Caproni Campini N.1
El Caproni Campini N.1 , también conocido como CC2 , fue un avión a reacción experimental construido en la década de 1930 por el fabricante de aviones italiano Caproni . El N.1 voló por primera vez en 1940 y fue considerado brevemente como el primer avión propulsado por chorro exitoso de la historia, antes de que surgiera la noticia del primer vuelo del Heinkel He 178 alemán un año antes. [1]
Durante 1931, el ingeniero aeronáutico italiano Secondo Campini presentó sus estudios sobre propulsión a chorro , incluida una propuesta para un llamado termo-chorro para propulsar un avión. [2] Después de una demostración de alto perfil de un barco a reacción en Venecia , Campini fue recompensado con un contrato inicial emitido por el gobierno italiano para desarrollar y fabricar su motor previsto. Durante 1934, la Regia Aeronautica (la Fuerza Aérea Italiana) otorgó su aprobación para proceder con la producción de un par de prototipos de aviones a reacción. Para producir este avión, que fue designado oficialmente como el N.1, Campini llegó a un acuerdo con el mayor fabricante de aviones Caproni .
El N.1 estaba propulsado por un motorjet , un tipo de motor a reacción en el que el compresor es accionado por un motor alternativo convencional . Era un avión experimental, diseñado para demostrar la practicidad de la propulsión a chorro. El 27 de agosto de 1940, se produjo el vuelo inaugural del N.1 en las instalaciones de Caproni en Taliedo , en las afueras de Milán , pilotado por el renombrado piloto de pruebas Mario de Bernardi . El 30 de noviembre de 1941, el piloto De Bernardi y el ingeniero Giovanni Pedace volaron el segundo prototipo desde el aeropuerto Linate de Milán hasta el aeropuerto Guidonia de Roma , en un evento muy publicitado que incluyó un sobrevuelo de Roma .y una recepción con el primer ministro italiano, Benito Mussolini . Las pruebas del N.1 continuaron hasta 1943, momento en el cual el trabajo en el proyecto fue interrumpido por la invasión aliada de Italia .
El N.1 logró resultados mixtos, aunque fue percibido y elogiado como un hito crucial en la aviación (hasta la revelación del vuelo anterior del He 178), el rendimiento de la aeronave fue decepcionante; específicamente, era más lento que algunos aviones convencionales existentes de la época, mientras que el motor a reacción era incapaz de producir suficiente empuje para ofrecer niveles de rendimiento viables para ser utilizados en un avión de combate . Campini se embarcó en otros proyectos (como el Reggiane Re.2007 ), pero estos implicarían el reemplazo del motorjet desarrollado localmente por un turborreactor proporcionado por Alemania.. Como tal, el programa N.1 nunca condujo a ningún avión de combate operativo, y el diseño del motorreactor pronto fue reemplazado por turborreactores más potentes. Solo uno de los dos ejemplos del N.1 que se han construido ha sobrevivido hasta nuestros días.
Durante 1931, el ingeniero aeronáutico italiano Secondo Campini presentó un informe a la Regia Aeronautica (la Fuerza Aérea Italiana) sobre el potencial de la propulsión a chorro ; este informe incluía sus propuestas para una de esas implementaciones, a la que se refirió como chorro térmico . Ese mismo año, Campini estableció una empresa, con sus dos hermanos, llamada "Velivoli e Natanti a Reazione" (en italiano, "Jet Aircraft and Boats") para continuar con el desarrollo de este motor. En abril de 1932, la empresa hizo una demostración de un barco propulsado por bomba de chorro en Venecia , Italia .. El barco alcanzó una velocidad máxima de 28 nudos (32 mph; 52 km/h), una velocidad comparable a la de un barco con un motor convencional de potencia similar. La Armada italiana, que había financiado el desarrollo del barco, no hizo ningún pedido, pero vetó la venta del diseño fuera de Italia. [2] [3]
