Central Railroad of New Jersey No. 113 , también conocido como CNJ No. 113 , es una locomotora de vapor tipo " Switcher " 0-6-0 construida originalmente en junio de 1923 por la American Locomotive Company (ALCO) para el Ferrocarril Central de Nueva Jersey. Jersey . [2] La locomotora fue diseñada únicamente para servicio de patio y solo podía operar a velocidades lentas debido a que la locomotora no tenía ruedas delanteras o traseras, sino solo seis ruedas motrices (por lo tanto, la disposición de ruedas 0-6-0 ). No. 113 actualmente realiza servicios de excursiones de pasajeros y algunas asignaciones de carga enLectura de pistas operadas por Blue Mountain y Northern . Es propiedad y está operado por la Organización Railway Restoration Project 113 de Minersville, PA .
CNJ No. 113 fue construido en junio de 1923 por la American Locomotive Company . [3] Fue uno de los cinco conmutadores tipo B-7 construidos para el Ferrocarril Central de Nueva Jersey , números 111-115. Estas locomotoras fueron diseñadas para operar en las carreteras de antracita de Pensilvania, por lo que en lugar de tener cámaras de combustión regulares, tenían cámaras de combustión Wootten que les permitían quemar carbón de antracita . Dado que estas locomotoras se diseñaron con una disposición de ruedas 0-6-0, su único uso efectivo era funcionar como conmutadores, ya que no funcionaban con suavidad y rara vez pasaban de las 15 millas por hora. No. 113 junto con sus contrapartes operaban en el CNJastilleros de carga durante casi tres décadas. En 1945, el ferrocarril había cambiado su clase a 6S46 (Switcher de 6 ruedas, esfuerzo de tracción de 46,000 libras). En 1951, las locomotoras 111-115 fueron puestas fuera de servicio a favor de las nuevas locomotoras diesel. [3]
Alrededor de 1953, Philadelphia & Reading Coal & Iron Company (ahora Reading Anthracite Co. ) había comprado el No. 113 y había utilizado el motor en una mina de carbón en Locust Summit, en las afueras de Ashland, PA, hasta que se utilizó por última vez en 1960. [3 ] Se convirtió en la última máquina de vapor CNJ en ser vaporizada. El No. 113 también realizó algunos viajes de fans con CNJ No. 774 en 1954, pero el 774 pronto fue descartado. 113 luego se almacenó afuera en Locust Summit durante muchos años y, como resultado, sufrió una gran cantidad de deterioro e incluso algunos árboles crecieron alrededor de la locomotora. The Philadelphia & Reading Coal & Iron Company finalmente decidió donar el No. 113 al Historic Red Clay Valley Inc. (ubicado en Wilmington, Delaware ) en 1980.[3] En 1986, la locomotora fue comprada por Robert E. Kimmel Sr. y luego fue trasladada a Minersville. [3]
Los trabajos para restaurar la locomotora a su condición operativa comenzaron en 1999 y se necesitaron más de veinte años para que volviera a estar en pleno funcionamiento. [3] El costo total para restaurar el motor fue de más de $ 600,000 y tuvo innumerables horas de trabajo voluntario. [3]El No. 113 también fue restaurado con mínima protección contra los elementos y sin maquinaria pesada. Muchas de las piezas de la locomotora habían desaparecido antes de que comenzara la restauración. Como resultado, muchas de las piezas tuvieron que hacerse desde cero, ya que no había ningún constructor comercial que produjera piezas para locomotoras de vapor en décadas. Un ejemplo es cómo los voluntarios tuvieron que hacer un molde de madera del silbato de tres campanillas original midiendo un silbato CNJ original que estaba disponible para ellos. El motor finalmente se encendió después de más de cinco décadas de inactividad el 23 de noviembre de 2012. [3] La Organización del Proyecto 113 de Restauración Ferroviaria realizó una prueba de funcionamiento el mismo día con el motor también haciendo algunas pruebas más en 2013 y 2014. [3] [4]