El Ferrocarril Central Argentino (CA) (en español: Ferrocarril Central Argentino ) fue una de las cuatro grandes empresas británicas de vía ancha , 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) que construyeron y operaron redes ferroviarias en Argentina . La empresa se había establecido en el siglo XIX, para atender a las provincias de Santa Fe y Córdoba , en la región centro-este del país, [1] aunque luego ampliaría sus operaciones a Buenos Aires , Tucumán y Santiago del Estero .
Ferrocarril Central Argentino | |||
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Descripción general | |||
Nombre nativo | Ferrocarril Central Argentino | ||
Estado | Empresa extinta; Línea ferroviaria activa como FC. Inglete | ||
Lugar | Argentina | ||
Termini | Buenos Aires Tucumán | ||
Estaciones | Rosario Central [a] Rosario Norte [b] Córdoba Santiago del Estero | ||
Servicio | |||
Tipo | Privado | ||
Historia | |||
Abrió | 1863 | ||
Cerrado | 1948 | ||
Técnico | |||
Ancho de vía | 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) | ||
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Historia
Orígenes
El 5 de septiembre de 1854, el ingeniero estadounidense Alan Campbell propuso al entonces presidente de la Confederación Argentina , Justo José de Urquiza , realizar un estudio para una posible línea férrea entre las ciudades de Rosario y Córdoba .
En noviembre de 1855 se presentó en Rosario el informe (escrito íntegramente en inglés). Campbell había sido el ingeniero en la línea ferroviaria Nueva York-Harlem y fue contratado por William Wheelwright para realizar un estudio para el proyecto de la línea Copiapó - Caldera en Chile .
Los costos estimados por Campbell en el informe fueron los siguientes:
Descripción | Costo ( AR $ ) |
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Excavaciones, zanjas | 656.000 |
Puentes, cunetas | 153.000 |
Caminos, pistas | 2.673.000 |
Máquinas y material rodante | 350.000 |
Estaciones | 280.000 |
Administración, gestión, ingenieros, honorarios | 300.000 |
Muelle de Rosario | 40.000 |
Tierras | 0 |
Trabajadores, cuartos, fletes | 70.000 |
Porcentaje de reserva (10%) | 452.200 |
Cantidad total | 4.974.200 |
La distancia estimada fue de 396 km y los costos fueron en pesos argentinos ( GBP 1 = $ 5). El estudio reveló un costo de 4.000 libras esterlinas por milla construida. Un decreto promulgado en abril [ ¿cuándo? ] otorgó a la empresa "los terrenos para construir caminos, muelles, estaciones y paradas, que serán entregados a la empresa a perpetuidad y libres de líneas".
Construcción
En 1863, el gobierno de Argentina otorgó a la empresa, dirigida por el ingeniero William Wheelwright , una concesión para construir y operar una línea ferroviaria entre las ciudades de Rosario (un importante puerto en el sur de Santa Fe, en el río Paraná ) y Córdoba (una gran ciudad cercana al centro geográfico de Argentina, y capital de la provincia del mismo nombre). La subvención incluía una cláusula para poblar las tierras a lo largo y alrededor del ferrocarril que fueron entregadas a la empresa por el estado nacional.
Las obras de construcción se iniciaron en abril de 1863 con el establecimiento de la terminal en Rosario, en la Estación Central de Rosario . La línea se construyó como un ferrocarril de vía ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) . En septiembre de 1867 la línea llega a Villa María, Córdoba , y cesan las obras. El ministro Rawson expresó su disconformidad por la paralización de las obras mientras que los pasajeros también protestaron por las malas condiciones del servicio. No se habían iniciado las obras de la estación Rosario Central y otras estaciones intermedias. La empresa alegó que no podían continuar la extensión de la línea hasta que se entregaran los terrenos pendientes.
En septiembre de 1867, el gobierno autorizó un nuevo desembolso de $ 1,500,000 para concluir las obras pendientes. Finalmente en marzo de 1870 el ferrocarril llegó a la ciudad de Córdoba y fue inaugurado oficialmente por el entonces presidente de Argentina Domingo Sarmiento el 13 de abril. El CAR era el sistema ferroviario más largo en ese momento y el primero en unir dos provincias.
Durante 18 años, la empresa no construyó ninguna vía en otro lugar, por lo que en 1888 el sistema ferroviario aún tenía 396 km de extensión.
Progreso
La empresa envió un comisionado a Europa para traer inmigrantes para formar colonias agrícolas , como lo requiere el contrato de concesión. Cuando se encontró la estación de Funes en 1875, se instalaron primero en Roldán , primera parada después de Rosario, y luego en San Lorenzo , Carcarañá , Cañada de Gómez y Tortugas.
En 1891 la CAR abrió la Estación Fisherton en el occidente de Rosario, así como un nuevo ramal entrando a Rosario desde el sudoeste y una parada en dicha línea ( Estación Eloy Palacios ). La estación Victoria también fue inaugurada en 1891. Los trenes a Zelaya y Capilla del Señor partieron de Victoria por primera vez un año después. La CAR también instaló las primeras verjas transversales y de accionamiento manual en los numerosos pasos a nivel existentes en ese momento.
La CAR absorbió una empresa local, el Ferrocarril Oeste de Santa Fe ("Ferrocarril Oeste Santafesino"), en 1900. Las líneas manejadas por SFWR, que daban servicio al suroeste de la provincia de Santa Fe y al sur de Córdoba (hasta la ciudad de Cruz Alta ), se fusionaron con los de la empresa mayor, y los servicios de pasajeros de la estación Rosario Oeste se trasladaron a la estación Rosario Central , mientras que la primera pasó a denominarse "Rosario Este".
