Carmier-Depuy 10
El Charmier-Dupuy 10 era un avión ligero francés de un solo asiento con alas de parasol diseñado para vuelos de bajo costo. El único ejemplar voló por primera vez en 1924. Durante una larga carrera, fue equipado con tres motores diferentes y permaneció en el registro francés hasta después de la Segunda Guerra Mundial .
A principios de la década de 1920, había un interés considerable tanto en Francia como en el Reino Unido por los aviones pequeños de un solo asiento, diseñados para ser baratos de comprar y operar y así aumentar el mercado de aviones civiles ligeros. En Francia, a menudo se los denominaba aviónetas; la avióneta Carmier , que más tarde se denominó Carmier-Depuy 10 o Carmier T.10 , fue un ejemplo en el extremo de alta potencia de la gama. Charles Carmier fue ayudado en su diseño por Dupuy y en su construcción por un piloto experimentado, Chalambel. [1]
El Carmier era un monoplano de parasol , con un ala de planta rectangular de dos partes sujeta a la parte inferior del fuselaje por pares de puntales paralelos a los largueros de las alas de abeto en aproximadamente un 40% de envergadura. Eran de sección gruesa, con una relación espesor/ cuerda del 18% y fuertemente combados . Las alas estaban cubiertas de madera contrachapada y tenían alerones estrechos de envergadura completa que podían operar juntos como flaps o de manera convencional. [1]
El fuselaje se construyó alrededor de cuatro largueros de madera , aunque los marcos y los largueros formaban una sección transversal circular. La cubierta era de duraluminio en la nariz y la cola, con tela en la región central de la cabina . Inicialmente, el Carmier estaba propulsado por un motor radial Anzani de tres cilindros y 26 kW (35 hp) que databa de 1911. La cabina abierta estaba debajo del borde de salida del ala, donde había un corte para mejorar la visibilidad hacia arriba, y tenía un reposacabezas largo y aerodinámico que remataba el fuselaje mientras se estrechaba fuertemente hacia la cola. Montado a la altura de la mitad del fuselaje, la cola horizontal se movía por completo.y de planta rectangular, excepto por un gran corte para el movimiento del timón. La aleta era triangular, con un timón alto, de punta redonda y lados paralelos que se extendía muy por debajo de la parte inferior del fuselaje.
El Carmier tenía un tren de aterrizaje convencional fijo , con sus ruedas principales en un solo eje montado a través de amortiguadores de goma en un par de puntales en V de acero con refuerzo cruzado desde la parte inferior del fuselaje. Se fijó un patín de cola largo de la parte inferior del fuselaje a una extensión inferior de la bisagra del timón, protegiendo el timón, que de otro modo sería vulnerable. [1]
Se desconoce la fecha del primer vuelo del Carmier, pero el desarrollo inicial se llevó a cabo en junio de 1924 en Orly , pilotado por Paul Carmier, el hermano del diseñador. [1] Fue registrado como F-EESF . [2] A pesar del uso inicial de una hélice que no se adaptaba idealmente al motor Anzani, ascendió fácilmente a 1000 m (3300 pies) y parece que se alcanzaron velocidades superiores a 115 km/h (71 mph). [1]
