El Caproni Ca.61 fue un bombardero diurno pesado italiano de 1922. Fue el desarrollo final de los tipos de biplano de tres motores y doble brazo Caproni desarrollados durante la Primera Guerra Mundial , pero no se puso en producción.
El Caproni Ca.61 y Ca.61a fueron la evolución final del bombardero Caproni Ca.1 de 1914. El Ca.61 mantuvo el diseño de biplano de doble brazo , los tres motores en configuración push-pull y las dimensiones aproximadas del 1916 Ca .36, la principal variante de producción del tipo Ca.3, pero tenía estructuras aerodinámicas más modernas y timones equilibrados . [1] [2]
En mayo de 1923, un informe contemporáneo lo describió como el "Tipo Caproni 1922-3", [1] sugiriendo que el trabajo de diseño y la construcción comenzaron en 1922. La fecha de finalización no está clara, sobre todo porque incluso como el diseño original, el Ca.61 , estaba en construcción se reconoció el beneficio de algunas modificaciones. No está claro si el Ca.61 se completó o si la estructura del avión se modificó en el Ca.61a antes del primer vuelo. Las principales diferencias entre el Ca.61a y el Ca.61 incluían un espacio entre planos más pequeño, la adición de diedro en las alas exteriores, alteraciones aerodinámicas en los alerones y simplificaciones estructurales en el refuerzo interior del ala. También hubo modificaciones en el fuselaje para mejorar la posición del artillero en la nariz. [2]
Las alas del Ca.61 eran de planta rectangular y tenían, alerones aparte, la misma envergadura y cuerdas similares, aunque el ala inferior era un 9% más estrecha. Ambas alas fueron construidas alrededor de pares de largueros . Las alas estaban divididas en tres secciones, una celda central definida por los dos brazos y dos secciones exteriores que podían desmontarse fácilmente, como las del Ca.36. Tanto en la sección interior como en la exterior, las alas estaban unidas por pares paralelos de puntales entre planos.entre los largueros, con dos pares casi verticales a cada lado de las alas exteriores. Además, pares de puntales diagonales iban desde los pies de los puntales verticales interiores hasta la unión de las secciones interior y exterior sobre los brazos, encontrándose con otro par de la parte superior del fuselaje. Dos pares más de puntales desde este punto hasta el centro del ala formaban una cabaña . Solo las secciones exteriores del ala llevaban diedro. Había alerones en las alas superior e inferior, pero solo el par superior estaba equilibrado aerodinámicamente por extensiones más allá de las puntas de las alas. [1]
Los dos brazos de cola profundos de sección ovalada, con los motores exteriores en sus extremos delanteros en el ala inferior, se unieron al ala superior a través de los puntales oblicuos entre planos. Las botavaras corrían a popa para llevar el empenaje . La cola horizontal del biplano Ca.61, con planos de cola de cuerda constante y elevadores montados entre las aletas , formaba una unidad de caja estructural rígida. Los timones equilibrados eran anchos y altos. [1]
La tripulación de tres hombres del Ca.61a estaba en cabinas abiertas muy por delante del ala en un fuselaje central corto. Había un compartimento para un artillero defensivo, equipado con un montaje de pistola flexible, en la nariz y detrás de él una cabina separada con asientos uno al lado del otro para el piloto y el copiloto, equipada con control dual. Las bombas se llevaron en la parte inferior del fuselaje y el tercer motor se montó en configuración de empuje en la parte trasera. [1]