El ferrocarril conjunto de Glasgow, Barrhead y Kilmarnock era un ferrocarril de propiedad conjunta de Caledonian Railway y Glasgow and South Western Railway , completado en 1873, y que le daba a este último un acceso más corto a su línea principal de Carlisle . También se construyó una sucursal a Beith .
Descripción general | |
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Lugar | Escocia |
Fechas de operación | 13 de agosto de 1869-28 de octubre de 1880 |
Predecesor | Ferrocarril directo de Glasgow, Barrhead y Neilston |
Sucesor | Glasgow y South Western Railway y Caledonian Railway |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Ferrocarril conjunto de Glasgow, Barrhead y Kilmarnock | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Se formó mediante la ampliación del anterior ferrocarril directo independiente de Glasgow, Barrhead y Neilston , que también se describe aquí; esa línea fue asumida por la empresa conjunta.
La línea principal entre Glasgow y Kilmarnock continúa en funcionamiento en la actualidad. La estación de Neilston se cerró y la localidad cuenta con una línea diferente.
Historia
Ferrocarril directo de Glasgow, Barrhead y Neilston
El ferrocarril directo de Glasgow, Barrhead y Neilston (GB & NDR) fue autorizado el 4 de agosto de 1845 para construir su línea de nueve millas (15 km) con un capital de 150.000 libras esterlinas. Iba a ir desde una terminal en el lado sur de Glasgow hasta Crofthead, cerca de Neilston. La ubicación era el centro de varias industrias locales, en el valle de Cowdon Burn, en Ayr Road, debajo de Neilston.
Al año siguiente se autorizaron dos sucursales cortas, a Thornliebank y a Househill, con un capital adicional de 35.000 libras esterlinas. [1] [ página necesaria ]
Una terminal de Glasgow
La terminal de Glasgow estaba algo alejada de la ciudad (el puente de Glasgow tenía un peaje en ese momento), pero una pequeña compañía ferroviaria no podía permitirse una terminal central.
Muchos de los primeros ferrocarriles habían sido simplemente un medio para mover carbón y otros minerales pesados de un pozo a una vía fluvial. En la década de 1840 era evidente que tenían un papel más estratégico, y en 1846 una Comisión Real deliberó sobre la ubicación deseable de las terminales de pasajeros y mercancías para servir a la ciudad de Glasgow y los muelles del Clyde.
El Caledonian Railway CR acababa de ser autorizado (en 1845) y se planeaba acceder a la ciudad a través de la ruta del ferrocarril Garnkirk y Glasgow (ahora transformado en el ferrocarril Glasgow, Garnkirk y Coatbridge) que terminaba en Townhead, en el norte. -margen este de la ciudad. Desde una perspectiva estratégica, CR esperaba obtener la autorización para una terminal más central y colaborar con GB & NDR para promover una terminal de pasajeros en el centro de la ciudad. Juntos propusieron el ferrocarril de la Terminal Sur de Glasgow , que estaría ubicado cerca de St Enoch's Square, cruzando el Clyde cerca del Puente de Glasgow. Llegó hasta una ley de autorización del Parlamento, el 16 de julio de 1846, pero los detalles quedaron sujetos a la aprobación de varias autoridades. De hecho, el Almirantazgo exigió un puente giratorio para el cruce de Clyde, y combinado con otra oposición, el plan enfrentó demasiados obstáculos y se redujo a la construcción de una estación terminal llamada South Side, en el ángulo de Pollokshaws Road y Cathcart Street. [2] [ página necesaria ]
El ferrocarril de la Terminal Sur de Glasgow fue absorbido por el GB & NDR por Ley del Parlamento del 2 de julio de 1847, que también autorizó una desviación de la ruta. [1] [ página necesaria ] El CR también obtuvo la autoridad para arrendar la línea GB & NDR.
