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Cedric NaylorDSO y dos barras DSC y barra
Oficiales penshurst.jpg
Oficiales de Penshurst en 1917. Naylor es el segundo desde la derecha
Nació12 de junio de 1891
Wolverhampton , Staffordshire, Inglaterra
Fallecido12 de enero de 1949 (57 años)
LealtadReino Unido
Servicio / sucursalReserva Naval
Real Royal Navy
Años de servicio1914-1935, 1938-1945
RangoCapitán
Comandos retenidos
Batallas / guerrasPrimera Guerra Mundial
Segunda Guerra Mundial

El capitán Cedric Naylor DSO & Two Bars DSC & Bar (12 de junio de 1891 - 12 de enero de 1949) fue un oficial de la Marina Real de la Primera y Segunda Guerra Mundial. Naylor era un marinero mercante antes de unirse a la Reserva Naval Real al estallar la Primera Guerra Mundial . En noviembre de 1915 fue destinado como primer teniente del HMS Penshurst , un Q-ship , un buque de guerra disfrazado de buque mercante destinado a engañar a los submarinos alemanes para que salieran a la superficie para que pudieran hundirse. Naylor recibió la Cruz de Servicio Distinguido por su participación en el hundimiento del SM UB-19el 30 de noviembre de 1916 y un impedimento para nuevas operaciones en febrero y marzo de 1917. Naylor recibió el mando temporal de Penshurst después de que su capitán quedara incapacitado en junio y el mes siguiente dañara un submarino, por lo que se le otorgó la Orden de Servicio Distinguido . El servicio distinguido adicional en los meses siguientes lo vio recibir una barra para la medalla y una transferencia a la Royal Navy . Naylor estaba buscando SM U-110 en la víspera de Navidad de 1917 y Penshurst fue alcanzado por un torpedo disparado por el submarino. A pesar de sufrir graves daños, Naylor permaneció a bordo con dos tripulaciones de cañones, con la esperanza de que el submarino emergiera para rematar el barco. Cuando el U-110salió a la superficie fue golpeado dos veces y dañado antes de que Penshurst se hundiera. Naylor sobrevivió y se le otorgó una segunda barra para su DSO. Estuvo al mando del balandro Polyanthus durante el resto de la guerra.

En los años de entreguerras, Naylor sirvió en una variedad de embarcaciones, desde cañoneras hasta acorazados, antes de unirse al Servicio Submarino de la Royal Navy . Se retiró en 1935, pero se le pidió que regresara brevemente en 1938 como instructor en la guerra antisubmarina. Naylor se convirtió en comandante de una estación de la Reserva de Voluntarios de la Royal Air Force en 1939, pero fue llamado a la Armada al comienzo de la Segunda Guerra Mundial . Inicialmente fue destinado al establecimiento costero HMS Calliope , pero comandó el barco de desembarco Karanja desde el 6 de septiembre de 1941. Fue capitán del barco durante los desembarcos del 5 de mayo de 1942 en la Batalla de Madagascar y fue mencionado en los despachos.por la valentía. Desde 1942 estuvo al mando de un establecimiento costero en la India, con el rango de capitán interino. Regresó a Inglaterra en 1944 y fue puesto a cargo de los centros de detención en un establecimiento naval en Glasgow. Después de la guerra, Naylor se retiró y se convirtió en la administradora de la residencia de un jubilado en Chelsea.

Vida temprana y carrera [ editar ]

Conquistador del HMS

Cedric Naylor nació en Wolverhampton , Staffordshire el 12 de junio de 1891. [1] Era el hijo mayor de William Naylor, un ingeniero civil de Fulwood, Lancashire con su propia firma (los Sres. Naylor y Walker), quien más tarde se convirtió en teniente de la Royal Air Force. . [2] [3] Cedric Naylor asistió a Preston Grammar School y Manchester Grammar School antes de unirse a la marina mercante. [2] [4] Naylor recibió su certificado de la Junta de Comercio en 1913 y se unió a F. Leyland and Co. el 17 de julio de 1913. Hizo seis viajes a bordo del SS Alexandrian de la compañía.antes de ser dado de alta el 8 de diciembre de 1914, tras el estallido de la Primera Guerra Mundial . [1]

