| Carretera 23 | ||||
|---|---|---|---|---|
| כביש 23 / מנהרות הכרמל Minharot HaCarmel / Kvish Esrim ve'Shalosh | ||||
 | ||||
| Información de ruta | ||||
| Largo | 8,6 km (5,3 mi) | |||
| Existió | Diciembre de 2010 hasta el presente | |||
| Uniones principales | ||||
| West End | Intercambio de Haifa Darom | |||
| Intercambio de Ruppin | ||||
| Extremo este | Intercambio Yadin / Mevo Carmel | |||
| Localización | ||||
| Ciudades importantes | Barrios de Haifa : Hof HaCarmel, Neve Sha'anan, Check Post, Haifa Port East | |||
| Sistema de carreteras | ||||
Carreteras en Israel
| ||||
La autopista 23 , más comúnmente conocida como "Túneles del Carmelo" (en hebreo : מנהרות הכרמל , Minharot HaCarmel ), es un conjunto de túneles de peaje en Haifa , Israel . El propósito de los túneles es reducir la congestión de las carreteras en el área de Haifa y proporcionar una ruta alternativa para llegar a las partes oriental y central de la ciudad, la bahía de Haifa y el área de Krayot hacia y desde la llanura costera central de Israel sin tener que viajar a través del tráfico. congestionado centro de Haifa, tener que conducir hacia arriba y cruzar el Monte Carmelo , o pasar por alto Haifa desde el este, a lo largo del borde del valle de Jezreel(por la autopista 70, por ejemplo). Los túneles reducen el tiempo de viaje desde el intercambio de Haifa Sur en el oeste hasta el intercambio de Checkpost en el este de 30 a 50 minutos a 6 minutos.
Los túneles se construyeron y operan como un proyecto BOT . Se abrieron al tráfico el 1 de diciembre de 2010. [1]
Resumen
Todo el proyecto tiene una longitud de 8,6 km. Hay cuatro túneles (dos conjuntos de túneles gemelos), el conjunto occidental de 3,5 km de largo y el conjunto oriental de 1,6 km de largo, que contienen dos carriles de tráfico en cada túnel. Los túneles se perforaron en el Monte Carmelo, esencialmente debajo de la ciudad de Haifa y tienen tres portales: uno desde el oeste, cerca del parque empresarial MATAM (con una conexión a la Carretera Costera y la Carretera Vieja Haifa-Tel Aviv ), uno en el centro de Ruppin Road (al lado del centro comercial Grand Canyon ), y desde el este conectando con el intercambio Krayot (también conocido como "Checkpost") y la autopista 22 en el intercambio Yadin / Mevo Carmel.
El proyecto fue construido por Carmelton, una subsidiaria de Ashtrom y Shikun UVinui , dos de las empresas de infraestructura más grandes de Israel, y los túneles fueron perforados por China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC), una empresa china especializada en la perforación de túneles.
En enero de 2009, se completó la perforación en el túnel en dirección oeste en la parte este del proyecto. [2] La perforación del último túnel se completó el 1 de junio de 2009. [3] El costo para los conductores es de 8,7 NIS por cada segmento (un viaje al portal central se considera un segmento y la ruta completa de este a oeste se compone de dos segmentos). [4] El pago se puede realizar en efectivo en una cabina de peaje o mediante peaje por video utilizando el reconocimiento automático de matrículas para los suscriptores que organizan una relación de facturación o por peaje por video o transpondedor para la autopista 6suscriptores. El costo total del proyecto se estimó en aproximadamente 1,2 mil millones de NIS (aproximadamente US $ 300 millones en dólares de 2008).
A principios de marzo de 2014 se completó la construcción de un conector entre el portal este de los túneles y la autopista 22 . Este conector es el enlace final entre una serie de carreteras de acceso controlado que juntas forman un corredor de carreteras entre ciudades que se extiende a lo largo de la mayor parte de la costa mediterránea de Israel, desde Acre (Akko) en el norte hasta Ashdod en el sur. Este corredor consta de la totalidad o parte de las carreteras 22, 23, 2, 20 y 4 .
Historia
Los planos para los túneles se propusieron por primera vez en 1992, y la licitación ganadora para la construcción de los túneles se adjudicó a Carmelton en 1997. En 1999, Carmelton obtuvo financiación para el proyecto, pero la construcción se retrasó debido a objeciones y otros asuntos legales. momento en el que Israel Discount Bank se retractó de su obligación de proporcionar crédito para el proyecto. Siguió una larga demanda legal, que finalmente obligó al banco a cumplir con sus obligaciones financieras.
