Ferrocarril de montaña Catskill
El Catskill Mountain Railway (CMRy) era un ferrocarril de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) , de 15,73 millas (25,31 km) de largo, que iba de Catskill a Palenville en el condado de Greene , Nueva York . Organizado como Catskill Mountain Railroad (CMRR) en 1880, se construyó en 1881 y 1882. Los directores tenían intereses en el transporte marítimo en el Hudson y en hoteles en las montañas Catskill.
A diferencia de la mayoría de los ferrocarriles, el CMRR se construyó principalmente con el propósito de transportar pasajeros y estaba destinado a operar estacionalmente. La mayoría de las personas que usaban la línea eran turistas de verano que viajaban en barco de vapor desde puntos a lo largo del río Hudson . Sus destinos finales fueron hoteles y pensiones ubicados en lo alto de las montañas Catskill . Si bien el ferrocarril cumplió su propósito de acercar a los pasajeros a los centros turísticos de la cima de la montaña, aún los dejó con un arduo viaje de una hora por la cara de la escarpa de Catskill (también conocida como el Muro de Manitou). En 1885 se construyó una sucursal en El Cairo, Nueva York., con la intención de transportar piedra azul, heno y fruta, y se corrió durante todo el año. Ese mismo año, el CMRR se reorganizó como Catskill Mountain Railway.
Pronto surgió la competencia, en la forma de las compañías de ferrocarril Stony Clove & Catskill Mountain y Kaaterskill, ambas controladas por Ulster y Delaware Railroad . Estos ferrocarriles de vía estrecha acercaron mucho más a los pasajeros a sus destinos finales, ahorrándoles el difícil viaje por etapas que tenían los clientes de CMRR. Para contrarrestar la competencia, se formó Otis Elevating Railway , contratando a la compañía de los hijos de Elisha Otis [1] para construir un teleférico. Este ferrocarril se completó en 1892. 7.000 pies (2.100 m) de longitud, elevó a los pasajeros 1.600 pies (490 m) en 10 minutos, lo que ahorró un viaje de una hora por la etapa. En la cima, se colocó 1 milla (1,6 km) de vía para conectar con el término del ferrocarril Kaaterskill.
En 1897, el servicio de conexión en el ferrocarril de Kaaterskill se había vuelto tan malo que se construyó un nuevo ferrocarril, el ferrocarril de Catskill y Tannersville, que iba desde Otis hasta Tannersville. Esta línea era paralela a la existente Katterskill [ dudoso ] hasta Tannersville. Construida apresuradamente, esta línea tenía curvas de hasta 20 grados y una velocidad máxima de 7 millas por hora. A nivel local, se le conocía cariñosamente como el "Arándano" por la fruta que crecía a lo largo de su derecho de paso.
Durante una reconstrucción de 1904 del Otis, se instaló un interruptor para conectarse con el C&T permitiendo que el transporte de carga opere desde Catskill a Tannersville. Debido a los asientos inclinados necesarios en el Otis, los pasajeros aún tenían que cambiar de automóvil.
Una gran bendición para la CMRR fue el desarrollo del ladrillo de esquisto en 1888 por parte de Elmira Shale Brick Company. En 1898, la materia prima extraída en la sucursal de El Cairo para la empresa de ladrillos Catskill Shale comprendía, por tonelaje, el 95% de la carga transportada.