Naylor solicitó unirse a la Reserva Naval Real y se le concedió una comisión en el rango temporal de subteniente el 25 de diciembre de 1914. [5] Recibió entrenamiento en el establecimiento costero HMS Excellent en Portsmouth desde diciembre de 1914 hasta el 8 de enero de 1915. Fue a bordo del acorazado clase Orión Conqueror desde el 8 de enero hasta el 26 de agosto, cuando fue designado para el crucero mercante armado Oropesa . [6]

A bordo del Penshurst [ editar ]

Un cañón descubierto en un Q-ship. Estos normalmente estarían ocultos por los paneles con bisagras.
Los submarinos UB-19 y UB-37 , hundidos por Penshurst mientras Naylor estaba a bordo, eran similares al submarino que se muestra en esta fotografía.
Parte de la tripulación del Penshurst con una mezcla de aparejos navales y disfraces de marineros mercantes Q-ship

Desde el 25 de noviembre de 1915, Naylor sirvió a bordo del HMS Penshurst , inicialmente como primer teniente de su capitán, el comandante FH Grenfell. [6] [7] El Penshurst era un Q-ship , un buque mercante tomado por la Royal Navy y armado con armamento oculto. Los barcos Q navegarían disfrazados de comerciantes, con la esperanza de provocar un ataque de un submarino alemán (conocido como U-boat ). Los submarinos a menudo salían a la superficie para atacar y hundir a los comerciantes con los cañones de cubierta.para salvar torpedos, momento en el que la nave Q soltaría su disfraz y atacaría al submarino. El Q-ship tenía una "fiesta de pánico" de marineros disfrazados de marineros mercantes que fingían abandonar el barco para aumentar el engaño. [7] Uno de los primeros éxitos de Penshurst fue el hundimiento de un submarino en enero de 1916, después de haber sobrevivido a un bombardeo de una hora desde el cañón de cubierta del submarino antes de dejar caer su disfraz y devolver el fuego en el momento oportuno. [8]

Otro submarino ( SM UB-19 ) fue avistado a las 7.30 am del 29 de noviembre de 1916. La fiesta de pánico del Penshurst fue despedida en sus botes, pero el submarino se negó a acercarse a menos de 3.000 yardas (2.700 m) del Q-ship. Grenfell ordenó a sus tripulaciones que abrieran fuego, lo que provocó que el submarino se sumergiera. Penshurst se dirigió al lugar y lanzó cargas de profundidad sin éxito. Como los alemanes conocían ahora la apariencia del Penshurst , Grenfell hizo volver a pintar su embarcación durante la noche. Al día siguiente, a las 2 de la tarde, el submarino fue avistado nuevamente, sumergido. Fue atacado por un hidroavión desde el puerto de Portland.sin efecto. Grenfell indicó a la aeronave que aterrizara y le pidió a su piloto que lo guiara hasta el submarino sumergido. El avión se estrelló mientras despegaba y Grenfell lanzó botes para rescatar a su piloto. El submarino aprovechó la oportunidad para atacar y, a una distancia de 5.000 yardas (4.600 m), salió a la superficie y abrió fuego con su cañón de cubierta. El Penshurst fingió un intento de huir y, al ser alcanzado por el submarino, envió a su grupo de pánico. El submarino se acercó a la fiesta del pánico, con la intención de conseguir papeles o capturar al capitán del barco o al piloto de la aeronave. Cuando el submarino pasó a estribor, Grenfell ordenó que se dejaran caer los disfraces y abrió fuego a una distancia de 200 yardas (180 m). El segundo disparo de sus cañones de 12 libras atravesó la sala de máquinas del submarino, inutilizándola. Ella luego se hundió, conPenshurst rescatando a los supervivientes. [9] Grenfell recibió la Orden de Servicio Distinguido (DSO) por esta acción y Naylor la Cruz de Servicio Distinguido (DSC), aunque no fue publicada hasta el 16 de febrero de 1917. [9] [6] [10]

