El vuelo 731 de Central American Airways era un vuelo de pasajeros que se estrelló en la aproximación al Aeropuerto Internacional Toncontín , Tegucigalpa , Honduras, el 14 de febrero de 2011. Los 14 a bordo murieron. La aeronave involucrada, un Let L-410 Turbolet , operaba el servicio doméstico programado de Central American Airlines desde San Pedro Sula a Tegucigalpa. [1]
![]() HR-AUQ, la aeronave involucrada, vista cinco meses antes del accidente | |
Accidente | |
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Fecha | 14 de febrero de 2011 |
Resumen | Vuelo controlado al terreno |
Sitio | Cerca de Santa Ana , Departamento de Francisco Morazán , Honduras 13.9501 ° N 87.2532 ° W 13 ° 57′00 ″ N 87 ° 15′12 ″ O / Coordenadas : 13 ° 57′00 ″ N 87 ° 15′12 ″ O / 13,9501 ° N 87,2532 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Deje que L-410UVP-E20 |
Operador | Central American Airways |
Registro | HR-AUQ |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales , San Pedro Sula , Honduras |
Destino | Aeropuerto Internacional Toncontín , Tegucigalpa , Honduras |
Ocupantes | 14 |
Pasajeros | 12 |
Tripulación | 2 |
Muertes | 14 |
Supervivientes | 0 |
Accidente
El vuelo 731 había despegado del Aeropuerto Internacional La Mesa en San Pedro Sula a las 07:04 hora local (13:04 UTC ) del 14 de febrero para un vuelo de 40 minutos al aeropuerto Toncontín en Tegucigalpa. A bordo iban doce pasajeros y dos tripulantes. [2]
Alrededor de las 07:35, el Turbolet inició una aproximación de no precisión a la pista 20 en Toncontín, que se encuentra a una altura de 3300 pies (1000 m). Las condiciones meteorológicas en ese momento eran tales que la base de la nube era más baja que el terreno elevado circundante. La cizalladura del viento y las olas de montaña también estuvieron presentes en la altitud. [2]
A las 07:51, la tripulación interrumpió la aproximación y fue autorizada por el control de tránsito aéreo para intentar una aproximación a la pista opuesta 02. Los diálogos capturados por el registrador de voz en cabina (CVR) sugieren que la tripulación estaba recibiendo indicaciones contradictorias de la navegación a bordo. instrumentos, pero a las 08:00, mientras continuaba su descenso, la tripulación informó estar en aproximación final. [2]
Alrededor de dos minutos después, el CVR registró los quinientos y mínimos llamados de la de a bordo sistema de alerta de proximidad al suelo , seguido de un terreno, tire hacia arriba llamada. La tripulación no reaccionó. La aeronave impactó una ladera cerca de El Espino, en la Jurisdicción de Santa Ana , a una altura de 5,400 pies (1,600 m). [2]
Aeronave
La aeronave involucrada en el accidente era un biturbohélice Let L-410UVP-E20 Turbolet con matrícula hondureña HR-AUQ, número de serie 912603. Voló por primera vez en 1991 y sirvió con varias aerolíneas antes del accidente. [3]
Víctimas
Los 12 pasajeros y 2 tripulantes a bordo murieron. El primer oficial fue encontrado con vida entre los escombros, pero murió camino al hospital. [4]
Entre las víctimas se encontraban un ministro del gabinete, un subsecretario, un exsecretario de finanzas y un líder sindical. [5] [6] Dos de las víctimas eran estadounidenses y una canadiense. [7]
Secuelas
En respuesta al incidente, el gobierno de Honduras declaró tres días de duelo nacional por los funcionarios gubernamentales fallecidos. [7]
El jefe de la investigación afirmó que debido a que la aeronave era europea y no estadounidense, creaba dificultades ya que había muy pocos pilotos y técnicos locales con experiencia capacitados para operar en la aeronave. [8]
El accidente generó dudas sobre la seguridad y la reubicación del Aeropuerto de Tegucigalpa. [9] [10] El presidente de Honduras pidió la reubicación del aeropuerto, afirmando que era imposible tener un aeropuerto importante en su ubicación actual debido al terreno circundante. [11]
Investigación
El informe de investigación de la junta de investigación de accidentes de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Honduras indicó que el clima fue un factor en el accidente. Durante la aproximación, la aeronave voló a una velocidad solo ligeramente superior a su velocidad de pérdida , y en tales condiciones, la cizalladura del viento podría resultar en una pérdida de la cual la recuperación podría ser imposible antes del impacto con el suelo. [2]
La DGAC descubrió que la tripulación no se adhirió a ningún procedimiento de aproximación publicado y posiblemente malinterpretó los indicadores del altímetro y la velocidad del aire. Durante el descenso, el capitán no comprobó su carta de aproximación y, en cambio, se basó en el primer oficial para que le guiara durante la aproximación. La comunicación y la gestión de los recursos de la tripulación se describieron como inadecuadas, y no se llevó a cabo una sesión informativa para ninguno de los dos enfoques. [2]
Finalmente, la aeronave se configuró prematuramente para aterrizar con los flaps completos mientras aún se encontraba a una distancia considerable de la pista, lo que la hacía más vulnerable a los efectos de la cizalladura del viento. Se hicieron once recomendaciones de seguridad. [2]
Referencias
- ^ "Accidente: Central American Airways L410 cerca de Tegucigalpa el 14 de febrero de 2011, árboles impactados en el enfoque" . Avherald.com . Consultado el 17 de febrero de 2011 .
- ^ a b c d e f g Accidente Ocurrido Santa Ana Francisco Morazan 02-2011 HR-AUQ (PDF) (Informe) (en español). Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil. Febrero de 2011. Archivado (PDF) desde el original el 28 de junio de 2019 . Consultado el 28 de junio de 2019 .
- ^ "Accidente de aeronave ASN Let L-410UVP-E20 HR-AUQ Cerro de Hula" . Aviation-safety.net . Consultado el 17 de febrero de 2011 .
- ^ http://grandesaccidentesaereos.blogspot.com/2012/11/central-american-airways-731.html "LOS GRANDES ACCIDENTES AEREOS EN EL MUNDO". : Y NO LLEGARON A SU DESTINO: LA TRAGEDIA DEL VUELO 731 DE CENTRAL AMERICAN AIRWAYS. Web. 29 de diciembre de 2014.
- ^ Associated Press (14 de febrero de 2011). "Accidente de avión comercial pequeño mata a 14 en Honduras" . NPR . Consultado el 14 de febrero de 2011 .
- ^ "El viceministro de Honduras Robelo entre los 14 muertos por accidente de avión" . BBC News . 14 de febrero de 2011 . Consultado el 14 de febrero de 2011 .
- ^ a b "Se cree que el canadiense estaba en el avión de Honduras que se estrelló" . CTV Toronto. Associated Press. 15 de febrero de 2011 . Consultado el 16 de febrero de 2011 .
- ^ Bustillo, Yony (16 de febrero de 2011). "Clima y factor humano, entre las causas del accidente aéreo en Las Mesitas" . La Tribuna. Archivado desde el original el 21 de julio de 2011 . Consultado el 16 de febrero de 2011 .
- ^ "Vuelve a sonar Palmerola para aeropuerto" . El Heraldo. 14 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2011 . Consultado el 16 de febrero de 2011 .
- ^ "Aeropuerto" . La Tribuna. 16 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 5 de julio de 2011 . Consultado el 16 de febrero de 2011 .
- ^ " " Pepe "Lobo: Hay que sacar aeropuerto de Tegucigalpa" . El Heraldo. 15 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2011 . Consultado el 16 de febrero de 2011 .