El Ferrocarril Central de Uruguay ( CUR ) fue uno de los cinco sistemas ferroviarios originales en Uruguay . Los otros cuatro fueron Midland Uruguay Railway Co., el Noroeste de Uruguay , el Uruguay Norte y el Ferrocarril de la Costa Este de Uruguay . CUR, incluyendo sus líneas arrendadas y trabajadas, fue considerado el sistema más importante. [1]Controlaba unos 1.560 kilómetros (970 millas) de vía. El sistema operaba en cuatro tramos: la Línea Original del Ferrocarril Central Uruguay (incluida la Línea Noreste), 436 km (271 millas); el Ferrocarril de Extensión del Norte, 298 km (185 millas); el Ferrocarril de Extensión Oriental, 501 km (311 millas); y el Ferrocarril de Extensión Occidental, 340 km (211 millas). [2]
Descripción general
Central Uruguay Railway Co. de Montevideo, Ltd. fue registrada en Londres en 1876. [3] Era la compañía ferroviaria más grande de Uruguay. Operó desde el 1 de enero de 1878 hasta el 31 de enero de 1949, cuando se nacionalizaron los ferrocarriles. Funcionó, arrendó y absorbió algunos sistemas ferroviarios más pequeños. Al final de la era de los ferrocarriles británicos en Uruguay, CUR tenía una red de 1,665 km (1,035 millas) de ancho estándar, aproximadamente la mitad del total dentro del país. Poseía unas 170 locomotoras a vapor y varios miles de coches. [4] En 1891, los empleados británicos y uruguayos de CUR fundaron el Central Uruguay Railway Cricket Club . [5]
Rutas
La Compañía Central incluía las líneas Uruguay Central y Noreste. Operaba las líneas de las compañías Western Extension, Northern Extension y Eastern Extension. La Central corría de Montevideo a Santa Isabel , cruzando el Río Negro , con un ramal desde Santa Lucía a San José de Mayo ; el Noreste conectaba Montevideo y Minas . La Extensión Oeste corría desde San José hasta Mercedes , con un ramal al puerto de Colonia . La Extensión Norte continuó la Central desde Santa Izabel hasta Rivera en la frontera con Brasil. La Extensión Oriental partía de un punto en el Noreste a 32 km (20 millas) de Montevideo y corría hasta Melo , con un ramal a Treinta y Tres . [6]
Ver también
Referencias
- ^ Koebel, William Henry (1911). Uruguay (Ed. Dominio público). C. Los hijos de Scribner. págs. 304– . Consultado el 25 de diciembre de 2011 .
- ^ Estados Unidos. Oficina de Manufacturas; Estados Unidos. Oficina de Comercio Exterior y Doméstico (1918). Serie de agentes especiales (Public domain ed.). GPO págs. 353– . Consultado el 25 de diciembre de 2011 .
- ^ Anuario latinoamericano para inversores y comerciantes para ... (Public domain ed.). Sindicato de periódicos Criterion. 1919, págs. 528– . Consultado el 25 de diciembre de 2011 .
- ^ "Historia" (en español). Administración de Ferrocarriles del Estado. Archivado desde el original el 14 de abril de 2012 . Consultado el 25 de diciembre de 2011 .
- ^ Finn, Gerry PT; Giulianotti, Richard (2000). Cultura futbolística: concursos locales, visiones globales . Prensa de psicología. págs. 136–. ISBN 978-0-7146-5041-8. Consultado el 25 de diciembre de 2011 .
- ^ Estados Unidos. Oficina de Comercio Exterior y Doméstico; Estados Unidos. Oficina de manufacturas (1914). Serie de agentes especiales (Public domain ed.). Gob. Imprenta. págs. 189– . Consultado el 25 de diciembre de 2011 .
enlaces externos
- Documentos y recortes sobre el ferrocarril central de Uruguay en el siglo XX Archivos de prensa de la ZBW