La Société des Avions Caudron fue una compañía aérea francesa fundada en 1909 como Association Aéroplanes Caudron Frères por los hermanos Gaston Caudron (1882-1915) y René Caudron (1884-1959). Fue uno de los primeros fabricantes de aviones en Francia y produjo aviones para el ejército tanto en la Primera Guerra Mundial como en la Segunda Guerra Mundial . A partir de 1933 fue filial de Renault .
Alphonse (Gaston) (1882-1915) y René Caudron (1884-1959)
Nacidos en Favières, Somme, de padres que cultivaban cerca de Romiotte , los hermanos Caudron fueron educados en una universidad en Abbeville . Gaston, como siempre se conoció a Alphonse, tenía la intención de convertirse en ingeniero, pero su educación se vio interrumpida por problemas de salud; René estaba interesado en el desarrollo de la mecánica y era deportista. Después del servicio militar en un regimiento de artillería, regresaron a trabajar en la granja. [1]
Comenzaron a construir su primer avión, un gran biplano , en agosto de 1908. Inicialmente incapaces de obtener un motor, lo volaron como un planeador, remolcado por un caballo y lo probaron durante el verano. En septiembre de 1909, finalmente lo volaron bajo el poder. En abril de 1910, pudieron realizar un vuelo de regreso de 10 km (6 millas) a Forest-Montiers . [1]
Gaston Caudron murió en un accidente aéreo el 15 de diciembre de 1915 en el aeródromo de Bron . [2] René continuó en el negocio de los aviones hasta la caída de Francia al comienzo de la Segunda Guerra Mundial . Murió en 1959. [3]
Caudron Frères y Caudron-Renault
Al necesitar una base más conveniente que la granja, los hermanos establecieron su fábrica en las cercanías de Le Crotoy , en el lado este del estuario del Somme , a unos 16 km (10 millas) de Abbeville y con una playa amplia, plana, firme y orientada al sur, ideal para volador. Establecieron una escuela de vuelo allí [1] que estaba funcionando el 19 de mayo de 1910. [4] Esta actividad floreció ya principios de 1913 se había establecido una segunda escuela en Juvisy con una capacidad combinada de 100-250 personas. [5] El Ministerio de Guerra envió allí a unos 30 estudiantes pilotos en 1913. [ cita requerida ] Para entonces, la compañía tenía su sede en Rue, Somme . [5] Durante la Primera Guerra Mundial, la empresa trasladó su producción a Lyon e Issy-les-Moulineaux , ya que la planta de Somme estaba demasiado cerca del frente de batalla. [6]
Diseñadores de muchos aviones como el Caudron G.3 biplaza que aterrizó con éxito en el Mont Blanc en 1921, Caudron produjo los entrenadores en los que miles de pilotos obtuvieron su primera licencia de vuelo. Las plantas de Caudron en Lyon e Issy-les-Moulineaux produjeron casi 4.000 aviones durante la Primera Guerra Mundial [ cita requerida ] En 1920, la planta de Lyon dejó de ensamblar y el sitio de Issy-les-Moulineaux se consolidó como la sede y la base de producción principal. [6] En 1933, Renault adquirió Caudron , tras la presión del Ministerio del Aire francés, que buscaba consolidarse en la industria aeronáutica. En ese momento, Renault estaba aumentando su participación en el campo de la aviación. [7] [8] [9] Renault tomó una participación de control del 55%, mientras que René Caudron se quedó con el 45% restante. [6] Tanto la Société des Avions Caudron como la rama de motores de aviación de Renault se integraron en la división de aviación de Renault dirigida por François Lehideux (como director superior), Marcel Riffard (como diseñador jefe de la carrocería de la aeronave) y Charles-Edmond Serre (diseñador jefe de motor de la aeronave). ). [6] [8] La planta de Issy-les-Moulineaux mejoró las sinergias con la planta de motores de Billancourt, ya que ambas estaban en el área de París. En 1937, Renault compró la participación minoritaria de René Caudron. [6]
Como parte de Renault, Caudron se centró en producir aviones más ligeros y deportivos propulsados por motores de cuatro o seis cilindros en línea, reflejando su gama automotriz en ese momento. [9] Riffard era un experto en diseños aerodinámicos, lo que ayudó a lograr buenas velocidades con baja potencia. [6] [8] Los aviones Caudron-Renault establecieron varios récords en la década de 1930. [10] En agosto de 1934, Hélène Boucher , a bordo de su C 450 , alcanzó el récord mundial de velocidad media en 100 kilómetros, 1000 kilómetros y el récord mundial de velocidad femenina. [6] [8] En diciembre de 1934, Raymond Delmotte obtuvo un récord mundial de velocidad de aviones terrestres de 505 km / h a bordo de su C 460 . [6] [8] [11] Según Popular Aviation , en noviembre de 1935 Caudron-Renault estaba produciendo los siguientes modelos: el C 272-3 Luciole (avión biplano ligero de 2 asientos), el C 282-8 Phalene VIII (4 -plano ligero de asiento), el C 360 (monoplano), el C 366 Atalante (un monoplano basado en un modelo anterior), el C 440 (monoplano de cabina de ala baja bimotor), el C 450 (monoplano de carreras de 1 asiento ), el C 460 (monoplano de carreras de 1 plaza) y el C 530 Rafale (monoplano ligero de 2 plazas de alto rendimiento). [12]
En 1936, Renault fue golpeada por la Gran Depresión y, en 1938, escindió Caudron-Renault en una subsidiaria autónoma separada para enfocarse en su negocio automotriz principal. [7] Después de que Francia fuera ocupada por la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial, Caudron-Renault produjo zapatillas de deporte , carrocerías de automóviles, piezas de aviones Messerschmitt , [13] Messerschmitt Bf 108s [14] las gamas Simoun y Goéland de Caudron, el Siebel Si-204 , [6] para la Wehrmacht . También reparó aviones. [13] En febrero de 1942, Willy Messerschmitt solicitó a Caudron la producción del Messerschmitt Me 164 , un rival del Si-104, pero fue saboteado. [14] La planta de Issy-les-Moulineaux fue casi completamente destruida por los bombardeos de la RAF y AAF que tuvieron lugar en septiembre de 1943, dejándola permanentemente fuera de producción. [13] En 1944, las operaciones restantes de Caudron-Renault fueron nacionalizadas por el gobierno francés y pasaron a formar parte de la Société Nationale de Construction aéronautique du Centre. [6]
Aeronave
( Association Aéroplanes Caudron Frères / Société des avions Caudron )
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Referencias
- ↑ a b c d e f g h i Hauet, André (2001). Les Avions Caudrons . 1 . Outreau: Lela Presse. ISBN 2 914017-08-1.