Naylor fue ascendido al rango temporal de teniente el 19 de diciembre de 1916. [6] En enero de 1917, el Penshurst hundió el submarino SM UB-37 por disparos. El submarino había salido a la superficie y había disparado contra Penshurst durante media hora, matando a dos de sus tripulantes e hiriendo a otros. Los supervivientes se quedaron quietos hasta que el submarino mostró su costado cuando se soltó el disfraz y se abrió un fuego de respuesta. [8] En febrero, Penshurst dañó al U-84 , un submarino particularmente fuertemente armado. [11] El 23 de mayo de 1917, Naylor recibió una prohibición de su DSC por su servicio en la acción contra submarinos el 20 y 22 de febrero y el 8 de marzo. The London Gazette solo señaló que el premio se otorgó "por servicios diversos", pero su historial de servicio señala que "su comportamiento fue admirable a lo largo de las acciones". [6] [12]

Al mando [ editar ]

Desde el 28 de junio, Naylor estuvo al mando temporal de Penshurst debido a la enfermedad de Grenfell. [6] A las 13.30 horas del 2 de julio, Penshurst avistó un submarino a una distancia de 6.000 yardas (5.500 m). [7] Naylor continuó su rumbo, fingiendo no haber visto el barco. El submarino se zambulló y se acercó a 500 yardas (460 m) de la proa de babor y disparó un torpedo. Naylor ajustó el rumbo para evitar el torpedo, que pasó a 10 pies (3,0 m) de la embarcación, y provocó su grupo de pánico. El submarino emergió a las 3.35 pm a unas 5.000 yardas (4.600 m) al cuarto de estribor y abrió fuego durante más de media hora. Naylor ordenó a sus tripulantes de armas que abrieran fuego a las 4.14 de la tarde, impactando al submarino dieciséis veces que sospechaba causó graves daños. El submarino logró escapar, a pesar de la llegada de tres destructores británicos. [13] Naylor fue elogiado por su "gran frialdad, excelente juicio y habilidad" en la acción y fue galardonado con el DSO. [6] [7]

El 19 de agosto, el Penshurst avanzaba hacia el sur en los accesos occidentales a alrededor de 47,45 ° N 8,35 ° W , haciendo 8 nudos (15 km / h). [13] Se avistó un submarino ( UC-72 ) a un alcance de alrededor de 6 millas (9,7 km), haciendo una aproximación de ataque. [13] [8] [9] Basado en la posición y velocidad del submarino, Naylor anticipó que se lanzaría un ataque a las 5.45 pm, y se observó un torpedo a las 5.44 pm. Naylor dio un giro y el torpedo dio un golpe en la bodega nº 2, debajo de su puente. Las maniobras de Naylor habían evitado un golpe en la parte de popa más vulnerable del barco. Penshurst47 ° 27'N 8 ° 21'W /  / 47,45; -8,35estaba parcialmente inundado y su cubierta de popa bajo el agua, impidiendo el uso de sus armas colocadas allí. El disfraz del puente de 12 libras se rompió, exponiéndola como un barco de guerra, y los cargadores se inundaron. Con pocas esperanzas de engañar al submarino, Naylor decidió no fingir que abandonaba el barco e hizo esfuerzos para salvarlo, que se inclinaba pesadamente a estribor. Naylor solicitó ayuda a los buques británicos a las 17.58 horas. El submarino volvió a salir a la superficie a 6,05 a 6.000 yardas (5.500 m) del cuarto de babor y Penshurst abrió fuego con su cañón de tres libras en la cañonera de popa. El submarino respondió con su cañón de cubierta pero no acortó la distancia. El submarino se zambulló cuando llegaron al lugar los primeros refuerzos británicos, el destructor HMS Leonidas . [13]

Esa noche, Naylor transfirió a la tripulación no esencial a Leonidas mientras el resto trabajaba para frenar la inundación y salvar el barco. Penshurst logró cojear en Plymouth a las 13.30 horas del 20 de agosto. No había sufrido bajas en la acción y fue reparada en el astillero, aprovechando la oportunidad para actualizar uno de sus cañones de 12 libras a un cañón de 4 pulgadas. [13]

