El Canal de Borgoña (en francés : Canal de Bourgogne ) es un canal en Borgoña , en el centro-este de Francia . Conecta el Yonne en Migennes con el Saona en Saint-Jean-de-Losne . La construcción comenzó en 1775 y se completó en 1832. El canal completa el enlace entre el Canal de la Mancha y el Mar Mediterráneo , a través de los ríos Sena y Yonne hasta el Saona y el Ródano .
Canal de Borgoña | |
---|---|
Especificaciones | |
Largo | 242 km (150 millas) [1] |
Longitud de la cerradura | 40 m [2] |
Ancho de bloqueo | 5,2 m [2] |
Cerraduras | 189 [1] (originalmente 191) |
Estado | Abierto |
Historia | |
Comenzó la construcción | 1775 |
Fecha de finalización | 1832 |
Geografía | |
Punto de partida | Cruce de Yonne en Migennes [1] |
Punto final | Cruce del Saona en Saint-Jean-de-Losne [1] |
Se conecta a | Yonne , Saona |
El canal tiene 242 km (150 millas) de largo, con 189 esclusas . Originalmente había 191 cuencas de esclusas, pero las esclusas de doble escalera en Migennes (114-115Y) y Germigny (106-107Y) tenían el conjunto superior de puertas removidas y la cámara inferior levantada para formar esclusas simples, pero son dos veces más profundas que una cerradura estándar (5,13 my 5,14 m en lugar de los habituales 2,5 a 3 m).
El canal pasa por los departamentos de Yonne y Côte-d'Or . Su nivel de cumbre está en Pouilly-en-Auxois , 378 m sobre el nivel del mar , cuando el canal pasa por un túnel de 3333 m de largo. El punto más bajo está en el cruce con el Yonne a 79 m (259 pies) sobre el nivel del mar.
Descripción del canal
El canal comienza en Migennes, donde la antigua esclusa de doble escalera da acceso desde el Yonne a una gran cuenca. Durante los siguientes 100 km, el canal sigue el valle del río Armançon . Se trata de una ruta centenaria hacia el sureste y, por eso, el canal es seguido de cerca por carretera y ferrocarril. La primera esclusa después de salir de Migennes, Cheny (113Y), es una de las pocas esclusas eléctricas que se encuentran en el canal. Después de 9 km, el canal llega a Brienon-sur-Armançon con sus silos de granos de reciente construcción que permiten la carga de barcazas y trenes. El canal luego se dirige hacia St Florentin con su acueducto sobre el río Armance y la impresionante iglesia que domina la ciudad baja.
Después de la antigua esclusa doble en Germigny (107-106Y) y la esclusa Egrevin (105Y), el canal corre a lo largo de la carretera D905 (antes N5). Esta libra sufrió daños excepcionales con casi todos los árboles derribados durante la gran tormenta del 26 de diciembre de 1999. El canal continúa a través de Flogny-la-Chapelle , algo sorprendentemente deja Borgoña por un tramo corto (1,5 km) a su paso por Charrey en el departamento de Aube (región de Champaña-Ardenas ) y se dirige a la ciudad de Tonnerre , famosa por el manantial Fosse Dionne y lugar de nacimiento del Chevalier d'Eon .
Al salir de Tonnerre, el canal sigue de cerca el Armançon y serpentea debido a las colinas situadas entre Tonnerre y Ancy-le-Franc. El canal pasa por el pueblo de Commissey antes de llegar a Tanlay con su impresionante castillo renacentista [1] . En Lézinnes, los barcos se encuentran con una serie de seis esclusas electrificadas, que los llevan más allá de una fábrica de cemento y más silos de grano en Pacy-sur-Armançon y luego en Ancy-le-Franc . Aquí el turista puede visitar el famoso castillo del siglo XVI ubicado en sus extensos terrenos [2] .
Al salir de Ravières hay una libra extremadamente difícil que sufre de un crecimiento intenso de malezas acuáticas y que puede provocar el ensuciamiento de la hélice . Inmediatamente después se encuentra el pequeño pueblo de Cry-sur-Armançon , sitio del Parque de Aventuras Acrobatix [3] [ enlace muerto permanente ] .
