El Ferrocarril Central de Nueva Jersey , también conocido como Jersey Central o Jersey Central Lines ( marca de informe CNJ ), era un ferrocarril de Clase I con orígenes en la década de 1830. Se declaró en quiebra tres veces; en 1939, 1947 y el 22 de marzo de 1967, cuando el CNJ se declaró en quiebra por última vez. Presagió el resto de los ferrocarriles de Nueva Jersey, pero no por mucho. Luego se retiró completamente de Pensilvania en 1972. Si bien la mayoría de los servicios de pasajeros, estructuras y equipos fueron recogidos por el estado de Nueva Jersey, más tarde NJ Transit , fue absorbido por Conrail en abril de 1976 junto con varios otros ferrocarriles en quiebra prominentes de lanoreste de Estados Unidos . Sólo se conservaron dos de las locomotoras de vapor del ferrocarril: CNJ No. 592 y CNJ No. 113 ; este último es el único que aún está operativo.
Descripción general | |
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Sede | 148 Liberty Street New York, Nueva York |
Marca de informe | CNJ |
Lugar | Nueva Jersey Pensilvania |
Fechas de operación | 1839–1976 |
Sucesor | Conrail (ahora Norfolk Southern y CSX ) |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 693 millas (1,115 kilómetros) |
La línea principal del CNJ tenía una presencia importante en Nueva Jersey. La mayor parte de la línea principal ahora es utilizada por el servicio de pasajeros de Raritan Valley Line y el seguimiento de la línea principal CNJ en Phillipsburg, Nueva Jersey se convirtió en parte de Lehigh Line bajo Conrail; la Lehigh Line es oficialmente la antigua línea principal del Lehigh Valley Railroad .
Historia
Orígenes
El ferrocarril de Elizabethtown y Somerville fue fletado el 9 de febrero de 1831 para construir desde Elizabeth en la bahía de Newark (con una transferencia en barco de vapor a la ciudad de Nueva York ) al oeste de Somerville . La línea a Plainfield se completó en marzo de 1839, conectando con New Jersey Rail Road en Elizabeth. Las extensiones lo llevaron al oeste hasta Dunellen en 1840, justo al este de Bound Brook en 1841 y a Somerville en 1842.
El ferrocarril de Somerville y Easton fue fletado el 26 de febrero de 1847 para continuar la línea hacia el oeste hasta Easton, Pensilvania . La primera extensión, a Whitehouse , se abrió en 1848 y fue arrendada a Elizabethtown and Somerville Railroad. El 11 de febrero de 1849, Elizabethtown and Somerville Railroad compró Somerville and Easton Railroad, y el 26 de febrero las dos compañías se consolidaron como Central Railroad of New Jersey .
El resto de la línea de Phillipsburg abrió en 1852, y el 8 de septiembre de 1855, el nivel superior del ferrocarril del valle de Lehigh 's Easton puente sobre el río Delaware , extendió el CNJ a Easton. En ese momento, los trenes de carbón de Lehigh Valley comenzaron a pasar sobre el CNJ hacia Elizabeth. Una operación similar con Delaware, Lackawanna y Western Railroad , uniéndose en Hampton , comenzó el 27 de mayo de 1856. Esto requirió la adición de un tercer carril ya que el DL&W tenía un ancho de vía de 6 pies ( 1829 mm ) .
El 1 de diciembre de 1859, el CNJ acordó pasar por el New Jersey Rail Road hasta la terminal de este último en Jersey City. Esa operación comenzó el 19 de diciembre e incluyó un tercer carril para trenes DL&W.
El South Branch Railroad , controlado por el CNJ, abrió el 1 de julio de 1864 como una sucursal de Somerville a Flemington . La extensión del CNJ a su nueva terminal en Jersey City, incluido el primer CRRNJ Newark Bay Bridge , se inauguró el 29 de julio de 1864, con un transbordo en ferry a Cortlandt Street en la ciudad de Nueva York, poniendo fin a las operaciones sobre el NJRR. El 23 de julio de 1869, se inauguró el ferrocarril de Newark y Nueva York , que proporciona una ruta directa desde el centro de Newark hasta la terminal de la ciudad de Jersey del CNJ. [1] La sucursal de Newark, que corre hacia el norte desde Elizabethport hasta el N&NY en Newark, abrió el 7 de junio de 1872.