Naylor recibió su DSO personalmente por George V el 29 de agosto por "servicios en acción con submarinos enemigos". [6] [14] El 3 de octubre de 1917, Naylor fue nombrado comandante permanente de Penshurst . [15] A Naylor se le concedió una comisión permanente de la Royal Navy el 9 de octubre en reconocimiento a su "servicio distinguido en acción", se le concedió una antigüedad equivalente a la de su comisión de reserva. [1] [4] A Naylor se le concedió un bar en su DSO el 2 de noviembre de 1917. [16]

Hundimiento [ editar ]

El U-110 , que hundió el Penshurst , era similar al submarino que se muestra.

En la víspera de Navidad de 1917, el Penshurst estaba en el Mar de Irlanda navegando a 8 nudos (15 km / h) hacia Smalls Lighthouse en respuesta al avistamiento de un submarino alemán. [17] Naylor estaba en el puente como capitán, navegante y vigía, a las 12.10 pm cuando el submarino U-110 fue avistado aproximadamente a 51.31 ° N 5.33 ° W , a unas 5 millas (8.0 km) de distancia. [17] [13] El submarino se zambulló en dos minutos. Penshurst hizo zigzag e intentó tentar al submarino a que saliera a la superficie para que pudiera ser atacado con disparos. En cambio, el U-110 lanzó un torpedo en Penshurst51°19′N 5°20′W /  / 51.31; -5.33a la 1.31 pm desde una distancia de 300 yardas (270 m). [17] Naylor ordenó un giro de babor fuerte, pero Penshurst fue golpeada entre sus calderas y la sala de máquinas y comenzó a hundirse por la popa. [17] [18]

La explosión causó Penshurst Es popa gunhouse 12 libras al colapso y desenmascarado su MIDSHIPS cañones de 4 pulgadas, exponiéndola como un buque de guerra. [17] Solo los dos cañones de 12 libras en el puente permanecieron disfrazados. [13] A pesar de esto, Naylor ordenó a la tripulación que llevara a cabo el simulacro de fiesta de pánico habitual. [17] Debido a que Penshurst se estaba hundiendo, envió a toda la tripulación, a excepción de él y las tripulaciones de los dos cañones de 12 libras. [9] El grupo del pánico subió a bordo del único bote salvavidas superviviente del barco y dos balsas. Estos y Penshurst fueron inspeccionados de cerca por el submarino en círculo a través del periscopio. [13] El capitán del U-110Estaba convencida de que era seguro salir a la superficie y, a las 2.40 pm, llegó a 250 yardas (230 m) de la proa de babor de Penshurst , abriendo fuego con su cañón de cubierta. Penshurst dejó caer los disfraces que le quedaban y respondió al fuego. A estas alturas su popa estaba muy baja en el agua y los cañones supervivientes no podían bajar lo suficiente para apuntar al submarino, excepto cuando el cabeceo y balanceo del barco lo permitían. A pesar de esto, se dispararon unas seis rondas, la segunda impactando en la cubierta del submarino y la cuarta en su torre de mando, antes de que el U-110 volviera a sumergirse alrededor de las 3.47 pm. [17]

El U-110 emergió de nuevo a unas 5 millas (8,0 km) a estribor de Penshurst . Un balandro británico clase P apareció en escena y el submarino se retiró pronto. Penshurst se hundió a las 20.05 horas, habiendo perdido dos tripulantes muertos en combate. [17] La investigación posterior al hundimiento no encontró fallas en el comportamiento de Naylor y su tripulación. [17] A Naylor se le otorgó una segunda barra para su DSO, el 22 de febrero de 1918, por su participación en esta acción y uno de sus lugartenientes, E. Hutchinson, recibió el DSO. [19] [17] En ese momento se pensó que el U-110fue hundida por un barco patrullero británico al día siguiente, aunque en realidad sobrevivió hasta marzo de 1918 cuando fue hundida después de ser cargada de profundidad por los destructores de la clase M del Almirantazgo británico Michael y Moresby . [13] [20] El U-110 fue el undécimo submarino contratado por el Penshurst , un récord para un Q-ship; su carrera también fue la más larga de cualquier Q-ship. [21]

