| El 178 | |
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| Réplica del 178 en el aeropuerto de Rostock-Laage | |
| Papel | Prototipo experimental / avión Pioneer |
| Fabricante | Heinkel |
| Primer vuelo | 27 de agosto de 1939 |
El Heinkel He 178 fue el primer avión del mundo en volar con turborreactor y el primer avión a reacción práctico . Fue una empresa privada de la empresa alemana Heinkel de acuerdo con el énfasis del director Ernst Heinkel en el desarrollo de tecnología para vuelos de alta velocidad. Voló por primera vez el 27 de agosto de 1939, pilotado por Erich Warsitz . Este vuelo había sido precedido por un pequeño salto tres días antes.
Desarrollo [ editar ]
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En 1936, un joven ingeniero llamado Hans von Ohain había obtenido una patente sobre el uso del escape de una turbina de gas como medio de propulsión.
Presentó su idea a Ernst Heinkel , quien accedió a ayudar a desarrollar el concepto. Von Ohain demostró con éxito su primer motor, el Heinkel HeS 1 en 1937, y rápidamente se hicieron planes para probar un motor similar en un avión. El He 178 fue diseñado para el tercer diseño de motor de von Ohain, el HeS 3 , que quemaba combustible diesel . El resultado fue un pequeño avión con un fuselaje metálico de configuración y construcción convencionales. La entrada del jet estaba en la nariz y el avión estaba equipado con un tren de aterrizaje con rueda de cola . El tren de aterrizaje principal estaba destinado a ser retráctil, pero permaneció fijo en la posición "abajo" durante las pruebas de vuelo.
Las alas de madera de montaje alto tenían el característico borde de fuga elíptico de los hermanos Günter . Las fotos que muestran un "ala recta" (forma cónica en línea recta en la forma en planta del ala, tanto para los bordes de ataque como para los de ataque ) eran del segundo prototipo He 178 V2, que nunca voló con potencia.
El avión realizó su vuelo inaugural el 27 de agosto de 1939, solo unos días antes de que Alemania invadiera Polonia. [1] El piloto de pruebas fue Erich Warsitz, quien también había pilotado el primer avión propulsado por cohetes del mundo , el Heinkel He 176 , en su primer vuelo en junio de 1939.
Heinkel había desarrollado el motor turborreactor y el avión del banco de pruebas, el Heinkel He 178 V1, en gran secreto. Se mantuvieron en secreto incluso para la fuerza aérea alemana, y el 1 de noviembre de 1939, después de la victoria alemana en Polonia, Heinkel organizó una demostración del jet para oficiales, a la que Hermann Göring , comandante en jefe de la Luftwaffe , no asistió. Ernst Udet y Erhard Milch , Ministro de Producción y Suministro de Aeronaves observaron el desempeño de la aeronave, pero no quedaron impresionados. [2] Si bien fue un éxito técnico, las velocidades se limitaron a 598 kilómetros por hora (372 mph) incluso cuando estaban equipados con motores de empuje HeS 6 de 1.300 lb más potentes [3] y resistencia en combate. Fueron solo 10 minutos.
Sin inmutarse, Heinkel decidió embarcarse en el desarrollo de un caza a reacción bimotor, el He 280, como una empresa privada utilizando lo que se había aprendido del prototipo He 178.
El fuselaje He 178 V1 se exhibió en el Museo de Aviación de Berlín, donde fue destruido en un ataque aéreo en 1943. [4]
Importancia [ editar ]
Ernst Heinkel se sintió decepcionado por la falta de interés oficial en su jet privado. En su autobiografía, atribuye esto al fracaso de los líderes del Reichsluftfahrtministerium en comprender las ventajas de la propulsión a chorro y el avance que representó el He 178. [5] De hecho, el Ministerio del Aire del Reich ya estaba desarrollando sus propios aviones, un hecho desconocido para Heinkel. [6]
Especificaciones [ editar ]
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 7,48 m (24 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 7,2 m (23 pies 7 pulgadas)
- Altura: 2,1 m (6 pies 11 pulgadas)
- Superficie alar: 9,1 m 2 (98 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz: Günter simétrico 11%; consejo: Günter simétrico 7% [7]
- Peso vacío: 1.620 kg (3.571 lb)
- Peso máximo al despegue: 1.998 kg (4.405 libras)
- Planta motriz: 1 × motor turborreactor Heinkel HeS 3 , 4,41 kN (992 lbf) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 598 km / h (372 mph, 323 nudos)
- Alcance: 200 km (120 mi, 110 nmi)
Ver también [ editar ]
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Gloster E.28 / 39
- Heinkel He 280
Listas relacionadas
- Lista de novedades en aviación
- Lista de proyectos de aviones alemanes, 1939-1945
- Lista de aviones a reacción de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones militares de Alemania
- Lista de aviones militares de Alemania de la Segunda Guerra Mundial
Referencias [ editar ]
- ^ Koehler 1999 , p. 173.
- ^ Koehler 1999 , págs. 174–5.
- ^ Rickard, J (27 de noviembre de 2009). "Heinkel He 178" . Enciclopedia de Historia Militar en la Web . Consultado el 22 de marzo de 2016 .
- ^ Smith y Kay , 1972 , p. 292.
- ^ Thorwald, Jürgen, ed. (1953), Ernst Heinkel: Stuermisches Leben (en alemán), Stuttgart: Mundus, DNB 451925130.
- ^ Christopher, John. La carrera por los X-Planes de Hitler (The Mill, Gloucestershire: History Press, 2013), p. 59.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía [ editar ]
- Koehler, H Dieter (1999), Ernst Heinkel - Pionier der Schnellflugzeuge , Bonn: Bernard & Graefe, ISBN 978-3-7637-6116-6.
- Smith, JR; Kay, Antony L (1972), Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial , Londres: Putnam, ISBN 978-0-85177-836-5.
- Warsitz, Lutz (2009), El primer piloto a reacción - La historia del piloto de pruebas alemán Erich Warsitz , Inglaterra: Pen and Sword, ISBN 978-1-84415-818-8.
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Heinkel He 178 . |
- Erich Warsitz (sitio web oficial), incluidos videos raros del Heinkel He 178 y comentarios de audio.
