Canyon Road ( Great Plank Road al comienzo [1] ) es una carretera que conecta Beaverton y Portland, Oregon , Estados Unidos . Fue la primera carretera entre el valle de Tualatin y Portland y contribuyó significativamente a que Portland se convirtiera en el puerto de aguas profundas más importante de la zona y el posterior crecimiento temprano de la ciudad. [2] La longitud total moderna es de 6,5 millas (10,5 km). [3]
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La gran carretera de tablones
En 1851, un camino de tierra, que a menudo estaba embarrado, corría entre Portland y el valle de Tualatin, comenzando en Jefferson Street en el río Willamette y luego pasando por el cañón de Tanner Creek [4] que atraviesa las montañas de Tualatin . [5] El empresario y propietario de Portland, Daniel H. Lownsdale, sugirió una carretera de tablones como un medio para transportar abundantes productos agrícolas y granos de Tualatin Valley a los mercados inflados de California Gold Rush en San Francisco, California . [6] El coronel William Williams Chapman , otro propietario, dedicó tiempo y dinero a proporcionar los elementos básicos para la incipiente Portland en un esfuerzo por contrarrestar la competencia de otras ciudades advenedizas y la Compañía de la Bahía de Hudson . Fundó The Oregonian , amplió la planta de Portland, mejoró las calles de la ciudad y marcó el comienzo de la construcción de Canyon Road. [7] Otros ya invertidos en la ciudad contribuyeron a hacer de Portland el principal puerto marítimo de la región, lo que incluyó persuadir a otros para que se unieran a ellos, eliminar las obstrucciones de los ríos e importar bienes de Asia y más allá.
El Portland y valle Camino del tablón de la empresa fue constituida en enero de 1851 por el gobierno territorial . [8] El editor del periódico Weekly Oregonian , Thomas J. Dryer , invirtió inmediatamente $ 500 y promovió el proyecto. [8] Stephen Coffin y William W. Chapman prometieron $ 3000, y Daniel H. Lownsdale prometió $ 2000. [5] [8] [9] Al final, se comprometieron más de $ 35,000, pero no se pagó todo, y es probable que Coffin, Chapman y Lownsdale no hayan pagado la totalidad. [8]
Coffin entregó el contrato a un aserradero de su propiedad y de Simeon Reed , y la primera tabla se colocó el 27 de septiembre de 1851, lo que dio lugar a una gran celebración. [8] En noviembre de 1851, se habían recaudado menos de $ 3,000 en promesas, mientras que se habían gastado $ 11,000. [8] El camino había avanzado menos de tres millas. [8] Sin embargo, la ruta fue excavada siguiendo el cañón de Tanner Creek en el lado este de las montañas Tualatin. [5] [8]
Para la primavera de 1852, se habían recaudado poco más de $ 6,000 y se habían gastado $ 14,000, lo que llevó al reemplazo de la gerencia y los directores. [8] El proyecto permaneció incompleto durante tres años hasta que el juez de la Corte Suprema Cyrus Olney requirió que los suscriptores pagaran al menos el 80% de la cantidad prometida. [8] Los salarios atrasados todavía se debían en diciembre de 1855, lo que llevó a Olney a exigir el pago completo de los suscriptores y que los alguaciles del condado encontraran suscriptores morosos. [8]
El 25 de enero de 1856, el gobierno territorial contrató a una nueva compañía para completar la carretera, y los líderes comerciales de la ciudad (incluidos William S. Ladd y Josiah Failing ) recaudaron $ 75,000 para la nueva Portland y Tualatin Plains Plank Road Company, terminando la carretera por a finales de 1856. [8] La carretera, aunque nunca completamente entablada, fue favorecida por los agricultores de los condados de Polk , Yamhill y Washington , ya que ahorró entre tres y diez millas (16 km) de viaje a los puertos más cercanos en St. Johns. y St. Helens , pero en un camino embarrado y accidentado a través de bosques espesos. [10] Harvey W. Scott dijo que esta nueva carretera de peaje todavía era difícil de recorrer y la entrada era "casi inaccesible", pero que la carretera estaba terminada. [8]
