Una aeronave construida con una configuración push-pull tiene una combinación de hélices tractoras (de tracción) montadas hacia adelante y hélices montadas hacia atrás ( empujadoras ).
Histórico
Los primeros ejemplos conocidos de aviones con diseño de motor "push-pull" incluyen un trío de diseños alemanes experimentales de la Primera Guerra Mundial: cronológicamente que comprenden el único diseño bimotor Fokker del período, el Fokker KI de 1915; seguido del inusual diseño de caza triplano Siemens-Schuckert DDr.I de finales de 1917, y concluyendo con el prototipo de bombardero Gotha G.VI de 1918 con desplazamiento lateral "push-pull" .
Un ejemplo temprano posterior a la Primera Guerra Mundial de un avión "push-pull" fue el Short Tandem Twin : otro fue el Caproni Ca.1 de 1914 que tenía dos hélices de tractor montadas en las alas y una hélice de empuje montada en el centro. Se construyeron alrededor de 450 de estos y su sucesor, el Ca.3 . Uno de los primeros en emplear dos motores en un eje común (tándem push-pull) fue el único y desafortunado caza Siemens-Schuckert DDr.I de 1917.
Claudio Dornier adoptado el concepto, muchos de sus hidroaviones usando variaciones del tándem "push-pull" disposición del motor, incluyendo el 1922 Dornier Wal , 1938 Dornier Do 26 , y la masiva 1929 Dornier Do X , que tenía doce motores de conducción de seis tractores y seis empujadores. Varios Farmans y Fokkers también tenían instalaciones de motores push-pull, como Farman F.121 Jabiru y Fokker F.32 .
Configuración
Los diseños push-pull tienen los motores montados sobre el ala como hidroaviones Dornier o más comúnmente en un fuselaje más corto que uno convencional, como en los diseños de canard Rutan Defiant o Voyager . Los boomers gemelos como el Cessna Skymaster y el Adam A500 tienen la cola del avión suspendida a través de brazos gemelos detrás de la hélice de empuje. Por el contrario, tanto la Segunda Guerra Mundial -era Dornier Do 335 y el diseño francés-1960 primeros Moynet M 360 Jupiter avión privado experimental tuvieron su hélice propulsora detrás de la cola. [1] [2]
Beneficios del diseño
Si bien los empujadores puros disminuyeron en popularidad durante la Primera Guerra Mundial , la configuración push-pull se ha seguido utilizando. La ventaja que proporciona es la capacidad de montar dos hélices en la línea central de la aeronave, evitando así la mayor resistencia que viene con los motores montados en dos alas. También es más fácil volar si uno de los dos motores falla, ya que el empuje proporcionado por el motor restante permanece en la línea central. Por el contrario, un avión bimotor convencional se desviará en la dirección del motor averiado y se volverá incontrolable por debajo de una determinada velocidad aerodinámica, conocida como V MC .
Problemas de diseño
El motor trasero funciona con el aire perturbado del motor de avance, lo que puede reducir su eficiencia al 85% del motor de avance. [3] [4] Además, el motor trasero puede interferir con la rotación de la aeronave durante el despegue si se instala en la cola, o requieren un compromiso adicional para asegurar el espacio libre. Es por eso que son más comunes en los hidroaviones, donde esto no es motivo de preocupación.
Pilotaje
Los pilotos en los Estados Unidos que obtienen una habilitación multimotor en una aeronave con esta configuración de empuje y tracción, o "empuje de línea central", están restringidos a volar aeronaves de empuje de línea central; Los pilotos que obtienen una habilitación multimotor en aviones bimotores convencionales no tienen una limitación similar con respecto a los aviones de empuje central. La limitación puede eliminarse mediante pruebas adicionales en un avión multimotor convencional. [5]
Aplicación militar
A pesar de sus ventajas, las configuraciones push-pull son raras en aviones militares. Además de los problemas observados para las aeronaves civiles, también plantean problemas el aumento del riesgo para el piloto en caso de accidente o la necesidad de lanzarse en paracaídas desde la aeronave. Durante un choque, el motor trasero puede aplastar al piloto y, si se cae, el piloto está en peligro de golpear la hélice. Ejemplos de aplicaciones militares pasadas incluyen el ya mencionado triplano bimotor Siemens-Schuckert DDr.I y el Gotha G.VI, con sus motores montados en los extremos delantero y trasero de dos fuselajes separados. Más exitoso fue el trimotor italiano Caproni Ca.3 , con dos motores de tractor y un empujador. Entre las guerras, la mayoría de los aviones push-pull eran hidroaviones , de los cuales el Dornier Wal era probablemente el más numeroso, mientras que varios bombarderos pesados, como el Farman F.220 usaban motores montados en pares push-pull debajo de las alas. Cerca del final de la Segunda Guerra Mundial , el Dornier Do 335 bimotor push-pull alemán , candidato a Zerstörer , caza pesado pesado presentó cargas explosivas para deshacerse de la hélice trasera y la aleta dorsal, un dosel principal que se puede desechar manualmente, así como un asiento eyectable. . Uno de los últimos aviones militares en utilizar la configuración fue el Cessna O-2 estadounidense , que se utilizó para el control aéreo avanzado durante la guerra de Vietnam .
Imagenes
Dornier Seawings Seastar
Rutan Modelo 40 Defiant
Rutan Modelo 76 Voyager
Adam A500
Ver también
- Configuración del tractor
- Configuración del empujador
Referencias
- ^ http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/photo_albums/timeline/ww2/Dornier%20Do%20335%20Pfeil.htm
- ^ http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft30765.htm
- ^ https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?1055847-stability-changes-under-power/page2 cita: generalmente al menos un par por ciento menos, generalmente bastante peor que eso, y en algunos casos más del 15% menos eficiente-Al Bower
- ^ Long P. Yip, Documento técnico de la Nasa 2382, marzo de 1985, Investigación del túnel de viento de un avión de aviación general configurado con Canard a gran escala
- ^ VOLUMEN 5 CERTIFICACIÓN DE AVIÓN CAPÍTULO 1 DIRECCIÓN, ORIENTACIÓN Y PROCEDIMIENTOS PARA LAS PARTES 121/135 DEL TÍTULO 14 CFR Y AVIACIÓN GENERAL Sección 4 Consideraciones para la prueba práctica
enlaces externos
- Star Kraft SK-700 - 2 x 350hp 1000aircraftphotos.com