El interés de Caledonia
En este período, el ferrocarril de Ardrossan tenía grandes planes para llegar a Glasgow desde Ardrossan, donde el duodécimo conde de Eglinton había gastado sumas considerables en la mejora del puerto; el Ferrocarril Ardrossan fue patrocinado en gran parte por él. Su enemigo natural era el ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr (GPK & AR), que se estaba construyendo en esa parte de Ayrshire, y la compañía Ardrossan había comprado grandes cantidades de acciones de GB & NDR, "para evitar que Glasgow y Ayr lo inunden". [3] Si la compañía Ardrossan era hostil a GPK & AR, entonces el Caledonian era amigo de Ardrossan. Se había sugerido un vínculo físico entre GB & NDR y la compañía Ardrossan, y el Caledonian calculó que la posesión de GB & NDR le daría acceso a gran parte de Ayrshire, superando a GPK & AR. [nota 1] En 1846, la Compañía Ardrossan había obtenido la autoridad parlamentaria para construir una línea desde Crofthead, término previsto del GB & NDR, y Kilwinning y Kilmarnock. [2] [ página necesaria ]
Se abre el GB & NDR
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/db/GB%26NDR_1848.gif/220px-GB%26NDR_1848.gif)
El GB & NDR abrió su línea hasta una terminal de Barrhead el 27 de septiembre de 1848; la estación estaba en el distrito de Grahamston debajo de la ciudad, y en el lado noroeste de Water of Levern. La estación de Glasgow era South Side .
Arrendamiento finalizado
La Ley de 1847 se limitó a autorizar el arrendamiento por parte del caledonio; los términos tenían que ser negociados, y éstos estaban siendo finalizados por una nueva ley del 1 de agosto de 1849, momento en el cual el CR había logrado reducir su compromiso financiero con los accionistas originales de GB & NDR; aun así, el desembolso fue de £ 16,500 en un contrato de arrendamiento de 999 años; "Los recibos apenas alcanzaban para cubrir los gastos de funcionamiento". [2] [ página necesaria ]
Estación del lado sur
El 1 de junio de 1849 se completó el CJR de Clydesdale Junction Railway , que termina en la estación South Side. El CJR estaba efectivamente bajo el control del Caledonian Railway, y los trenes hacia y desde Inglaterra ahora usaban la estación. Desde el 10 de septiembre de 1849 los trenes de la línea Hamilton también utilizaron la estación. En ese año, la estación fue reconstruida con un diseño de William Tite ; aunque estrecho, la fachada era imponente. [2] [ página necesaria ]
Extendiéndose a Kilmarnock
En 1865, G & SWR promovió un proyecto de ley para construir una línea de Kilmarnock a Glasgow a través de Stewarton, la ruta directa que los ciudadanos de Kilmarnock habían querido desde el principio de GBK & AR. El Caledonian respondió con un proyecto de ley para extender el ferrocarril directo de Glasgow Barrhead y Neilston, que alquilaron y trabajaron, de Crofthead (es decir, Neilston) a Kilmarnock. Ambos esquemas obtuvieron autoridad parlamentaria. Las líneas serían muy paralelas, y en este momento los respectivos accionistas dejaron enérgicamente en claro que el gasto duplicado era un desperdicio.
Al principio, el compromiso fue que las dos rutas convergerían en Stewarton, continuando como una sola ruta hasta la estación G & SWR en Kilmarnock. De hecho, las propuestas se mantuvieron en suspenso durante algún tiempo, hasta que en la sesión de 1869 se presentó un proyecto de ley que fusionaba los esquemas por completo: las empresas rivales acordaron construir la línea de forma conjunta desde Crofthead hasta Kilmarnock. Esto fue autorizado por una nueva ley del Parlamento el 12 de julio de 1869, que canceló las dos leyes anteriores. La línea se llamaría Glasgow, Barrhead y Kilmarnock Joint Line. El G & SWR ya había construido un tramo corto hacia el norte desde Kilmarnock, y ahora lo extendió para terminar en el cruce con la línea GB & NDR en Neilston. Para entonces se había abierto una nueva estación en Neilston, el 27 de marzo de 1871, formando el extremo sur temporal de la línea GB & NDR. [4] [ página necesaria ]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/62/GB%26KJR_1873.gif/220px-GB%26KJR_1873.gif)
La línea entre Barrhead y Neilston se cerró temporalmente desde el 1 de mayo de 1870 para permitir la duplicación de la línea; la nueva estación de Neilston estaba ubicada a poca distancia en el lado de Kilmarnock de la ubicación anterior. [5] [ página necesaria ] [6]
La Ley de 1869 había autorizado la construcción de una línea de conexión corta desde cerca de South Side hasta la City of Glasgow Union Railway , que había sido autorizada en 1863, para permitir que los trenes G & SWR en la línea de Kilmarnock lleguen a St Enoch (pasajero) y College. terminales (de mercancías). La ley incluía una cláusula que imponía una multa de £ 60,000 si la línea directa no estaba lista para el 28 de junio de 1872.
