La ruta 158 (también conocida como Center Street Bridge ) era una carretera estatal corta en Newark y Harrison, Nueva Jersey , en los condados de Essex y Hudson , que se encuentran en los Estados Unidos . El Center Street Bridge se construyó por primera vez en 1834 como un puente ferroviario de un solo nivel. Sin embargo, en 1911, casi ocho décadas después, se construyó un segundo nivel superior para tránsito rápido . En 1937, el ferrocarril Hudson y Manhattan , ahora parte de la línea Port Authority Trans-Hudson , se realineó en las vías del ferrocarril a lo largo de la ruta 21 de Nueva Jersey.. El nivel superior del puente se abandonó para este propósito y luego se convirtió en calzada. En el extremo occidental de Newark corría justo al sur de Park Place, comenzando en Center Street. La ruta se dirigió hacia el este, cruzando la ruta 21 y el río Passaic antes de ingresar a Harrison, donde terminaba en Second Street al norte de New Jersey Railroad Avenue.
Ruta 158 | ||||
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Puente de la calle central | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por NJDOT | ||||
Largo | 0,4 mi [1] (0,6 km) (no oficial) | |||
Existió | 1953 – ca. 1979 (demolido) | |||
Uniones principales | ||||
West End | CR 508 (Center Street) en Newark | |||
Extremo este | Segunda calle en Harrison | |||
Localización | ||||
Condados | Essex , Hudson | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Finalmente, la calzada del nivel superior fue designada por el Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey como Ruta 25AD . Un ramal de la Ruta 25A de la Carretera Estatal recientemente designada, el departamento de carreteras hizo de la calzada un ramal de la carretera con sufijo debido a la proximidad. La ruta 25A más tarde se convirtió en la ruta 58 de Nueva Jersey y ahora es una alineación de la Interestatal 280 . La designación permaneció intacta hasta la renumeración de la autopista estatal de Nueva Jersey de 1953 el 1 de enero de 1953, cuando se cambió a la Ruta 158 de Nueva Jersey. La ruta 158 apareció en el mapa estatal de Nueva Jersey hasta 1960, cuando desapareció de los mapas como una vía pública. Después de 1960, la Ruta 158 no apareció en los mapas y el puente fue derribado alrededor de 1979.
Descripción de la ruta
La ruta 158 comenzó en una intersección con Park Place y Center Street ( ruta del condado 508 ) en la ciudad de Newark . La ruta subió en elevación, paralelamente a Park Place hasta cruzar la ruta 21 de Nueva Jersey (la autopista McCarter). La carretera continuó hacia el este, cruzando el último trozo de tierra entre la 21 y el río antes de dirigirse al puente giratorio. La ruta 158 se cruzó como un puente de dos carriles hacia Harrison . La ruta continuó hacia tierra al norte de New Jersey Railroad Avenue, donde giró hacia el norte a lo largo de First Street. La ruta 158 giró hacia el este en Essex Street, con el derecho de paso que termina en Second Street, donde también terminaba la designación. [2]
Historia
Puente de ferrocarril
El nivel inferior del puente de Center Street, una continuación de Center Street en Newark, se construyó por primera vez para el ferrocarril de Nueva Jersey , que luego se convirtió en parte del ferrocarril de Pensilvania . El 15 de septiembre de 1834, el puente se abrió en un solo nivel para los trenes. [3] Un corte alrededor del puente se abrió en 1870 y la antigua ruta se convirtió en el Ramal de Center Street del Ferrocarril de Nueva Jersey, siendo cortado de la línea principal hacia el sur cuando esta última se elevó alrededor de 1904. [4] El 1 de marzo, 1901, un tren de Pennsylvania Railroad descarriló sus vagones traseros en el puente a las 10:23 de esa noche. Cuando descarriló, los vagones traseros fueron arrastrados por 100 yardas a través del caballete. El tren, una locomotora y cinco vagones, acababa de salir de la estación de Centre Street cuando se descarriló. El puente no tenía barandillas en ese momento y las barandillas colgaban sobre el puente. Los autos fueron desconectados y los pasajeros continuaron hacia Jersey City . Se desconoce la razón por la que los autos saltaron los rieles. [5]
En julio de 1901, los estados de Nueva Jersey y Nueva York propusieron mejoras a varios puentes locales al Congreso de los Estados Unidos . La propuesta solicitó $ 45,000 (1901 USD ) en mejoras de dragado y mantenimiento del canal del río Passaic debajo del puente. [6] Diez trabajadores, conocidos como sandhogs murieron durante un accidente de construcción. [7] El 2 de abril de 1911, casi diez años después de las mejoras propuestas, comenzó la construcción de una nueva línea de alta velocidad en Newark a lo largo del ferrocarril Hudson y Manhattan . Se propuso completarlo a fines del verano de ese año, para ayudar a los viajeros a la ciudad de Nueva York . La misma propuesta solicitó la autorización de una propuesta de metro en la ciudad por parte del estado de Nueva Jersey. El puente en ese momento estaba hecho de acero con piso y pavimento de concreto. El nivel superior debía tener un espacio libre de 18 pies (5,5 m) y debía haber un puente levadizo de 230 pies (70 m) de largo en el centro. El nivel superior se utilizaría para la nueva línea de pasajeros y el nivel inferior se utilizaría para la línea de carga del ferrocarril de Pensilvania. [8]
La nueva línea de alta velocidad y el puente de Center Street de dos pisos se completó el 18 de noviembre de 1911. El último riel que tuvo que construirse se completó ese mismo día para que los ochenta y seis trenes con destino a Newark funcionen en cada dirección de ese línea. El único uso del puente levadizo era para la línea de carga que debía ir a lo largo del nivel inferior del puente. Como se propuso, se le dio el nivel superior a la línea. El 25 de noviembre de 1911, el puente se reabrió una vez más como un puente de doble nivel. [9] conectando con H&M a Park Place .
