipo guillotina . Las puertas de la esclusa fueron levantadas por una gran rueda de unos 5 metros de diámetro. [5]
Una característica notable de este canal fue que todas las compuertas se dejaron abiertas y la cama se dejó seca durante los meses de verano cuando no estaba en uso. Cuando se esperaba una carga, se abrió una compuerta para permitir que el agua del Venoge ingresara al nivel de la cumbre, se cerraron las compuertas y se llenó el canal.
No se ha conservado ninguna imagen de los barcos que navegan por el canal. Por pruebas documentales sabemos que tenían unos 20 metros de largo, 3,5 metros de ancho y 0,75 metros de dibujo. Llevaban unas 25 toneladas y eran de fondo plano, con una proa puntiaguda y una popa cuadrada. Fueron dirigidos con un remo largo, o metedura de pata .
Fotos
Referencias
- ↑ Mapa dibujado por FL Haldimand , fechado en 1759, en Vuitel, infra.
- ^ Paul-Louis Pelet, Le canal d'Entreroches. Histoire d'une idée , 1946
- ^ Pierre-André Vuitel, La fabuleuse aventure du canal d'Entreroches , 2011, publicado por Association Développement 21
- ^ Artículo en Le conteur vaudois: journal de la Suisse romande (61) , 1923
- ^ Pierre-André Vuitel, La fabuleuse aventure du canal d'Entreroches
Literatura
- John Landry, Le canal d'Entreroches: Causeries Yverdonnoises , 1923
- Paul-Louis Pelet, Le canal d'Entreroches. Histoire d'une idée , 1946
- Wanderungen auf historischen Wegen, Inventar historische Verkehrswege der Schweiz , Capítulo 15, Ott Verlag, Thun, ISBN 3-7225-6404-2 .
- wandern.ch 2/2014 (mayo de 2014) ISSN 2296-2190
- Klaus Grewe (Ed.): Canal d'Entreroches. Der Bau eines Schiffahrtsweges von der Nordsee bis zum Mittelmeer im 17. Jahrhundert. Forschungsbeiträge des Förderkreises Vermessungstechnisches Museum eV, Stuttgart 1987, ISBN 3-87919-143-3 .
enlaces externos
- Adolf Collenberg: Entreroches Canal en alemán , francés e italiano en el Diccionario Histórico de Suiza en línea .