El Central Midland Railway ( marca de informe CMR ), una división de Progressive Rail Incorporated de Lakeville, Minnesota, es un ferrocarril de línea corta en el estado estadounidense de Missouri , que opera bajo arrendamiento de la antigua subdivisión de St. Louis de Chicago, Rock Island y Ferrocarril del Pacífico . [1] CMR opera las 60 millas más al este de la línea Rock Island de 298 millas que solía extenderse desde St. Louis hasta Kansas City, Missouri . Hoy, la operación de CMR de la línea se realiza bajo dos contratos de arrendamiento separados de Union Pacific Railroad y A&K Railroad Materials.Corp, respectivamente, desde Overland, Missouri , un suburbio de St. Louis , hasta una ubicación al oeste de Union, Missouri . El primer segmento alquilado de CMR es la "Subdivisión Lackland" de Union Pacific, que se extiende desde "Rock Island Junction" cerca de la intersección de Page Avenue y la I-170 en Overland hasta una ubicación en el lado norte del lago Creve Coeur en Maryland Heights, Missouri. conocido como "Vigus". El segundo segmento arrendado es propiedad de A&K Railroad Materials y se extiende desde Vigus hasta el este de Beaufort, Missouri, y el servicio activo termina en Union.
Historia
Central Midland se compone de vías de las antiguas subdivisiones 18 y 19 de Chicago, Rock Island y Pacific Railroad (CRIP). La línea se abrió en 1904 y atravesó las montañas del norte de Ozark desde St. Louis hasta Kansas City, Missouri. La ruta completa tenía 298 millas de largo y presentaba varios puentes grandes, así como cuatro túneles.
El 31 de marzo de 1980, Rock Island cesó todas sus operaciones como condición de su quiebra, y la línea pasó a manos de Kansas City Terminal Railroad. Poco después, la línea se vendió como parte de un paquete que incluía Kansas City a Tucumcari, Nuevo México, "Golden State Route" a St. Louis Southwestern Railway (SSW). SSW originalmente tenía planes para rehabilitar Rock Island en todo Missouri como parte de su compra. [2] Sin embargo, debido a años de mantenimiento diferido por parte de su propietario anterior, SSW consideró antieconómico llevar la línea a los estándares modernos de la línea principal de clase 1. En cambio, la compañía adquirió los derechos de vía para operar sus trenes sobre el paralelo St. Louis de Missouri Pacific Railroad (ahora Union Pacific) a la línea principal de Kansas City.
SSW nunca corrió un solo tren a través de Missouri desde que adquirió la línea en 1980, y mantuvo el segmento del extremo este entre Overland, Missouri, y Owensville, Missouri abierto solo al servicio de trenes locales. [3] Después de la inundación de 1993, la reapertura de la línea hasta Kansas City fue una posibilidad que SSW analizó brevemente, pero rápidamente se decidió no hacerlo debido al estado deteriorado de la línea y su infraestructura relacionada, combinado con el hecho de que muchos de los los clientes originales en línea habían cerrado, movido o convertido a semi-camión para entregas. De 1993 a 1995, el tráfico en línea entre Owensville y Union se redujo significativamente, y en diciembre de 1995, SSW cortó el servicio de trenes hacia el este hasta Union. [4] SSW luego rápidamente presentó una solicitud a la Comisión de Comercio Interestatal (ahora la Junta de Transporte de Superficie) para abandonar la ruta al oeste de Union. Sin embargo, una demanda presentada por el "Comité de Save The Rock Island" (o "STRICT") resultó en la denegación de la solicitud, y los rieles permanecieron.
En 1996, SSW, que era una subsidiaria de Southern Pacific Railroad , se fusionó oficialmente con Union Pacific Railroad . Toda la línea de St. Louis a Kansas City ahora era propiedad y estaba en manos de Union Pacific. Para regular el impacto competitivo de la ruta en la línea principal paralela de UP que ex-Missouri Pacific St. Louis y Kansas City, UP retuvo la propiedad de los extremos este y oeste de Rock Island; específicamente, desde "Rock Island Junction" en Overland, Missouri, hasta "Vigus" en el condado de St. Louis al este, y entre Pleasant Hill y Kansas City al oeste. Luego, UP vendió el resto de la línea a Ameren , que formó una subsidiaria para su ferrocarril conocido como "Missouri Central". [5]
Regalo
Hoy, Union Pacific arrienda la operación de sus 9 millas al este, conocida como la "Subdivisión Lackland" al CMR de Overland a Vigus. Desde Vigus en el oeste hasta Union, A&K Railroad Materials (que compró la línea a Ameren (pero no el derecho de paso)), alquila la operación de la subsidiaria de Ameren en Missouri Central a CMR. Union recibe servicio ferroviario según sea necesario. Desde Beaufort al oeste hasta Leed's Jct en Kansas City, los rieles se han eliminado por completo. En 2019, Ameren donó y el estado de Missouri aceptó que se usara como el sendero del ferrocarril Rock Island State Park.
Referencias
- ^ http://www.uprr.com/customers/shortline/lines/cmr.shtml
- ^ "The St. Louis Southwestern Railway Company - exención de abandono - en los condados de Gasconade, Maries, Osage, Miller, Cole, Morgan, Benton, Pettis, Henry, Johnson, Cass y Jackson, MO" . Junta de Transporte de Superficie . 20 de junio de 2000. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
- ^ http://www.missouri-central.railfan.net
- ^ http://www.missouri-central.railfan.net
- ^ http://www.trainweb.org/stlrailfanning/cmr.html