Descamps 17
El Descamps 17 A.2 era un caza de reconocimiento biplaza construido bajo un programa del gobierno francés de 1923. Se probaron dos versiones, con diferentes motores, y Caudron construyó seis ejemplares bajo licencia como el Caudron C.17 A.2 .
El Descamps A2 fue diseñado para un programa gubernamental para un avión de reconocimiento de dos asientos, una categoría indicada por el código militar A2. Cuando apareció el primer prototipo en marzo de 1924, el nombre del fabricante estaba dividido con guión con el del diseñador, André Brunet, aunque el orden varió. Los primeros informes [1] [2] no incluían un número de tipo Descamps, aunque según una fuente más reciente era Descamps-Brunet DB-16 . [3] Inicialmente, estaba propulsado por un motor Lorraine-Dietrich 12D V-12 de 400 hp (300 kW) [4] pero en 1926 había recibido un motor Lorraine-Dietrich 12E W-12 de 450 hp (340 kW). Esta versión, idéntica al DB-16 a excepción del motor nuevo y algo más pesado, se denominó Descamps 17. [5] [6] El nuevo motor mejoró el rendimiento, aumentando la velocidad máxima al nivel del mar de 203 a 230 km / h. (126 a 143 mph). [5] [7]
La estructura del Descamps A.2 era totalmente metálica. Dichos diseños eran bastante nuevos en este momento y fueron criticados por ser más difíciles de reparar en comparación con las máquinas con estructura de madera, pero el diseño de Brunet permitió que cualquier pieza se intercambiara rápidamente. No tenía refuerzos de alambre y no requería aparejo. [4] El A2 era un sesquiplano , con un ala superior con el doble de envergadura y 3,4 veces el área de la inferior, que no solo era corta sino estrecha. Las dos alas tenían planos similares, rectangulares aparte de puntas rectas en ángulo. Solo el ala superior llevaba alerones . [1] Ambas alas se construyeron alrededor de dos largueros de sección en I y se sujetaron juntas en cada lado por dos juegos de sección de perfil aerodinámico , puntales interplano en forma de N, uno desde la parte superior del fuselaje hasta la mitad del ala inferior y el otro desde allí hacia el exterior hasta el ala superior. Hubo un escalonamiento significativo , con el borde de ataque del ala inferior por delante del del superior, por lo que los puntales en N se inclinaron hacia atrás. No había diedro en el ala inferior, pero el superior se fijó a 1,5 ° y ligeramente barrido (2 °). El ala inferior se montó en el marco del fuselaje inferior y la superior en un pilar superior del fuselaje muy corto. Las alas, como el resto del avión, estaban cubiertas de tela . [4]