Expansión
El 6 de octubre de 1873, el CNJ arrendó el ferrocarril de Nueva York y Long Branch , que estaba en proceso de construcción desde Perth Amboy al sureste hasta Long Branch . Al mismo tiempo, el ferrocarril de Perth Amboy y Elizabethport se estaba construyendo desde Elizabethport en el CNJ sur hasta Perth Amboy. Las hostilidades en el cruce del ferrocarril de Pennsylvania 's Perth Amboy y Woodbridge ferrocarril en Abril 1872 condujo a una orden judicial contra el PRR interferir con la construcción. El CNJ compró el PA&E más tarde ese año. La línea completa a Long Branch se abrió el 7 de septiembre de 1875 y luego se extendió hacia el sur, llegando a Bay Head en 1881 mediante la adquisición de otras compañías. En 1882, el CNJ y Pennsylvania Railroad acordaron usar la línea de manera conjunta, con derechos de vía otorgados al PRR sobre Perth Amboy y Elizabethport entre el cruce de Perth Amboy y Woodbridge y su extremo sur en el puente del río Raritan .
El CNJ arrendó el ferrocarril de Dover y Rockaway durante 990 años a partir del 26 de abril de 1881; el ferrocarril de la mina Ogden durante 999 años desde el 1 de enero de 1882; y el Hibernia Mine Railroad durante 20 años a partir del 1 de octubre de 1890, renovado al menos una vez por otros 20 años.
A finales de 1917, las siguientes empresas fueron absorbidas por el CNJ:
- Ferrocarril de Buena Vista
- Carteret y ferrocarril de Sewaren
- Ferrocarril de extensión de Carteret
- Ferrocarril del río Cumberland y Maurice
- Ferrocarril de extensión del río Cumberland y Maurice
- Ferrocarril de extensión de Elizabeth
- Freehold y Atlantic Highlands Railroad
- Ferrocarril de Lafayette
- Ferrocarril de extensión de fabricantes
- Ferrocarril de Middle Brook
- Ferrocarril de la terminal de Nueva Jersey
- Ferrocarril del sur de Nueva Jersey
- Ferrocarril Navesink
- Ferrocarril de extensión del río Passaic
- Ferrocarril de Raritan North Shore
- Ferrocarril de Sound Shore
- Ferrocarril de Toms River
- Toms River y Barnegat Railroad
- Ferrocarril de Vineland
- Ferrocarril de rama de Vineland
- Ferrocarril de conexión del lado oeste
- Ferrocarril del West End
En 1901, el Ferrocarril de Reading tomó el control del CNJ, que duró hasta la creación de Conrail el 1 de abril de 1976. [2]
La primera locomotora diesel-eléctrica comercialmente exitosa , fabricada por Alco en 1924, fue construida para el Ferrocarril Central de Nueva Jersey. [ cita requerida ]
En 1929, el CNJ comenzó a operar su tren más famoso, el Blue Comet , de Jersey City a Atlantic City . Funcionó hasta 1941.
La Comisión de Comercio Interestatal (ICC) autorizó a la CNJ a adquirir Wharton and Northern Railroad y Mount Hope Mineral Railroad el 4 de febrero de 1930.
El ferrocarril de la mina Hibernia se fusionó con el CNJ el 25 de noviembre de 1930.
Pasillos iniciales principales
CNJ tenía su terminal noreste en Elizabethport, Nueva Jersey. En 1864, CNJ extendió su ferrocarril a través de la bahía hasta Bayona y al norte hasta la terminal de Jersey City. Había utilizado una sucesión de puentes a lo largo de los años, siendo el último el Puente de la Bahía de Newark , demolido en la década de 1980. [3]
Desde Elizabethport, los trenes iban a diferentes corredores. Uno se dirigió hacia Elizabeth y Plainfield y apunta al oeste y suroeste. El segundo se dirigió al sur hacia Perth Amboy y la actual línea costera del norte de Jersey y diferentes destinos del sur de Nueva Jersey. CNJ operó varios trenes en Pennsylvania y otros puntos al oeste o al sur, en asociación con Reading Railroad. B&O también usó pistas CNJ para la aproximación final a Jersey City. [3] [4] [5]
Porciones aún operadas
- Puente Aldene-High (línea principal): New Jersey Transit (NJT) Línea Raritan Valley
- Perth Amboy-Bay Head: NJT North Jersey Coast Line
- Elizabethport-Aldene; Elizabethport-Perth Amboy; Jersey City-Bayona; Red Bank-Lakehurst: Operaciones de activos compartidos de Conrail
- Lakehurst-Woodmansie: Cape May Seashore Lines
- Winslow Junction-Vineland: ferrocarril del sur de Nueva Jersey
- Sucursal de Dover y Rockaway (Wharton-Rockaway); Sucursal del puente alto (Kenvil-Flanders): Ferrocarril del río Dover y Rockaway