Parte de la autopista 26 ahora pasa por Tanner Creek Canyon, el cañón cerca del zoológico de Oregon cuando la autopista se acerca al vecindario Goose Hollow de Portland a través de los túneles Vista Ridge . Sin embargo, Tanner Creek Canyon era originalmente un barranco mucho más profundo y estrecho. A principios del siglo XX, cuando Tanner Creek fue enterrado a su paso por Tanner Creek Canyon, el cañón se amplió y se rellenó para levantar Canyon Road. Luego, en la década de 1960, cuando se estaba construyendo la I-405, la tierra excavada se transportó en camión al cañón para expandirse aún más y llenar el Cañón Tanner Creek. [4]
-Señor. Tilford, orador en la colocación de la primera tabla de Canyon Road. [10]
En agosto de 2015, se desenterraron restos de Great Plank Road durante un proyecto de ampliación de carreteras en Beaverton. Las piezas no se pudieron salvar. [11]
Ruta
La ruta histórica está casi completamente pavimentada por carreteras modernas. Comenzando en Goose Hollow cerca de donde se encuentra ahora Vista Bridge (45 ° 31′09 ″ N 122 ° 41′53 ″ O / 45.51925 ° N 122.697973 ° W / 45.51925; -122.697973 ( Canyon Road (extremo este) )), Jefferson Street se convierte en Canyon Road, tanto en los letreros de las calles como en los mapas modernos. Subió por el cañón detrás de los túneles de Vista Ridge, donde la Sunset Highway, también conocida como la ruta estadounidense 26, pasa sobre la colina Sylvan. Un poco al oeste de Sylvan, un intercambio con la moderna Canyon Road, también conocida como Oregon Route 8 , continúa hacia el suroeste hacia Beaverton. Dos cuadras al oeste de Cedar Hills Boulevard, en el cruce con Hocken Road ( 45 ° 29′17 ″ N 122 ° 48′46 ″ O / 45.488163 ° N 122.812858 ° W / 45.488163; -122.812858 ( Canyon Road (extremo oeste) )), el nombre de la carretera actual cambia a Tualatin Valley Highway ("TV Highway", aunque la carretera de tablones original continuaba más al oeste. [ cita requerida ]
Una placa para conmemorar la carretera fue colocada en South Park Blocks por la Sociedad Lang Syne en 1991. [12]
Ver también
- Listado de calles en Portland, Oregon
Referencias
- ^ "Gran camino de tablones" . Transporte de Portland → Dentro de PDOT → Historial de transporte . Ciudad de Portland . Consultado el 20 de noviembre de 2007 .
- ^ Trude Flores; Sarah Griffith (2002). "Ciudades rivales en la región de Portland, 1825-1850" . Sociedad histórica de Oregon.
- ^ "Direcciones de conducción de Google Maps" . Consultado el 25 de febrero de 2009 .
- ^ a b Prince, Tracy J. (2011). Goose Hollow de Portland . Charleston, Carolina del Sur: Arcadia Publishing. págs. 9-12. ISBN 978-0-7385-7472-1.
- ^ a b c Buan, Carolyn M. (1999). Esta tierra lejana del atardecer: una historia ilustrada del condado de Washington, Oregon . Donning Company Publishers. ISBN 978-1-57864-037-9.
- ^ "Daniel H. Lownsdale" . Acceda a Genealogy.com . Consultado el 20 de noviembre de 2007 .
- ^ Harvey Whitefield Scott (1890). Historia de Portland, Oregon . Siracusa, Nueva York: D. Mason & Co. p. 475 . Consultado el 20 de noviembre de 2007 .
daniel lownsdale.
- ^ a b c d e f g h yo j k l m MacColl, E. Kimbark (1979). El crecimiento de una ciudad: poder y política en Portland, Oregon, 1915-1950 . Portland, Oregón : The Georgian Press . ISBN 0-9603408-1-5.
- ^ "Daniel H. Lownsdale" . Acceda a Genealogy.com . Consultado el 20 de noviembre de 2007 .
- ↑ a b Scott, pág. 112
- ^ Tims, Dana (21 de agosto de 2015). "Proyecto de carretera de Beaverton desentierra la historia de Oregon OregonLive.com" . OregonLive.com . Consultado el 24 de agosto de 2015 .
- ^ "Placas conmemoran a dos ciudadanos destacados". El oregoniano . 18 de diciembre de 1991. p. C1.
enlaces externos
- Obras relacionadas con Oregon Historical Quarterly / Notas y comentarios número 2 # 169 en Wikisource
Coordenadas : 45 ° 30′16 ″ N 122 ° 44′51 ″ O / 45.504516 ° N 122.747551 ° W / 45.504516; -122.747551 ( Canyon Road (punto medio) )