La Estación de la Fuerza Aérea Cape Lisburne (ID AAC: F-07, ID LRR: A-19, ID DEW: LIZ-1) es una estación cerrada de radar de vigilancia general de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Se encuentra a 276,5 millas (445,0 km) al oeste-suroeste de Point Barrow, Alaska .
Estación de la Fuerza Aérea de Cape Lisburne Sitio de radar de largo alcance de Cape Lisburne | |
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Parte de la Undécima Fuerza Aérea ( PACAF ) | |
![]() ![]() Cabo Lisburne AFS Ubicación de Cape Lisburne AFS, Alaska | |
Coordenadas | 68 ° 52′12 ″ N 166 ° 09′00 ″ O / 68.87000 ° N 166.15000 ° WCoordenadas : 68 ° 52′12 ″ N 166 ° 09′00 ″ O / 68.87000 ° N 166.15000 ° W |
Tipo | Estación de la Fuerza Aérea |
Información del sitio | |
Controlado por | ![]() |
Historia del sitio | |
Construido | 1953 |
En uso | 1953-presente |
Información de la guarnición | |
Guarnición | 711 ° Escuadrón de Advertencia y Control de Aeronaves (1953-1983) |
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La estación de vigilancia por radar se cerró el 1 de noviembre de 1983 y fue redesignada como un sitio de radar de largo alcance (LRR) como parte del sistema de radar de Alaska . Hoy, permanece activo como parte de la Región NORAD de Alaska , bajo la jurisdicción del Centro de Operaciones Espaciales y Aéreas 611 , Elmendorf AFB , Alaska.
Historia
Cape Lisburne AFS era una estación de radar de defensa continental construida para proporcionar a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos una alerta temprana de un ataque de la Unión Soviética en Alaska. Fue uno de los diez sitios de vigilancia por radar originales construidos a principios de la década de 1950, para establecer un sistema de defensa aérea permanente en Alaska.
Una asignación a la estación era uno de los recorridos más remotos en los que un aviador podía realizar durante su vida operativa.
La estación estaba ubicada en Cape Lisburne , un lugar desolado y sin árboles en el punto más al noroeste de Alaska entre el Océano Ártico y el Mar Chuckchi , a unas 570 millas al noroeste de Fairbanks . No hay residentes permanentes en el sitio y Point Hope es la comunidad más cercana, a 25 millas al suroeste. El sitio es accesible solo por mar y aire.
El primer explorador occidental en llegar al cabo Lisburne fue el capitán James Cook en su búsqueda de un Pasaje del Noroeste desde el Pacífico hasta el Océano Atlántico . Le dio al lugar su nombre (Cabo Lisbourne), la razón por la que el nombre se perdió con el paso del tiempo. Un pequeño asentamiento esquimal , Wevok, existió durante un corto período de tiempo en un área en el lado occidental de lo que se convertiría en la Estación de la Fuerza Aérea. Wevok fue un punto de parada para los esquimales de Point Hope que siguieron el sendero invernal hasta Point Barrow en busca de osos polares. Un misionero vivió con los esquimales en Wevok a finales del siglo XIX y principios del XX. Él, junto con varios nativos, están enterrados en un pequeño cementerio en el lado occidental de la estación de la Fuerza Aérea. Wevok fue abandonado a principios del siglo XX y, aparte del cementerio, no queda nada de él.
A fines de la década de 1940, con el estallido de la Guerra Fría , la Fuerza Aérea de los Estados Unidos decidió expandir el sistema de control y alerta de aeronaves en el Territorio de Alaska . Esta expansión implicó el establecimiento de varias nuevas estaciones de vigilancia por radar, una de las cuales fue Cape Lisburne.