Vida posterior [ editar ]

HMS Polyanthus como Q-ship
HMS Commonwealth

Naylor comandó el balandro Polyanthus de la clase Aubrietia desde el 26 de enero de 1918. [15] Naylor se casó en la Iglesia Congregacional en Fulwood, Lancashire , el 6 de julio de 1918 con Lillian Margaret Jenson de Preston. Se le concedió permiso para usar su uniforme naval para la ceremonia. [3] [15] El alcalde de Preston celebró la ocasión entregándole a Naylor una placa grabada que conmemora su carrera naval. [2] Naylor permaneció en la Marina después de la guerra y el 8 de agosto de 1919 fue transferido al acorazado Commonwealth . Desde el 1 de octubre de 1920 sirvió en la escuela de navegación HMS Dryad en Portsmouth. [15] Naylor sirvió en los balandros de la clase Arabis Godetia (19 de agosto de 1921 al 1 de agosto de 1923) y Wisteria (22 de septiembre de 1924 al 13 de abril de 1926), y el período intermedio pasó en el Royal Naval Barracks, Chatham (HMS Pembroke ). Recibió el ascenso a teniente comandante el 19 de diciembre de 1924. [15]

HMS Titania

Naylor recibió media paga después de dejar Wisteria, pero fue nombrado emperador de la India el 16 de octubre de 1926. Sirvió en la cañonera Scarab clase Insect desde el 9 de enero de 1928 y en el buque depósito de submarinos Titania desde el 17 de noviembre de 1930. Se unió al personal del Servicio Submarino de la Royal Navy en el HMS Dolphin en Gosport, Hampshire, el 9 de enero de 1933 y permaneció allí hasta diciembre de 1934. El 3 de junio de 1935 recibió media paga y luego solicitó la jubilación, que le fue concedida, con el ascenso a comandante, el 12 de junio. 1935. [15]

A Naylor se le ofreció un nuevo empleo en 1938 como instructor adicional en el establecimiento de entrenamiento antisubmarino HMS Osprey en Portland, Dorset. Sirvió allí entre el 14 de noviembre y el 3 de diciembre de 1938. Naylor aceptó un nombramiento como comandante de una estación de la Reserva de Voluntarios de la Royal Air Force en 1939, aunque el Almirantazgo le exigió que permaneciera disponible para ser llamado en caso de guerra. [15]

Naylor fue llamado a la marina poco después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial y regresó al servicio en Pembroke el 11 de septiembre de 1939. Fue destinado al HMS Calliope , la base de la Reserva Naval Real en Tyne, el 27 de noviembre de 1939. Sirvió a bordo el yate armado Star of India durante dos días a partir del 8 de abril de 1941. Naylor comandó el barco de desembarco Karanja desde el 6 de septiembre de 1941 hasta el 17 de agosto de 1942. [15] Esto incluyó los desembarcos del 5 de mayo al comienzo de la Batalla de Madagascar , por lo que fue mencionado en los despachosel 25 de agosto de 1942 "por su valentía y iniciativa mientras prestaba servicio en Buques, Transportes y Auxiliares de la Flota Real en las exitosas operaciones que llevaron a la rendición de la importante base de Diego Suárez ". [22] Posteriormente, Naylor comandó el HMS Salsette , una base de operaciones combinadas de la Royal Navy en el lago Khadakwasla en India, con el rango interino de capitán. [15] Ocupó este cargo hasta que fue transferido para comandar el establecimiento costero HMS Braganza en 1943. [15]

Naylor regresó a Inglaterra el 23 de abril de 1944 y el 30 de junio fue oficial a cargo de la detención naval en el HMS Spartiate , un establecimiento costero de Western Approaches Command en Glasgow. Estuvo al mando temporal del buque depósito de destructores Montclare desde el 24 de enero de 1945, y volvió a su anterior función en el HMS Spartiate el 21 de febrero. Después del final de la guerra, solicitó la jubilación el 5 de octubre de 1945. Esto se le concedió ese mismo mes junto con el ascenso al rango sustancial de capitán. [15] Después de la guerra, Naylor se convirtió en administradora de la residencia de un jubilado en Fulham Road , Chelsea. [23] Se volvió a casar en 1948, nuevamente se le concedió permiso para usar su uniforme, y murió el 12 de enero de 1949 [15].

