Canal de la cantera de Cann
El canal Cann Quarry era un canal en Devon , Inglaterra , que se extendía por poco menos de 2 millas (3,2 km) desde Cann Quarry hasta el río Plym en Marsh Mills. Se inauguró en 1829 y un tranvía corto lo conectaba con el ferrocarril de Plymouth y Dartmoor en Crabtree Junction. Había sido reemplazado por un tranvía dentro de diez años, pero continuó usándose como un molino para abastecer el molino de maíz Marsh Mills, y la mayor parte aún es visible.
En 1778, la Cann Slate Quarry era propiedad de John Parker, y para facilitar el transporte de la pizarra, le pidió al ingeniero John Smeaton que inspeccionara un canal, para ir desde la cantera hasta el puente en Marsh Mills. El río Plym entre el puente y Plymouth era navegable por barcazas. Aunque Smeaton llevó a cabo el trabajo, concluyó que el canal, que tendría 2,25 millas (3,62 km) de largo y necesitaría varias esclusas para adaptarse a la caída de 30 pies (9,1 m) de nivel, era poco probable que fuera económico, ya que el sólo el comercio sería la salida de la cantera. Por lo tanto, sugirió que un tranvía sería una mejor solución y podría construirse por aproximadamente la mitad del costo del canal. Parker no siguió con ninguna de las dos opciones. [1]
En 1819, se obtuvo una Ley del Parlamento que autorizó la construcción de un tranvía de caballos entre Princetown y Plymouth. En 1821, los directores del tranvía de caballos de Plymouth y Dartmoorsolicitó una segunda Ley, para autorizar una desviación a la ruta, y para obtener el consentimiento para la nueva ruta del hijo de Parker, también llamado John Parker y Conde de Morley desde 1815, acordaron construir una rama, posiblemente incluyendo una pendiente avión, a la cantera. La empresa tuvo dificultades financieras y la sucursal no se construyó. A pesar de que era miembro del comité de gestión del tranvía, Parker emprendió acciones legales contra los tres directores que habían propuesto la sucursal. Le sugirieron que él mismo debería construir el ramal y, a cambio, todos los bienes que se transfirieran desde allí al tranvía existente estarían sujetos a peajes más bajos. [2]
Parker procedió a construir un canal de botes desde la cantera hasta Marsh Mills. Tenía aproximadamente 6 pies (1,8 m) de ancho y se detenía sobre el puente. Luego escribió a la compañía de tranvías, sugiriendo que no estaba decidido si completar el canal haciendo un túnel debajo de la carretera de peaje para conectarlo con el río, o conectarlo con su tranvía en Crabtree mediante la construcción de un ramal privado. La carta resultó en un acuerdo sobre los peajes y se construyó el tranvía privado para completar el enlace. El canal tenía un poco menos de 2 millas (3,2 km) de largo y el tranvía tenía aproximadamente 0,5 millas (0,80 km) de largo. Cruzaba el río sobre un puente de hierro fundido de dos arcos. [3]
El canal se abrió el 20 de noviembre de 1829. Algún tiempo después de 1834 [4] y antes de 1839, el tranvía de Earl Morley se extendió por el valle hasta Cann Quarry. Cerca de la cantera, se construyó en la orilla del canal, pero más abajo se construyó más al oeste. Una vez que se abrió, el canal dejó de usarse como vía de navegación y sirvió como un molino para el molino de maíz en Marsh Mills. Se construyó un ramal del tranvía, que se construyó con un ancho inusual de 4 pies y 6 pulgadas ( 1372 mm ), desde el puente Plym hasta las canteras de Lee Moor, y todo el ferrocarril se conoció como Lee Moor Tramway. El ferrocarril del sur de Devon y Tavistockconstruyó un ramal hasta el valle de Plym, que se completó en 1854. Durante la mayor parte de su ruta entre Marsh Mills y la cantera, se construyó entre el tranvía de Earl Morley y el canal. El nuevo ferrocarril atravesó la cantera, que cerró al año siguiente. [5] [6] El molino de maíz Marsh Mills siguió funcionando hasta 1927, cuando los propietarios quebraron. [7]