Después de pasar por Aisy el canal entra en la Côte-d'Or departamento . Luego atraviesa Buffon pasando por la gran forja de hierro construida por el Comte de Buffon en el siglo XVIII. Entonces es simplemente un viaje corto hasta llegar a la ciudad de Montbard . Muy cerca se encuentra la Abadía de Fontenay . El canal atraviesa ahora la amplia y plana llanura del río Brenne. Ocho esclusas y 13 km después de Montbard, el canal llega a Venarey-les-Laumes, situado cerca del pueblo de Alise-Sainte-Reine, que se cree que fue el lugar de la batalla de Alesia .
En este punto, la geografía cambia drásticamente. El ferrocarril continúa recto hacia Dijon , subiendo la escarpada escarpa de Borgoña que cruza por medio de un túnel de 4,1 km (2,5 millas) de largo en Blaisy-Bas . Por otro lado, el canal tiene que desviarse hacia el sur pasando por 40 esclusas en un espacio de 14 km (8,7 millas). Luego llega a un terreno más amigable antes de la aproximación final a la cima en Pouilly-en-Auxois . Aquí hay un gran puerto totalmente equipado cerca del centro de la ciudad.
Luego, el canal atraviesa un corte bordeado de árboles antes de ingresar al túnel de 3 kilómetros de largo. Las embarcaciones deben estar provistas de un foco fijo o de mano para poder pasar tras un accidente fatal ocurrido hace algunos años en el interior del propio túnel. Emergiendo cerca del pueblo de Créancey, el canal comienza a descender, pasando cerca de la autopista A6, pasando por los pueblos de Vandenesse y Châteauneuf antes de encontrarse con el río Ouche en Pont d'Ouche, donde hay amarres para los barcos que desean atracar durante el invierno. Muy cerca se encuentra la pequeña ciudad de Bligny-sur-Ouche, donde hay un museo de mariposas y un ferrocarril de vía estrecha construido sobre la vía de una línea que va desde la ciudad minera de Epinac hasta la carga de mercancías en el canal. El canal ahora cambia de dirección de SE a NNE atravesando el precioso valle del río Ouche en su camino hacia Dijon , la capital de la región de Borgoña . Al llegar a Plombières-lès-Dijon, el canal gira hacia el SE pasando cerca de Lac Kir, un lago artificial utilizado para actividades de ocio, que lleva el nombre del canónigo Félix Kir , ex alcalde de Dijon y que lleva el nombre del vino blanco y la crème de bebida de cassis conocida como Kir .
Al salir del puerto de Dijon y pasar por el depósito SNCF en Perrigny y el aeropuerto en Longvic, el canal entra en el valle ancho y relativamente plano del Saona. En los últimos 30 kilómetros, el canal es totalmente recto a excepción de un pequeño desvío cerca de Thorey-en-Plaine y la principal actividad de la zona es ahora la agricultura. Poco después de pasar por Brazey-en-Plaine, el canal llega a su final en Saint-Jean-de-Losne , el mayor puerto de recreo interior de Francia, donde se une al río Saona.
Historia
La construcción del canal ya se estaba considerando ya en 1605, durante el reinado de Enrique IV . Sin embargo, se preveían dificultades para cruzar el macizo de Morvan . Además de la ruta finalmente seleccionada, se realizaron estudios para varias otras rutas, todas ellas pasando más al norte. Al final, sin embargo, se decidió que el canal seguiría los valles de los ríos Armançon y Ouche . Luis XV firmó un edicto para la construcción del canal el 7 de septiembre de 1773. En 1774 se estipuló que la corona pagaría el tramo que iba al Yonne mientras que la otra mitad, hacia el Saona , sería financiada por los Estados de Borgoña . En 1775, el costo total se estimó en 7,18 millones de libras francesas . [3]
Las obras se iniciaron en 1777 en el tramo Laroche - Tonnerre . En 1781 se inició el trabajo desde el otro extremo, entre Dijon y el Saona . Durante los primeros años de la Revolución Francesa , entre 1790 y 1795 el progreso de la construcción se ralentizó y luego se detuvo. El trabajo se reanudó solo en 1808 después de que un título napoleónico anunció la venta a empresas privadas de cuatro canales importantes existentes para financiar la construcción de canales adicionales.