De hecho, no se cumplió el plazo: la línea se abrió sólo hasta Stewarton el 27 de marzo de 1871. [5] [ página necesaria ] Una ley del 25 de julio de 1872 eliminó la pena y clarificó la conexión de la línea City Union. La ruta directa se abrió el 26 de junio de 1873. Además de la línea de Glasgow a Kilmarnock, había un ramal a Beith desde Barrmill, que se abrió el mismo día. Sin embargo, la terminal de Glasgow siguió siendo la estación del lado sur con una ubicación incómoda: la conexión hacia St Enoch no estaba lista. [nota 2] Se compró la antigua compañía de Glasgow, Barrhead y Neilston Direct Railway. [4] [ página necesaria ] [5] [ página necesaria ] [7]
La nueva ruta era difícil de operar: "una verdadera zigzag" con 3½ millas (5 km) de 1 en 67-70 en el banco Neilston. [4] [ página necesaria ]
El G & SWR interrumpió su servicio de pasajeros desde la estación South Side hacia Kilmarnock el 1 de septiembre de 1877.
Racionalización
Mientras que los viajes diarios a Glasgow se acumularon en la década de 1960, el límite exterior de los servicios frecuentes de trenes de pasajeros fue Barrhead. La estación de Neilston en la línea se cerró, ya que se electrificó la línea alternativa a Neilston High. La línea East Kilbride , que se ramifica desde la línea Kilmarnock en Busby Junction, adquirió mayor importancia a medida que se desarrollaba la construcción de viviendas allí.
La pista entre Barrhead y Kilmarnock se eligió como parte de la racionalización de la ruta a mediados de la década de 1970 después de la electrificación de la línea principal de la costa oeste , con un circuito de paso en Lugton. Sin embargo, en 2009 se redobló la sección entre Stewarton y Lugton, formando un bucle dinámico, como parte de las mejoras de capacidad entre Glasgow y Kilmarnock.
La sección desde Strathbungo Junction hasta Cumberland Street Junction, por la que los trenes llegaron a la City Union Line desde 1873, se cerró más allá de Langside Junction en 1973 y se levantó (el resto todavía está en uso para carga).
La línea a Beith se cerró a los pasajeros el 5 de noviembre de 1962 y al transporte de mercancías dos años después.
En 1968, la severidad de la racionalización fue tal que la línea se cerró y los trenes se desviaron a través de Paisley y Dalry, la ruta original de GPK & AR. [8] [ página necesaria ] En caso de que esto no se hiciera y la ruta Dalry - Kilmarnock se cerrara.
Operaciones actuales
La línea principal está abierta y lleva (2015) un servicio de pasajeros típicamente cada media hora que va desde Glasgow a Barrhead y luego todas las estaciones a Kilmarnock; Además, hay un servicio de media hora desde Glasgow Central hasta Barrhead, que hace escala en todas las estaciones. Hay un servicio dominical limitado. [9]
En Lugton, hay un ramal exclusivo para mercancías hasta Barrmill Munitions Depot ; sin embargo, la instalación ferroviaria está inactiva. La ruta usa la primera parte del ramal de Beith hasta Barrmill , luego continúa por la antigua ruta ferroviaria de Lanarkshire y Ayrshire .
Topografía
Nota: las entradas en cursiva no eran estaciones de pasajeros. Las inscripciones en negrita aún están abiertas.