Los primeros aviadores en llegar a la estación fueron el Destacamento F-7, 142d Escuadrón de Advertencia y Control de Aeronaves (AC&W Sq) el 21 de junio de 1951, durante el período de construcción del sitio. La unidad estaba formada por dos oficiales y 29 hombres alistados. Su misión era proporcionar seguridad al lugar y establecer un campo de trabajo temporal, que consistía en tiendas de campaña. 550 toneladas de carga llegaron por barco junto con los aviadores, y los fuertes vientos, la lluvia y el mar agitado hicieron que la operación fuera peligrosa para todos los involucrados. Durante el primer año, se lanzaron por aire suministros y alimentos a los trabajadores y aviadores, muchas veces a la deriva en el océano y se perdieron. Durante el primer invierno, el destacamento se redujo a un oficial y 14 aviadores. El Cuerpo de Transporte del Ejército emprendió el proyecto de construcción, con el nombre en clave Mona Lisa, de llevar los suministros y equipos iniciales al sitio de construcción. El único medio de llevar materiales de construcción y suministros al sitio era por barcaza o LST de la Marina; sin embargo, esto se limitó a cuando el mar no estaba helado. La estación de apoyo terrestre estaba ubicada en la costa norte de la península, 68 ° 52′19 ″ N 166 ° 05′11 ″ O / 68.87194 ° N 166.08639 ° W. En 1951 se construyó una pista de aterrizaje de 4.800 pies adyacente a la estación de apoyo en tierra, con una pista de grava capaz de transporte medio (C-118, C-130) 68 ° 52′30 ″ N 166 ° 06′36 ″ O / 68.87500 ° N 166.11000 ° W aterrizajes y despegues.
La estación (campamento inferior) constaba de una planta de energía / calefacción, tanques de almacenamiento de agua y combustible, gimnasio y otros edificios de oficinas de apoyo. Otros dos edificios contenían viviendas, áreas de trabajo e instalaciones recreativas, además de oportunidades para deportes como esquí, patinaje, herraduras y baloncesto. Los edificios estaban conectados por portales cerrados, por lo que nadie necesitaba salir en invierno a menos que fuera absolutamente necesario. Los recorridos en la estación se limitaron a un año debido a la tensión psicológica y las dificultades físicas. El correo generalmente se entregaba dos veces por semana. La inaccesibilidad hacía que el personal del sitio fuera responsable del mantenimiento si algo salía mal. Las tuberías principales de agua ocasionalmente se congelaron y se rompieron.
Dada la proximidad de la nueva base a Siberia, un ataque aéreo fue una seria preocupación durante los primeros años de la Guerra Fría. Se instaló una ametralladora cuádruple múltiple M-55 .50 M51 montada en un remolque en la estación para la defensa. Capaz de disparar a una velocidad de 450 a 575 disparos por minuto por arma, esta arma era particularmente letal cuando se aplicaba a objetivos terrestres en el campo.
Inicialmente, no había carreteras, que tuvieron que construirse como parte del esfuerzo de construcción para llegar al campamento superior. El sitio del radar (campamento superior) estaba ubicado en la cima de una montaña de 1,600 pies ubicada a 2 millas al sur-sureste del campamento inferior. Se llegaba por un camino de acceso construido a lo largo de la ladera de una montaña, de unas 4 millas de largo. Los radares se instalaron en el campamento superior en octubre de 1952. Los radares en el campamento superior incluían un AN / FPS-3 , AN / FPS-20 A y un AN / FPS-93 A.
El 8 de diciembre de 1952, se activó el 711 ° Escuadrón AC&W para reemplazar a los Guardias Nacionales y la estación entró en funcionamiento. Como estación de vigilancia, Cape Lisburne proporcionó información las 24 horas del día, los 7 días de la semana al Centro de Dirección de Defensa Aérea en Murphy Dome AFS cerca de Fairbanks, donde se analizó para determinar el alcance, la dirección, la velocidad de altitud y si las aeronaves eran amigas u hostiles.
Las comunicaciones fueron proporcionadas inicialmente por un sistema de radio de alta frecuencia que resultó poco confiable debido a las perturbaciones atmosféricas. El Comando Aéreo de Alaska , después de investigar varias opciones, decidió construir el Sistema de Comunicaciones White Alice , un sistema de dispersión troposférica de propiedad de la Fuerza Aérea y sitios de retransmisión de radio de microondas operados por el Servicio de Comunicaciones de la Fuerza Aérea (AFCS). El sitio de Cape Lisburne 68 ° 52′11 ″ N 166 ° 08′56 ″ O / 68.86972 ° N 166.14889 ° W se activó en 1957. Se desactivó en 1979 y se reemplazó por una terminal terrestre satelital de propiedad y operación de Alascom como parte de un plan de la Fuerza Aérea para deshacerse del obsoleto Sistema de Comunicaciones White Alice y transferir la responsabilidad a una empresa comercial.
