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| Mario de Bernardi | |
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 El entonces teniente Mario de Bernardi es el tercero desde la derecha en esta fotografía de los pilotos del 91º Escuadrón de Cazas italiano durante la Primera Guerra Mundial . | |
| Nació | 1 de julio de 1893 |
| Fallecido | 8 de abril de 1959 (65 años) Roma , Italia |
| Ocupación | Piloto de combate de la Primera Guerra Mundial Piloto de prueba Air racer |
Mario de Bernardi (1893-1959) era un italiano de la Primera Guerra Mundial piloto de combate , hidroavión piloto de aire de la década de 1920, y el piloto de pruebas experimentales de los primeros aviones italianos.
Vida temprana [ editar ]
De Bernardi nació el 1 de julio de 1893 en Venosa , Italia. En 1911, a la edad de 18 años, sirvió en las fuerzas armadas italianas durante la guerra italo-turca (1911-1912), donde fue testigo del primer uso militar de aviones en combate. Volvió a Italia resolvió convertirse en un piloto, y recibió al piloto ' licencia de s en 1914.
Logros de vuelo [ editar ]
Primera Guerra Mundial [ editar ]
Cuando Italia entró en la Primera Guerra Mundial (1914-1918) del lado de los Aliados en 1915, de Bernardi estaba en el 2º Regimiento de la Caballería Real de Piamonte . Se unió al Servicio Aéreo Italiano y se convirtió en el primer italiano al que se le atribuye la destrucción de un avión enemigo en el aire cuando derribó uno sobre Verona . Al final de la guerra, en noviembre de 1918, había recibido crédito por la destrucción de cuatro aviones austrohúngaros con una muerte adicional sin confirmar. [1]
Más tarde, De Bernardi se convirtió en inspector de piezas de aviones y director de los aeródromos experimentales de Montecelio , Furbara y Vigna di Valle .
Carreras del Trofeo Schneider y récords mundiales de velocidad [ editar ]
Después de la Primera Guerra Mundial, de Bernardi comenzó a competir con hidroaviones en las carreras internacionales que se celebraban en ese momento. Quizás su mayor éxito en estas carreras llegó el 13 de noviembre de 1926, cuando el entonces Mayor de Bernardi, en representación de Italia, ganó la carrera del Trofeo Schneider en Hampton Roads , Virginia , en los Estados Unidos. Completó el recorrido en un Macchi M.39 con una velocidad promedio de 396,698 kilómetros por hora (246,497 mph) en un circuito de 350 kilómetros (217 millas); [2] [3]este fue un nuevo récord mundial de velocidad para hidroaviones. Cuatro días después, el 17 de noviembre de 1926, rompió su propio récord, alcanzando una velocidad en el mismo M.39 de 416,618 kilómetros por hora (258,874 mph) en un circuito de 3 kilómetros (1,9 millas) en Hampton Roads.
El 26 de septiembre de 1927, de Bernardi estuvo nuevamente entre los pilotos que representaron a Italia en la carrera del Trofeo Schneider, esta vez celebrada en Venecia , Italia. Pilotando un hidroavión de carreras Macchi M.52 , de Bernardi se vio obligado a retirarse temprano de la carrera por problemas en el motor. Sin embargo, volviendo a volar un M.52, estableció un récord mundial de velocidad de 479,290 kilómetros por hora (297,817 mph) en un recorrido de 3 kilómetros (1,9 millas) el 4 de noviembre de 1927. [4] Luego estableció otro mundo más. récord de velocidad el 30 de marzo de 1928, volando un hidroavión de carreras Macchi M.52R a 512,776 kilómetros por hora (318,624 mph) en Venecia, [5] convirtiéndose en la primera persona en superar los 500 kilómetros por hora (310 mph) y la primera persona en superar las 300 millas por hora (480 km / h).
Carrera posterior [ editar ]
A principios de la década de 1930, de Bernardi se incorporó a la empresa Caproni en Taliedo , cerca de Milán, donde se desempeñó como piloto de pruebas y consultor técnico. En 1931 ganó el campeonato mundial de acrobacia aérea en Cleveland, Ohio , Estados Unidos.
En 1933, de Bernardi pilotó un avión de reconocimiento / bombardero ligero Caproni Ca.111 con cinco pasajeros a bordo en un vuelo de 2.600 kilómetros (1.600 millas) desde Roma, Italia, a Moscú en la Unión Soviética .
En 1939, de Bernardi se trasladó a Roma, donde residió el resto de su vida. En 1940 comenzó a participar en el desarrollo del primer avión controlado a distancia destinado a ser utilizado como bombas voladoras.
El 27 de agosto de 1940, de Bernardi pilotó el Caproni Campini N.1 - a veces llamado "Caproni Campini CC.2" - avión de reacción a motor experimental en su primer vuelo; la Fédération Aéronautique Internationale lo consideró el primer vuelo exitoso de un avión a reacción hasta que se hizo pública la noticia del vuelo de agosto de 1939 del avión alemán Heinkel He 178 . El 30 de noviembre de 1941, de Bernardi voló un N.1 desde Milán a Guidonia Montecelio en aproximadamente dos horas con aerogramas con sellos postales cancelados , convirtiéndose en el primer piloto en llevar correo aéreo en un avión a reacción.
De Bernardi diseñó el Aeroscooter MdB 02 , un avión deportivo ligero de dos asientos, cuyo primer vuelo fue en 1957.
Muerte [ editar ]
El 8 de abril de 1959, de Bernardi fue a un aeropuerto de Roma para ver una demostración de avioneta alemana y voló su propia avioneta, mostrando sus habilidades acrobáticas. Mientras estaba en el aire, comenzó a experimentar un ataque cardíaco . Logró aterrizar el avión, solo para morir minutos después a la edad de 65 años. [6]
Honores, premios y conmemoraciones [ editar ]
En 1926, de Bernardi recibió el Trofeo Nacional, uno de los cuatro Trofeos Harmon otorgados en ese momento, como el aviador más destacado de Italia de ese año.
De Bernardi recibió la Medalla de Oro al Valor (Aviación), otorgada a "Recompensar actos de singular coraje, habilidad y filantropía cometidos a bordo de aviones en vuelo". De Bernardi ' logros s también llevaron los militares italianos a nombre de la Fuerza Aérea Italiana ' base de s más grande, Pratica di Mare Base de la Fuerza Aérea , que se encuentra al suroeste de Roma, después de él como " Colonello Mario de Bernardi" en 1959.
En marzo de 2006, se colocó una placa en honor de Bernardi en Via Panamá 86, su casa desde 1939 hasta 1959, en Roma, mientras su hija Fiorenza miraba.
Notas [ editar ]
- ^ http://jpgleize.perso.neuf.fr/aces/ww1ita.htm "Mario de Bernardi" en SOBRE LOS ases italianos de ISONZO de la Primera Guerra Mundial.
- ^ "Sitio de la historia del trofeo Schneider" . Consultado el 10 de junio de 2007 .
- ^ Donald, p. 594.
- ^ Donald, p. 594.
- ^ Donald, p. 594
- ^ "Archivos de la revista Time" . 1959-04-20 . Consultado el 10 de junio de 2007 .
Referencias [ editar ]
- Donald, David, ed. La enciclopedia completa de World Aircraft . Nueva York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
Enlaces externos [ editar ]
- Imágenes de noticiarios del comandante Mario de Bernardi y su hidroavión de carreras Macchi M.39 después de ganar la carrera del Trofeo Schneider de 1926