- Cruce de la calle Cumberland; cruce de Union Railway de la ciudad de Glasgow ;
- Cruce de Langside; cruce de Larkfield Junction en la línea Motherwell (CR) ;
- Cruce de Strathbungo; cruce de General Terminus, CR ;
- Strathbungo; abrió el 1 de diciembre de 1877; cerrado el 28 de mayo de 1962;
- Crossmyloof ; inaugurado en junio de 1888;
- Pollokshaws; Pollokshaws West de 1952;
- Busby Junction; cruce hacia East Kilbride (Busby Railway);
- Crofthead; Kennishead de 1850; cruce de Spiersbridge; (también conocido como Kinnishead, Thornliebank y Spiersbridge antes de 1850);
- Nitshill ;
- Priesthill y Darnley ; abrió 1990;
- Barrhead ; cruce para Potterhill (G & SWR); reubicado el 17 de octubre de 1978;
- Crofthead; Neilston de 1868; cerrado el 1 de mayo de 1870;
- Neilston; inaugurado el 27 de marzo de 1871; Neilston Low 1953; cerrado el 7 de noviembre de 1966;
- Caldwell; Uplawmoor de 1962; cerrado el 7 de noviembre de 1966;
- Lugton; cruce de Neilston High (L&AR); cruce hacia Beith; cerrado el 7 de noviembre de 1966;
- Dunlop ; cerrado el 7 de noviembre de 1966; reabierto el 5 de junio de 1967;
- Stewarton ; inaugurado el 27 de marzo de 1871; cerrado el 7 de noviembre de 1966; reabierto el 5 de mayo de 1967;
- Kilmaurs ; cerrado el 7 de noviembre de 1966; reubicado y reabierto el 12 de mayo de 1984;
- Kilmarnock ; cruce de Dalry (G & SWR).
Sucursal de Spiersbridge
- Crofthead;
- Spiersbridge; inaugurado el 27 de septiembre de 1848; cerrado el 1 de mayo de 1849; a veces deletreado Speirsbridge;
- Productos de Spiersbridge.
Rama de Beith
- Lugton;
- Barrmill; inaugurado el 26 de junio de 1873; cerrado el 5 de noviembre de 1962;
- Beith; inaugurado el 26 de junio de 1873; Beith Town 1953; cerrado el 5 de noviembre de 1962. [10] [ página necesaria ]
Notas
- ↑ GPK & AR formaron Glasgow and South Western Railway (G & SWR) en 1850.
- ↑ Highet da a entender en la página 38 que fue inaugurado en 1873. [6]
Referencias
- ↑ a b Carter, EF (1959). Una geografía histórica de los ferrocarriles de las islas británicas . Londres: Cassell.
- ^ a b c d Ross, David (2013). El Caledonian, el ferrocarril imperial de Escocia, una historia . Catrine: Stenlake Publishing Ltd. ISBN 978-184-033-5842.
- ^ Declaración de Lord Eglinton, citada en Ross, página 56. [ cita breve incompleta ]
- ^ a b c Ross, David (2014). El ferrocarril de Glasgow y South Western: una historia . Catrine: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1-84033-648-1.
- ^ a b c Sociedad de locomotoras Stephenson (1950). El ferrocarril de Glasgow y South Western, 1850-1923 . Londres: The Stephenson Locomotive Society.
- ^ a b Highet, Campbell (1965). El ferrocarril de Glasgow y South Western . Lingfield: Oakwood Press. pag. 38.
- ↑ Ross , 2013 , p. 105.
- ^ Casserley, HC (1968). Líneas conjuntas de Gran Bretaña . Shepperton: Ian Allan Limited. ISBN 0-7110-0024-7.
- ^ Publicidad de Scotrail [ se necesita cita completa ]
- ^ Rápido, ME (2002). Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra Escocia y Gales: una cronología . Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales.
Fuentes
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Stansfield, G. (1999). Ferrocarriles perdidos de Ayrshire y Renfrewshire . Ochiltree: Editorial Stenlake. ISBN 1-8403-3077-5.
- "Ferrocarril directo de Glasgow, Barrhead y Neilston" . Railscot .
- "Ferrocarril conjunto de Glasgow, Barrhead y Kilmarnock" . Railscot .
enlaces externos
- Información sobre la historia local: viaducto acuático de Lainshaw o Annick . YouTube