En 1955, Cape Lisburne se convirtió en parte de la Línea de alerta temprana distante ( Línea DEW), la estación más occidental de la línea que se extendía hacia el este a través de la parte norte de Alaska, Canadá y Groenlandia . La estación recibió un radar de impulsos AN / FPS-19 y fue designada como estación LIZ-1 . Siguió siendo una estación tripulada en la línea hasta que DEW Operationc cesó en 1983 cuando la estación se convirtió en una estación de radar mínimamente atendida AN / FPS-117 y ahora es parte del Sistema de Alerta Norte NORAD (NWS).
A lo largo de los años, el equipo de la estación se actualizó o modificó para mejorar la eficiencia y precisión de la información recopilada por los radares. En 1983, Cape Lisburne AFS recibió un nuevo radar AN / FPS-117 mínimamente atendido bajo el programa SEEK IGLOO del Alaskan Air Command . Fue diseñado para transmitir datos de seguimiento de aeronaves por satélite al Centro de Control de Operaciones Regional NORAD de Alaska (ROCC) en Elmendorf AFB .
Ya no es necesario, el 711th AC&W Sq se desactivó el 1 de noviembre de 1983 y la estación fue redesignada como un sitio de radar de largo alcance (LRR). En 1990, la jurisdicción del sitio LRR de Indian Mountain se transfirió a la Undécima Fuerza Aérea de las Fuerzas Aéreas del Pacífico (PACAF) con la nueva designación de AAC.
En 1998, PACAF inició la "Operación Barrido Limpio", en la que las estaciones abandonadas de la Guerra Fría en Alaska fueron remediadas y la tierra devuelta a su estado anterior. Después de años de negligencia, las instalaciones de la estación habían perdido todo el valor que tenían cuando se cerró el sitio. El 611 ° Escuadrón de Ingeniería Civil en Elmendorf AFB llevó a cabo la remediación del sitio de radar, soporte y estación de comunicación White Alice, y el trabajo de remediación se completó en 2005. Hoy queda muy poco de la antigua Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Lisburne.
Demografía
Población histórica | |||
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Censo | Música pop. | % ± | |
1970 | 83 | - | |
1980 | 36 | −56,6% | |
Censo decenal de EE. UU. [1] |
Cape Lisburne (estación) se incluyó en los censos estadounidenses de 1970 [2] y 1980 [3] . Se convirtió en un lugar designado por el censo (CDP) en 1980. Con el cierre de la estación en 1983, dejó de aparecer en el censo.
Soporte de línea de alerta temprana distante
A partir de julio de 1957, Cape Lisburne AFS controló un sector de la línea de alerta temprana distante . El sector LIZ era el punto más occidental de la red, compuesto por una serie de estaciones de radar de vigilancia a lo largo de la costa noroeste de Alaska hasta Icy Cape (LIZ-B), a unas 140 millas al noreste.
Cape Lisburne controlaba cinco estaciones tripuladas, dos de ellas clasificadas como sitios "Auxiliares" y tres estaciones "Intermedias". Las estaciones auxiliares eran similares al sitio principal en Cape Lisburne; los sitios intermedios tienen menos personal en ellos. Las estaciones estaban compuestas por un radar de búsqueda AN / FPS-19, un radar de banda L de alta potencia que consta de dos conjuntos de radares idénticos que alimentan una antena dual (espalda con espalda) con un alcance de aproximadamente 160 millas náuticas. Los sitios tenían un módulo de 25 personas para el personal que apoyaba el radar y una pista de aterrizaje, aunque la longitud y la capacidad variaban mucho, lo que hacía necesarios frecuentes aterrizajes riesgosos en algunos sitios.
Cada uno de los sitios contaba con trabajadores civiles contratados que habían firmado contratos de 18 meses, aunque el personal militar de la Fuerza Aérea de Cabo Lisburne los visitaba con frecuencia.