- ^ "Nécrologie - Gaston Caudron" . L'Aérophile . Vol. 23 no. 24. 1-15 de diciembre de 1915. p. 275.
- ^ "René Caudron" . Vuelo . Vol. 76 no. 2639. 9 de octubre de 1959. p. 346.
- ^ "Au jour le jour un peu partout (Diario en todas partes)" . L'Aérophile . Vol. 1910. 1 de junio de 1910. p. 242.
- ^ a b Jane, Fred T. (1969). Jane's All the World's Aircraft de 1913 . Londres: David y Charles. pag. 86. ISBN 0-7153-4388-2.
- ^ a b c d e f g h yo j Siffre, Henri; De Andria, Jean-François. Le Groupe Caudron-Renault 1933-1944: un météore de l'aviation française [ El grupo Caudron-Renault 1933-1944: un meteoro de la aviación francesa ] (en francés).
- ^ a b Loubet, Jean Louis (1 de diciembre de 1999). Reestructuración en la industria automotriz: el precedente de la década de 1930 (PDF) . Cambiando para mejorar los enfoques de reestructuración de grupos empresariales - V Seminario de la Dirección de Estadísticas Empresariales del INSEE. Insee Méthodes (95–96). Insee . Archivado (PDF) desde el original el 4 de marzo de 2012.
- ^ a b c d e Richards, Yves. Renault 1898, Renault 1965 (en francés). Pierre Tisné. págs. 129–130.
- ^ a b Chadeau, Emmanuel (1988). "Stratégies d'entreprises et innovations internationales: les motoristes français d'aviation" [Estrategias comerciales e innovaciones internacionales: los fabricantes franceses de motores de aviación]. Histoire, économie & société (en francés). Armand Colin. 6 (2): 278. doi : 10.3406 / hes.1987.1449 . ISSN 1777-5906 .
- ^ "Renault Energy F1-2015: Guía de medios" (PDF) . Renault Sport F1 . Archivado desde el original (PDF) el 18 de febrero de 2015 . Consultado el 24 de febrero de 2015 .
- ^ Davidson, Budd (17 de junio de 2014). "Caudron C.460 Ancient Speed Demon Reborn" . Diario de vuelo . Consultado el 20 de febrero de 2020 .
- ^ "Los aviones y constructores del mundo" . Aviación Popular . Vol. 17 no. 5. Chicago: Publicaciones aeronáuticas. Noviembre de 1935. p. 329.
- ^ a b c Frazer, Charles D. (noviembre de 1944). "Bompower" . Revista de la Fuerza Aérea . Vol. 27 no. 11. Ciudad de Nueva York: Oficina Editorial de la Fuerza Aérea de EE. pag. 8.
- ^ a b Vajda, Ferenc A; Dancey, Peter (1998). Industria y producción aeronáutica alemana, 1933-1945 . McFarland. pag. 171. ISBN 978-1-853-10864-8.
- ^ "Caudron Type R" . Aviafrance.com . 21 de agosto de 2003 . Consultado el 29 de enero de 2011 .
- ^ "Caudron C.157" . Aviafrance.com . 21 de agosto de 2003 . Consultado el 29 de enero de 2011 .
- ^ "Caudron C.159" . Aviafrance.com . 21 de agosto de 2003 . Consultado el 29 de enero de 2011 .
- ^ "Caudron C.561" . Aviafrance.com . 21 de agosto de 2003 . Consultado el 29 de enero de 2011 .
- ^ "Caudron C.660" . Aviafrance.com . 21 de agosto de 2003 . Consultado el 29 de enero de 2011 .
- ^ "Caudron C.684" . Aviafrance.com . 21 de agosto de 2003 . Consultado el 29 de enero de 2011 .
- ^ "Caudron C.685" . Aviafrance.com . 21 de agosto de 2003 . Consultado el 29 de enero de 2011 .
enlaces externos
- Pioneros de la aviación: una antología - Gaston & René Caudron
- Caudron C.460 en air-racing-history.com
- Lista de aviones Caudron de Aviafrance
- La société des Frères Caudron