Carril reversible
Un carril reversible ( inglés británico : flujo de mareas ) es un carril en el que el tráfico puede viajar en cualquier dirección, dependiendo de ciertas condiciones. Por lo general, está destinado a mejorar el flujo de tráfico durante las horas pico, al tener semáforos en el techo y letreros iluminados en las calles que notifiquen a los conductores qué carriles están abiertos o cerrados para conducir o girar.
Los carriles reversibles también se encuentran comúnmente en túneles y puentes, y en las carreteras circundantes, incluso donde los carriles no se invierten regularmente para manejar los cambios normales en el flujo del tráfico. La presencia de controles de carril permite a las autoridades cerrar o revertir carriles cuando circunstancias inusuales (como una construcción o un accidente de tráfico) requieren el uso de menos o más carriles para mantener el flujo ordenado del tráfico.
Algunas implementaciones más recientes de carriles reversibles utilizan una barrera móvil para establecer una separación física entre carriles de circulación permitidos y no permitidos. En algunos sistemas, se mueve una barrera de hormigón durante los períodos de poco tráfico para cambiar un carril central de un lado de la carretera a otro; Algunos ejemplos son el puente de cinco carriles San Diego-Coronado Bay en San Diego, California , el puente Alex Fraser de siete carriles sobre el río Fraser en Vancouver y el puente del puerto de Auckland de ocho carriles a través del puerto de Waitematā en Auckland , Nueva Zelanda. Otros sistemas utilizan conos retráctiles o bolardos .que están integrados en la carretera, o vallas retráctiles que pueden desviar el tráfico de una rampa reversible. Los dos carriles centrales del puente Golden Gate de seis carriles son reversibles; se dirigen hacia el sur durante la hora pico de la mañana y hacia el norte durante la hora pico de la tarde. Antes de la instalación de una barrera mediana móvil en enero de 2015, se demarcaron mediante marcadores verticales amarillos colocados manualmente en enchufes en la calzada.
Muchas autopistas urbanas tienen calzadas completamente separadas (y rampas de conexión) para contener carriles reversibles (los carriles reversibles en tal configuración a menudo se denominan "carriles rápidos"). Generalmente, el tráfico fluye en una dirección u otra en tal configuración (o no fluye en absoluto); las calzadas no se "dividen" en carreteras de dos carriles durante los períodos sin prisas. [1] Por lo general, este tipo de carril rápido tendrá menos intercambios que los carriles principales, y muchas de estas carreteras solo proporcionan rampas de entrada para el tráfico entrante y rampas de salida para el tráfico saliente.
Históricamente, el término "carril suicida" también se ha referido a un carril en el centro de una carretera destinado a rebasar en ambas direcciones. [2] Ninguna dirección tiene el derecho de paso , y ambas direcciones pueden usar el carril para rebasar. En un diseño similar, tres carriles están rayados con dos en una dirección y uno en la otra, pero el tráfico en la dirección con un carril puede cruzar la línea central para pasar.
Otro tipo de carril central de dos sentidos es un "carril de doble sentido para dar vuelta a la izquierda" (TWLT) o "carril central para dar vuelta a la izquierda", o (para países que conducen por la derecha ) "carril central para dar vuelta" o "carril de giro medio" ", un solo carril en el centro de la carretera en el que el tráfico de ambas direcciones se detiene para girar a la izquierda. Este carril a veces también se denomina "carril suicida" por sus notorias tasas de mortalidad, especialmente en los Estados Unidos en entornos con altas velocidades de tráfico (45 mph) y en carreteras con cinco o más carriles (generalmente dos o tres carriles en cada recorrido). dirección con un carril central para dar vuelta). [4]Sin embargo, algunos estudios han encontrado que convertir calles de cuatro carriles de alta velocidad en calles de tres carriles (un carril de tráfico en cada dirección con un carril de giro central) y reducir los límites de velocidad puede resultar en una mayor seguridad, a pesar del uso de un carril de giro central. , ya que las colisiones de tráfico ocurren a velocidades mucho más bajas. [5]
