Agar nació el 28 de noviembre de 1901 en Lion's Head, Ontario y se mudó a Edmonton, Alberta en 1905, donde se educó. Cultivó en las afueras de la ciudad hasta 1928, cuando aprendió a volar bajo la tutela de Moss Burbidge en el Edmonton Aero Club . Obtuvo su licencia de piloto privado al año siguiente y en 1932 aceptó un puesto en el Departamento de Asuntos Indígenas como instructor agrícola en Wabamum, Alberta. Dos años más tarde, volvió a la agricultura a tiempo completo.
Al estallar la Segunda Guerra Mundial , intentó alistarse en la Real Fuerza Aérea Canadiense como piloto, pero fue rechazado por exceder la edad. En 1940 volvió a aplicar a la RCAF, fue aceptado para el entrenamiento de pilotos y enviado a Moose Jaw, Saskatchewan y Trenton, Ontario , donde se graduó como instructor. Estuvo estacionado en Edmonton y High River , Alberta y Abbotsford, Columbia Británica hasta 1944 y recibió la Cruz de la Fuerza Aérea por contribuciones destacadas como instructor de vuelo. Fue dado de baja de la RCAF en 1945 cuando recibió la edad máxima para la tripulación aérea.
En Penticton , Columbia Británica , formó el South Okanagan Flying Club en sociedad con dos ex-miembros de la RCAF. La falta de negocios de vuelos comerciales los obligó a reevaluar su posición, por lo que se mudaron a Kelowna y formaron Okanagan Air Service . Su plan era participar en actividades de instrucción, vuelos chárter y fumigación de cultivos, pero nuevamente se vieron obligados a reconsiderar sus planes debido a los altos costos de mantenimiento. Luego investigó la posibilidad de utilizar el helicóptero de nuevo diseño como un dispositivo de fumigación aerotransportado.
La empresa se convirtió en propiedad pública y en 1947 voló el primer helicóptero comercial en Canadá para rociar huertos con insecticidas. Cuando se hizo evidente que la operación no respaldaría a la empresa, contrató al Gobierno de la Columbia Británica para fumigar las áreas forestales infestadas. Cuando no estaba involucrado en estas operaciones económicamente cruciales, aprendió los secretos del vuelo en helicóptero en las alturas de las Montañas Rocosas y perfeccionó nuevas habilidades y técnicas operativas. [1]
Cuando el departamento topográfico del gobierno necesitó un estudio especial del área de la montaña Wahleach, él estuvo preparado. La operación fue todo un éxito y sus técnicas para aterrizajes a gran altura y despegues desde lugares hasta entonces inaccesibles, se convirtieron en el estándar mundial aceptado.
Habiendo conquistado la barrera de la altitud, luego demostró la efectividad del vuelo de contorno para las operaciones madereras, y siguió esta táctica exitosa transportando grupos de prospección hacia y desde áreas remotas de matorrales. Aceptó un contrato de la Junta de Agua de Vancouver en 1949 para transportar por aire 400,000 libras de material de construcción, equipo y personal al nivel de 3,500 pies de la ladera de una montaña y completó la operación de construcción de una presa según lo programado. Era la primera vez que se usaba un helicóptero de esa manera y se requirieron más de 200 despegues y aterrizajes para finalizar el levantamiento. La presa del lago Palisade se erige como un monumento a su dominio del vuelo vertical.