ID DEW | ID LRRS | Nombre del sitio | Localización | Activado | Inactivado | Notas |
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LIZ-2 | A-15 | Punto Lay LRRS | 69 ° 43′56 ″ N 163 ° 00′34 ″ O / 69.73222 ° N 163.00944 ° W / 69,73222; -163.00944 ( Punto Lay DEW LIZ-2 ) | 1957 | 1994 | Sitio auxiliar DEW, operaciones finalizaron en 1989; Se convirtió en parte del Sistema de Alerta Norte (NWS) en 1990 con AN / FPS-124 SRR, ahora inactivo. |
LIZ-3 | A-16 | Wainwright SRRS | 70 ° 36′37 ″ N 159 ° 52′12 ″ O / 70.61028 ° N 159.87000 ° W / 70.61028; -159,87000 ( Wainwright DEW LIZ-3 ) | 1953 | 2007 | Sitio auxiliar DEW, operaciones finalizaron en 1995; Se convirtió en parte del Sistema de Alerta Norte (NWS) en 1995 con AN / FPS-124 SRR, ahora inactivo |
LIZ-A | Cabo Sabine | 69 ° 01′27 ″ N 163 ° 51′25 ″ O / 69.02417 ° N 163.85694 ° W / 69.02417; -163.85694 ( Cabo Sabine DEW LIZ-A ) | 1957 | 1963 | Sitio intermedio DEW | |
LIZ-B | Capa helada | 70 ° 17′23 ″ N 161 ° 54′40 ″ O / 70.28972 ° N 161.91111 ° W / 70.28972; -161.91111 ( Cabo helado DEW LIZ-B ) | 1957 | 1963 | Sitio intermedio DEW | |
LIZ-C | Peard Bay | 70 ° 48′29 ″ N 158 ° 15′32 ″ W / 70.80806 ° N 158.25889 ° W / 70.80806; -158.25889 ( Peard Bay DEW LIZ-C ) | 1957 | 1963 | Sitio intermedio DEW |
Con la firma del acuerdo de Modernización de la Defensa Aérea de América del Norte en la "Cumbre del Trébol" entre el Primer Ministro Mulroney y el Presidente Reagan en la ciudad de Quebec el 18 de marzo de 1985, la Línea DEW comenzó su eventual mejoramiento y transición para convertirse en el Sistema de Alerta del Norte (NWS) de hoy. . Los sitios intermedios se cerraron en 1963 debido a los avances en la tecnología de radar. Point Lay se cerró en 1994 y Wainright en 2007 debido a la erosión del suelo y preocupaciones presupuestarias. Los sitios cerrados fueron remediados por la Fuerza Aérea alrededor de 1998, removiendo todas las estructuras militares abandonadas y devolviendo el sitio a su estado natural.
Estado actual
Hoy en día, el sitio está controlado por el 611 ° Centro de Operaciones Aéreas y Espaciales de PACAF, con sede en Elmendorf AFB. El sitio generalmente está desatendido; algunos contratistas civiles acceden al sitio por la antigua pista de aterrizaje de apoyo, ahora el aeropuerto LRRS de Cabo Lisburne ( OACI : PALU , TC LID : LUR ) y brindan mantenimiento y apoyo cuando es necesario para mantener el sistema de radar.
- Actualmente, el sitio está a cargo de contratistas para mantener la pista, operar la central eléctrica y realizar el mantenimiento básico del radar, los edificios y la infraestructura de apoyo.
Unidades y asignaciones de la Fuerza Aérea
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/1c/711th_Aircraft_Control_and_Warning_Squadron_-_Emblem.png/250px-711th_Aircraft_Control_and_Warning_Squadron_-_Emblem.png)
Unidades
- 711 ° Escuadrón de Alerta y Control de Aeronaves
- Activada el 8 de diciembre de 1953
- Inactivo el 1 de noviembre de 1983
Asignaciones
- 160 ° Grupo de control y alerta de aeronaves, 8 de diciembre de 1952
- 548 ° Grupo de control y alerta de aeronaves, 5 de febrero de 1953
- 11a División Aérea , 18 de abril de 1953
- 5001st Air Defence Group 20 de septiembre de 1954
- 10a División Aérea , 1 de octubre de 1955
- 5060th Aircraft Control and Warning Group, 1 de noviembre de 1957
- División Aérea 11, ca . 1 de julio de 1959
- 5070a Ala de Defensa Aérea , 1 de agosto de 1960
- Comando Aéreo de Alaska, 1 de noviembre de 1961
- 531 ° Grupo de control y advertencia de aeronaves (más tarde 11 ° Grupo de control táctico, 11 ° Ala de control táctico, 11 ° Ala de control aéreo, 611 ° Grupo de operaciones aéreas, 611 ° Centro de operaciones aéreas y espaciales) 15 de julio de 1977
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ "Censo decenal de Estados Unidos" . Census.gov . Consultado el 6 de junio de 2013 .
- ^ https://www2.census.gov/prod2/decennial/documents/1970a_ak-01.pdf
- ^ https://www2.census.gov/prod2/decennial/documents/1980a_akABCD-01.pdf
enlaces externos
- Defensas Aéreas de Alaska
- Información para Cape Lisburne AFS, AK
- La línea de rocío