1808 vio la apertura del tramo entre Laroche y Dijon , proporcionando así acceso al Saona y así, indirectamente, al valle del Ródano . En este momento, el desafío de cómo el canal debería cruzar la división de drenaje entre los valles de Saona y Yonne todavía se estaba discutiendo, pero en 1812 la solución adoptada incluía un túnel y la creación de embalses para alimentar agua a las libras más altas del canal. . El túnel se construyó entre 1826 y 1832, y en 1832 se abrió todo el canal para la navegación, aunque las obras en los importantes embalses alimentadores no se completaron hasta 1840.
Entre 1879 y 1882 se completó el trabajo, donde fue necesario, para aumentar el tamaño de las esclusas para cumplir con el estándar Freycinet , después de lo cual fue posible mover barcazas de hasta 250 toneladas de desplazamiento y hasta 38,50 metros de largo en el canal. [3]
El Canal de Borgoña fue, cuando se construyó, un triunfo de la ingeniería. Sin embargo, el uso comercial nunca alcanzó los niveles previstos por sus promotores. El tráfico creció entre 1832 y 1850, cuando se transportaban 43,5 millones de toneladas al año, pero a partir de entonces el crecimiento disminuyó y los volúmenes fueron decepcionantes. Hubo varias razones para esto:
- Incluso después de que se terminaron los trabajos de ampliación de las esclusas, en 1882, el tamaño del canal siguió siendo una limitación para los volúmenes, especialmente en Pouilly-en-Auxois, donde el tráfico de un solo sentido del túnel alargó los tiempos de viaje y redujo la flexibilidad para los usuarios del canal (el remolcador que remolcaba los convoyes de péniches todavía se puede ver en Pouilly-en-Auxois .)
- La competencia de los ferrocarriles no se había previsto cuando se construyó el canal, y todavía era una amenaza futura cuando se terminó en 1832. Sin embargo, entre 1847 y 1852, el ferrocarril París-Marsella , su importancia estratégica y económica resaltada por su designación como un La arteria de comunicaciones "impériale", permitió transportar mercancías mucho más rápidamente y en volúmenes mucho mayores de lo que se podría lograr utilizando el canal.
El canal fue adquirido experimentalmente por la Région Bourgogne en 2010, pero después de dos años volvió a la dirección de VNF. Lleva muy poco tráfico y la región se resistió a los gastos de rehabilitación que se comprometieron. [4]
Usuarios
El tráfico de barcazas comerciales está restringido a los dos extremos; entre St Jean de Losne y Dijon en el sur y de Migennes a Brienon en el norte. De lo contrario, el tráfico está restringido a tres tipos de usuarios: barcos de propiedad privada (ahora el grupo de usuarios más importante), embarcaciones de alquiler, en declive debido al cierre de varias bases de alquiler en los últimos años, y barcazas de hoteles , principalmente centradas en el valle de Ouche en el sur, aunque en el tramo norte siguen operando tres gabarras hoteleras.
En camino
- PK 0 Laroche-Migennes
- PK 19 Saint-Florentin
- PK 45 Tonnerre
- PK 74 Ancy-le-Franc
- PK 102 Montbard
- PK 115 Venarey-les-Laumes
- PK 155 Pouilly-en-Auxois
- PK 213 Dijon
- PK 242 Saint-Jean-de-Losne
Ver también
- Lista de canales en Francia
Referencias
- ↑ a b c d McKnight, Hugh (2005). Cruising French Waterways, cuarta edición . Casa Sheridan. ISBN 978-1-57409-087-1.
- ^ a b Jefferson, David (2009). A través de los canales franceses . Adlard Coles Náutico. pag. 275. ISBN 978-1-4081-0381-4.
- ^ a b Projet Babel: Histoire & Patrimoine des Rivières & Canaux (ed.). "Canal de Borgoña: Versant Yonne" . Consultado el 28 de marzo de 2012 .
- ^ Edwards-May, David (2010). Vías navegables interiores de Francia . St Ives, Cambs., Reino Unido: Imray. págs. 46–52. ISBN 978-1-846230-14-1.
enlaces externos
- Guía de navegación del Canal de Bourgogne ; lugares, puertos y amarres en el canal, por el autor de Inland Waterways of France , Imray
- The Burgundy Canal - en Burgundy-Canal.com (inglés)
Coordenadas : 47 ° 16′04 ″ N 4 ° 32′36 ″ E / 47.26778 ° N 4.54333 ° E / 47.26778; 4.54333