Ferrocarril del distrito de Cathcart
El ferrocarril del distrito de Cathcart se propuso para atender la creciente demanda de viajes residenciales suburbanos en el lado sur de Glasgow , Escocia. Se planeó como un circuito que iba desde y hacia la estación central de Glasgow , pero al principio solo se construyó el brazo este, hasta Cathcart a través de Queens Park , que se inauguró en 1886. El brazo occidental se abrió en 1894 y los trenes circularon alrededor del circuito. Se operaba un servicio frecuente de trenes de pasajeros, y también había una operación limitada de mercancías y minerales.
Los trenes de pasajeros eran populares, pero la empresa nunca fue muy rentable y la competencia de los tranvías lo golpeó con fuerza. Se produjo un declive a lo largo del siglo XX hasta la electrificación en 1962, que revivió la línea, que también servía las rutas de continuación a Newton y Neilston .
Los ferrocarriles troncales del centro de Escocia se desarrollaron a partir de 1850; el Caledonian Railway y el Glasgow and South Western Railway (G & SWR) fueron ferrocarriles troncales formados con la intención de conectarse a la red ferroviaria inglesa. Otros ferrocarriles al sur del río Clydecondujo a ubicaciones específicas fuera de Glasgow. A medida que la ciudad crecía, surgió la noción de viajes residenciales diarios de pasajeros, al principio por parte de las clases medias, pero cada vez más por todos los niveles de la comunidad. Las instalaciones de trenes suburbanos eran limitadas y estaban inhibidas por la ubicación inconveniente de las terminales de pasajeros de Glasgow. La estación de Bridge Street estaba en el lado sur del río, cerca del Puente de Glasgow. Sirvió las líneas de Paisley. La estación South Side estaba ubicada más lejos de la ciudad, al sur de Cumberland Street; sirvió a las líneas Barrhead, Hamilton y Motherwell. La estación de Buchanan Street, ubicada en el lado noreste de la ciudad en Cowcaddens Street, conducida por una ruta ferroviaria tortuosa a la línea Motherwell y Carlisle, así como a la dirección Stirling.
Esta situación insatisfactoria se resolvió con la construcción de dos estaciones terminales de pasajeros centrales: la estación St Enoch, inaugurada por G & SWR en 1876, que conecta con la línea G & SWR a Ayr a través de la línea conjunta de Paisley y a Kilmarnock sobre las juntas de Glasgow, Barrhead y Kilmarnock. Ferrocarril , inaugurado en 1873. Esta "magnífica terminal" estaba situada en el centro de la ciudad y daba acceso a todas las líneas del lado sur de G & SWR. En 1879, el Caledonian abrió su estación central de Glasgow , también bien situada y accesible para todas las rutas del lado sur del Caledonian. [1]
Por tanto, desde el 1 de agosto de 1879, ambas grandes empresas ferroviarias disponían de nuevas y cómodas estaciones que prestaban servicio a su red del lado sur. El 15 de noviembre de 1879 se anunciaron en la prensa tres ferrocarriles suburbanos a la zona de Cathcart; todos eran independientes y todos asumían una conexión con las nuevas estaciones terminales; buscaron poderes para correr con ese propósito. Todos planeaban dejar la línea Barrhead en Strathbungo, girando hacia el sureste. Dos propusieron un bucle, volviendo cerca del punto de partida; el tercero era un ramal simple.
De hecho, G & SWR rechazó el enfoque de uno de los contendientes, y esto se dio a conocer a los demás, quienes reconsideraron la parte de St Enoch de sus esquemas. La propuesta más ambiciosa fue el ferrocarril del distrito de Cathcart (CDR) y este fue favorecido por el Caledonian, que ofreció (en marzo de 1880) trabajar la línea al costo si estaba conectada solo a sus líneas. Como Glasgow Barrhead and Kilmarnock Joint Railway, administrado de forma independiente, se oponía a la aplicación de poderes de funcionamiento en su línea. En consecuencia, el CDR retiró la propuesta para los poderes públicos y, como resultado, su proyecto de ley parlamentaria no tuvo oposición. El 7 de septiembre de 1880, se aprobó la Ley de Ferrocarriles del Distrito de Cathcart. El capital social debía ser de 175.000 libras esterlinas. [2] [3]La ruta era sustancialmente el Cathcart Circle actual, dejando la línea de conexión entre la estación central y la línea GB & KJR en un cruce propuesto de Cathcart, cerca de Albert Road (más tarde Albert Drive), corriendo en un bucle a través de Cathcart y regresando a un cruce cerca de Strathbungo. estación. [1]