La CCECC contrató a 600 trabajadores chinos para el proyecto. El proyecto se retrasó por primera vez solo una semana después de que se colocara la piedra angular en abril de 2007, debido a las preocupaciones sobre los estándares de radiación electromagnética. [5] El trabajo finalmente se reanudó el 19 de junio de 2007.
El proyecto se retrasó nuevamente en septiembre de 2008, cuando CCECC exigió la renegociación del contrato con Carmelton debido al aumento de costos que tuvo que afrontar CCECC, principalmente por un aumento en los costos de los materiales de construcción. El trabajo de construcción se interrumpió durante más de un mes, primero se desaceleró y finalmente se detuvo por completo. El trabajo se reanudó el 23 de octubre de 2008. [6]
A pesar de estos retrasos, Carmelton logró abrir los túneles el 1 de diciembre de 2010, seis meses antes de lo previsto. [7]
Cruces e intercambios
| km | Nombre | Escribe | Sentido | Localización | Carretera (s) cruzada |
|---|---|---|---|---|---|
| 0 | מחלף חיפה דרום (Intercambio de Haifa Darom) |   | Haifa Sur | Haifa , Hof Hacarmel, la estación de autobuses de Playa Carmel central , estación de tren de la playa de Carmel |  Carretera 2 , Carretera 4 |
| 0,8 |  | Haifa, Hof HaCarmel Carmel Beach Estación central de autobuses | Megorshei Sfarad St. | ||
| 0,9 | Plaza de peaje |  | Haifa, Hof HaCarmel | ||
| 1 |  | Shambur, Romema barrios | |||
| 4.2 | מחלף רופין (Intercambio de Ruppin) |  | llamado así por Arthur Ruppin | Centro comercial del Gran Cañón, barrio de Neve Sha'anan | Simcha Golan Road, Ruppin Road |
| 4,7 | | Barrio de Neve Sha'anan | |||
| 6,7 | Plaza de peaje | | Haifa, Check Post | ||
| 7.3 | מחלף הקריות (intercambio HaKrayot) |  | el nombre de los suburbios del norte de las ciudades | Haifa, Check Post | Carretera 4 , calle Inbar, calle HaNapah |
| 8,6 | מחלף ידין ( Intercambio Yadin / Mevo Carmel) |  | Nombrado en honor a Yigael Yadin | Este del puerto de Haifa | Yigael Yadin Road, autopista 22 |
Referencias
- ^ Ron Freidman, "Hay luz al final de los túneles del Carmelo" , The Jerusalem Post , 1 de diciembre de 2010
- ^ Ra'avad, Ahiya (19 de enero de 2009).הסתיימה חפירת מנהרת הכרמל הראשונה[Perforación del primer túnel del Carmelo completado] (en hebreo). Ynet . Consultado el 20 de enero de 2009 .
- ^ Ra'avad, Ahiya (1 de junio de 2009).הסתיימה כריית מנהרות הכרמל, הפתיחה באפריל[Perforación de los túneles del Carmelo Terminado, inauguración en abril] (en hebreo). Ynet . Consultado el 2 de enero de 2009 .
- ^ ההמתנה לעודף תגרום לפקקים במנהרות הכרמל?[¿Esperar el cambio provocará embotellamientos en los túneles del Carmelo?] (En hebreo). Ynet. 14 de septiembre de 2010 . Consultado el 18 de septiembre de 2010 .
- ^ Avi Bar-Eli. "Electric Co. y Ministerio de Medio Ambiente en desacuerdo / Proyectos retrasados en la lucha por los estándares de radiación" . Haaretz (6 de mayo de 2007).
- ^ הושגה פשרה - ממחר תתחדש העבודה במנהרות הכרמל [Los trabajos en los túneles del Carmelo continuarán mañana "] (en hebreo). Calcalist. 22 de octubre de 2008.
- ^ Túnel aburrido completado . Carmelton (29 de julio de 2009). (en hebreo) Archivado el 2 de agosto de 2010 en la Wayback Machine.
Enlaces externos
- Sitio web oficial (en hebreo)
- Viaje en vídeo en YouTube: conducción por el conjunto de túneles en dirección este
- Artículo de Zman Haifa (en hebreo)
- Sistema de reconocimiento de túneles del Carmelo
Coordenadas : 32 ° 47′24.06 ″ N 35 ° 0′18.52 ″ E / 32.7900167 ° N 35.0051444 ° E / 32.7900167; 35.0051444