Galería
Terminal Communipaw , Ciudad de Jersey
Concourse en Communipaw Terminal concourse; una valla lo separa de los caminos abandonados
Terminal Communipaw, trasero
Reproducción de un designador de tableta para el Blue Comet
Locomotora de camello CNJ construida por Baldwin en 1912
Elizabeth Station
Terminal de Lafayette Street , Newark
Ferrocarriles predecesores
- Ferrocarril de Buena Vista
- Carteret y ferrocarril de Sewaren
- Ferrocarril de extensión de Carteret
- Ferrocarril Cumberland y Maurice River
- Ferrocarril de extensión del río Cumberland y Maurice
- Ferrocarril de extensión de Elizabeth
- Freehold & Atlantic Highlands Railroad
- Ferrocarril de Lafayette
- Ferrocarril de Lehigh y Nueva Inglaterra
- Ferrocarril de extensión de fabricantes
- Ferrocarril de Middle Brook
- Ferrocarril de la terminal de Nueva Jersey
- Ferrocarril del sur de Nueva Jersey
- Ferrocarril Navesink
- Ferrocarril de extensión del río Passaic
- Ferrocarril de Raritan North Shore
- Ferrocarril de Sound Shore
- Ferrocarril de Toms River
- Toms River y Barnegat Railroad
- Ferrocarril de Vineland
- Ferrocarril de rama de Vineland
- Ferrocarril de conexión del lado oeste
- Ferrocarril del West End
Trenes de pasajeros con nombre
CNJ operó varios trenes con nombre, la mayoría de los cuales eran operaciones interestatales:
- Cometa azul : Jersey City, Nueva Jersey - Atlantic City, Nueva Jersey
- Bullet : Jersey City- Wilkes-Barre, Pensilvania vía Allentown, Pensilvania
- Interstate Express : Syracuse, Nueva York-Filadelfia, Pensilvania (con Delaware, Lackawanna & Western Railroad y Reading Railroad o 'RDG')
- Línea principal: Jersey City-Scranton, Pensilvania
- Sirena : Sandy Hook, Nueva Jersey-Scranton, Pensilvania
- Reina del Valle : Jersey City- Harrisburg, Pensilvania (con 'RDG')
- Williamsporter : Jersey City, Nueva Jersey- Williamsport, Pensilvania
Varios trenes que no eran de CNJ operaban sobre vías de CNJ al noreste de Bound Brook, Nueva Jersey hasta la terminal de Jersey City:
- Capitol Limited : Jersey City, Nueva Jersey-Chicago, Illinois (B&O)
- Cruzado : Jersey City- Filadelfia, Pensilvania (con 'RDG')
- Limitado nacional : Jersey City, Nueva Jersey-St. Louis, Misuri (B&O)
- Azul real : Jersey City, Nueva Jersey-Washington, DC (B&O)
- Wall Street : Jersey City-Filadelfia, Pensilvania (RDG)
Unidades patrimoniales
Como parte del 30 aniversario de Norfolk Southern en 2012, la compañía incorporó 20 nuevas locomotoras a esquemas predecesores. NS # 1071, una locomotora EMD SD70ACe , se pintó en el Ferrocarril Central de Nueva Jersey de color mandarina y azul.
Para su 40 aniversario, New Jersey Transit devolvió GP40PH-2 # 4109 en una versión de su esquema de pintura azul CNJ tal como se entregó. Un entrenador Bombardier MultiLevel también se envolvió con un esquema CNJ verde y amarillo. [6]
El ferrocarril Delaware-Lackawanna en Scranton, Pensilvania restauró una locomotora CNJ RS-3, numerada 1554. Actualmente se encuentra en servicio regular de carga a partir de 2018.
Ver también
- Ferrocarril central de Pensilvania
- SS Asbury Park , un barco de vapor costero construido para el CNJ en 1903, y posteriormente reconstruido y operado como transbordador de coches en la Bahía de San Francisco (1919 a 1940), Puget Sound (1943 a 1951) y el Estrecho de Georgia (1952 a 1940). 1976)
- Central Railroad of New Jersey Historical Society, 460 Elm Street, Stirling, Nueva Jersey 07980-1126
- Ferrocarril Central de Nueva Jersey 113
Referencias
- ^ "Apertura de los ferrocarriles de Newark y Nueva York" . The New York Times . 24 de julio de 1869. p. 8 . Consultado el 19 de noviembre de 2011 .
- ^ a b "Jersey Central: carbón, viajeros y un cometa" Trenes clásicos, invierno de 2011
- ^ "El ferrocarril central de Nueva Jersey" . www.jcrhs.org .
- ^ "El ferrocarril central de Nueva Jersey" .
- ^ https://trn.trains.com/news/news-wire/2019/10/08-nj-transit-provides-more-details-on-heritage-units
Otras lecturas
- "Consolidación Ferroviaria" . The New York Times . 19 de marzo de 1872. p. 5.
- "New-York and Suburban News" . The New York Times . 1 de junio de 1872. p. 8.
- "Cronología PRR" .