En 1908, CAR se fusionó con otra empresa, Buenos Aires and Rosario Railway , que servía a la línea Buenos Aires - Rosario. Los servicios de pasajeros se unificaron y optimizaron: la Estación Rosario Central quedó a cargo de los servicios de corta y media distancia, mientras que la Estación Rosario Norte se reservó para los servicios de larga distancia y express. La empresa fusionada abrió dos nuevas paradas en Rosario, Parada Cruce Alberdi (actual Patio Parada ) en el centro norte de la ciudad, y Parada Golf (o Parada Links), en el límite occidental del municipio, cerca del actual Rosario Golf. Club.
Durante años sucesivos, la empresa construiría varias nuevas estaciones en el Gran Buenos Aires , como Beccar (1913), La Lucila (1933), Acassuso (1934) y Virreyes (1938).
En 1916 se electrificó la línea Retiro - Tigre , convirtiéndose en el primer sistema ferroviario electrificado de Sudamérica. Se adquirieron nuevas unidades múltiples de British Thomson-Houston (BTH) para operar en la línea. [2] [ página necesaria ]
La CAR también operaba varios servicios expresos hacia el norte de Argentina, como El Rápido (inaugurado en 1910) que también fue el primer tren expreso de Argentina. Ese servicio podría llegar a la ciudad de Rosario en unas 5 horas. En 1925 se inauguró la nueva estación Campana , ubicada más cerca del centro del centro. Otro servicio de larga distancia fue El Panamericano , inaugurado en 1929, que llegaba a Tucumán y permitía a los pasajeros transferir trenes del Ferrocarril Central Norte para cruzar la frontera con Bolivia . Un año después, el Estrella del Norte (un tren que se convertiría en un clásico) se unió a Buenos Aires y Tucumán, remolcado por locomotoras WG Armstrong Whitworth & Co PS11. [2] [ página necesaria ]
En 1931, la CAR electrificó los servicios Retiro - Villa Ballester , adquiriendo una nueva flota de unidades múltiples eléctricas Metropolitan Vickers para operar en la línea. Ese mismo año también se electrificó el tramo Belgrano - Tigre (conocido como "Tren del Bajo" - actualmente " Tren de la Costa "). [2] [ página necesaria ]
La empresa continuó su expansión. Entre 1935 y 1940, ya pasada la "edad de oro" de los ferrocarriles argentinos, la Estación Central de Rosario gestionó setenta servicios ferroviarios diarios, con un promedio anual de 438.000 pasajeros. [3]
En 1948, las siguientes empresas se habían agregado a la red ferroviaria CAR:
Antigua empresa | Provincia / s cubiertas | Adquirido |
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BA Norte | Buenos Aires | 1888 |
BA & Rosario | Buenos Aires , Santa Fe , Córdoba , Sgo. del Estero , Tucumán | 1902 |
Oeste de Santa Fe | Santa Fe | 1900 |
Nacionalización
Las compañías ferroviarias británicas que operan en Argentina, incluida CA, fueron nacionalizadas en 1948 por la administración de Juan Perón . El Ferrocarril Central Argentino se hizo cargo de la sección norte del Ferrocarril Rosario y Puerto Belgrano y luego pasó a formar parte del Ferrocarril General Bartolomé Mitre, de propiedad estatal . El sistema ferroviario en su conjunto se reconfiguró y esto significó el cierre de muchas estaciones; en el caso del Ferrocarril Mitre, solo quedó la estación original de Rosario Central para atender a los pasajeros.
En la cultura popular
A fines de la década de 1880, un grupo de trabajadores de la CAR se reunía para jugar una especie de " fútbol " en los terrenos baldíos ubicados cerca de la Avenida Alberdi. En la Navidad de 1889 casi 70 personas se reunieron en un bar con el propósito de establecer un club de fútbol. El ciudadano británico Thomas Mutton sugirió el nombre "Club Atlético Ferroviario Central Argentino", que fue aprobado. Al principio, el club solo permitía que los empleados del CAR fueran miembros de la institución. [4]
En 1903, el club cambió su nombre a " Rosario Central ". [4] Más tarde se convertiría en uno de los clubes más destacados de la ciudad, junto con su archirrival Newell's Old Boys .
Ver también
- William Wheelwright , propietario de un COCHE
- Henry Herbert Loveday , director general de la CAR, 1895 a 1910
- Rosario Central , club de fútbol fundado por empleados de CAR
Notas
- ^ Término original.
- ↑ Agregado a CAR cuando la empresa adquirió el Ferrocarril Buenos Aires y Rosario en 1902.
Referencias
- ^ "Historia de los Ferrocarriles de Rosario" [Historia de los ferrocarriles de Rosario]. Asociación Rosarina Amigos del Riel (en español). Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2009.
- ^ a b c Bernasconi, Ariel (2012). Historia del Ferrocarril al Norte del Gran Buenos Aires: Ferrocarriles Mitre y Belgrano (en español). Editorial Dunken. ISBN 978-9870257691.
- ^ "Rieles que corren sobre la memoria y el porvenir" . La Capital (en español). 10 de abril de 2005. Archivado desde el original el 11 de abril de 2005.
- ^ a b "Nuestros orígenes" . Rosario Central (en español). 16 de abril de 2017.
- Lewis, Colin M. (1983). Ferrocarriles británicos en Argentina 1857-1914: un estudio de caso de inversión extranjera . Athlone Press (para el Instituto de Estudios Latinoamericanos de la Universidad de Londres).
enlaces externos
- Documentos y recortes Ferrocarril central argentino en el siglo XX Archivos de prensa de la ZBW