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c "Naylor, tarjeta de servicio Cedric" . Archivos Nacionales . Consultado el 2 de marzo de 2021 .
  2. ^ a b c "En casa" . The Manchester Guardian (vía Newspapers.com) . 24 de agosto de 1918.
  3. ^ a b "Matrimonios" . The Manchester Guardian (vía Newspapers.com) . 8 de julio de 1918.
  4. ^ a b "Miscelánea" . The Manchester Guardian (vía Newspapers.com) . 30 de octubre de 1917.
  5. ^ "No. 29021" . The London Gazette . 29 de diciembre de 1914. p. 11134.
  6. ^ a b c d e f g h "Reserva naval real: Registros de servicio de oficiales: Cedric Naylor" . Archivos Nacionales . 11 de diciembre de 1920.
  7. ↑ a b c d Bridgland, Tony (1999). Sea Killers in Disguise: La historia de los barcos Q y los barcos señuelo en la Primera Guerra Mundial . Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-895-9.
  8. ↑ a b c Watson, Bruce (2006). Convoys del Atlántico y asaltantes nazis: El viaje mortal del HMS Jervis Bay . Westport, Connecticut: Grupo editorial de Greenwood. pag. 15. ISBN 978-0-275-98827-2.
  9. ^ a b c d "HMS Penshurst, barco galante 'Q', combate al enemigo" . Revista Winnepeg Tribune (vía Newspapers.com) . 10 de noviembre de 1928.
  10. ^ "No. 29947" . The London Gazette . 16 de febrero de 1917. p. 1648.
  11. ^ Registro de construcción naval y envío: un diario de construcción naval, ingeniería marina, muelle, puertos y envío . 1941. p. 91.
  12. ^ "No. 13095" . La Gaceta de Edimburgo . 25 de mayo de 1917. p. 990.
  13. ↑ a b c d e f g h i Chatterton, E. Keble (1922). Naves Q y su historia . Londres: Sidgwick y Jackson. págs. 124-128.
  14. ^ "No. 30258" . The London Gazette (Suplemento). 28 de agosto de 1917. p. 8987.
  15. ^ a b c d e f g h i j k l "Naylor, Cedric: registro de servicio de oficiales" . Archivos Nacionales . Consultado el 2 de marzo de 2021 .
  16. ^ "No. 30363" . The London Gazette (Suplemento). 30 de octubre de 1917. p. 11315.
  17. ^ a b c d e f g h i j "El encuentro de submarinos en Nochebuena resulta en el hundimiento del Q-ship Penshurst" . Comisión Real de Monumentos Antiguos e Históricos de Gales . Consultado el 2 de marzo de 2021 .
  18. ^ Chatterton, E. Keble (1922). Q-Ships y su historia . Londres: Sidgwick y Jackson. pag. 109. ISBN 978-3-7340-4503-5.
  19. ^ "No. 30536" . The London Gazette (Suplemento). 19 de febrero de 1918. p. 2301.
  20. ^ Kemp, Paul (1997). U-boats destruidos: pérdidas de submarinos alemanes en las guerras mundiales . Prensa del Instituto Naval. pag. 45. ISBN 978-1-55750-859-1.
  21. ^ Watson, Bruce (2006). Convoys del Atlántico y asaltantes nazis: El viaje mortal del HMS Jervis Bay . Westport, Connecticut: Grupo editorial de Greenwood. pag. 14. ISBN 978-0-275-98827-2.
  22. ^ "No. 35679" . The London Gazette . 21 de agosto de 1942. p. 3716.
  23. ^ Jenson, LB (2000). Sombreros de hojalata, pieles de aceite y botas marinas: un viaje naval, 1938-1945 . Estudio Robin Brass. pag. 26. ISBN 978-1-896941-14-1.