El 27 de junio de 1937, la ciudad de Newark y los condados de Hudson y Essex hicieron una propuesta para convertir el nivel superior del tramo en una carretera después de proponer que el ferrocarril de Hudson y Manhattan , ahora la Autoridad Portuaria Trans-Hudson , para ser trasladado a vías paralelas a la Ruta 21 , que fue asignada en 1927. [10] [11] [12]
Puente de carretera
El Center Street Bridge fue designado más tarde como una carretera estatal bajo el sistema de carreteras públicas. El Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey había designado recientemente la Ruta 25A , que se convirtió en la Ruta 58 , y luego en la Interestatal 280 hacia el sur en las proximidades del puente. Unos años más tarde, el departamento de carreteras del estado designó la alineación del tramo de nivel superior del puente como la Ruta 25A-D de la Carretera Estatal de Nueva Jersey, que era un ramal con sufijo de la Ruta 25A. Incluso con la designación, la Ruta 25A-D de la Carretera Estatal no se conectaba con las rutas de sus padres o abuelos. Sin embargo, a diferencia de la Ruta 25A, la Ruta 25A-D no apareció en las leyes estatales. La ruta permaneció intacta a lo largo del puente desde la Ruta 21 y Center Street en Newark hasta Second Street en Harrison hasta el 1 de enero de 1953, cuando el Departamento de Carreteras del estado completó una segunda renumeración de las carreteras estatales en Nueva Jersey. [13] La ruta 158 apareció en mapas a lo largo del puente de Center Street como una carretera de uso público hasta 1960, cuando desapareció de los mapas. Actualmente se desconoce la fecha oficial de desmantelamiento de la ruta 158, pero el puente de Center Street fue derribado alrededor de 1979. [14]
Intersecciones principales
condado | Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas |
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Essex | Newark | 0.0 | 0.0 | CR 508 (calle central) | Término occidental de la ruta 158 |
Hudson | Harrison | 0.4 | 0,64 | Segunda calle | Término del este de la ruta 158 |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ver también
- Lista de cruces del río Passaic inferior
- Portal de carreteras de EE. UU.
- Portal de Nueva Jersey
Referencias
- ^ a b "La antena se cernió sobre NJ 158 con longitud" . Encuesta geológica de los Estados Unidos. 1954 . Consultado el 11 de septiembre de 2009 .
- ^ "La antena se cernió sobre NJ 158" . Encuesta geológica de los Estados Unidos. 1966 . Consultado el 11 de septiembre de 2009 .
- ^ "Cronología del ferrocarril de Pennsylvania para 1834" (PDF) . Sociedad histórica del ferrocarril de Pennsylvania. Junio de 2004. p. 21 . Consultado el 6 de julio de 2006 .
- ^ "Noticias locales en breve" (PDF) . New York Times . 20 de noviembre de 1870. p. 8 . Consultado el 13 de marzo de 2009 .
- ^ "Escape estrecho del tren" (PDF) . New York Times . 2 de marzo de 1901. p. 5 . Consultado el 13 de marzo de 2009 .
- ^ "Obras fluviales y portuarias" (PDF) . New York Times . 17 de julio de 1901. p. 2 . Consultado el 13 de marzo de 2009 .
- ^ https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1911/02/01/104819420.pdf
- ^ "Nueva línea de alta velocidad para Newark" (PDF) . New York Times . 2 de abril de 1911. págs. XX1 . Consultado el 13 de marzo de 2009 .
- ^ "Nueva línea corta a Newark completada" (PDF) . New York Times . 19 de noviembre de 1911. págs. XX2 . Consultado el 13 de marzo de 2009 .
- ^ Estado de Nueva Jersey, Leyes de 1927, Capítulo 319.
- ^ 1927 Mapa de carreteras de Nueva Jersey (mapa). Estado de Nueva Jersey. Archivado desde el original el 31 de octubre de 2007 . Consultado el 18 de octubre de 2013 .
- ^ "Convertiría el palmo antiguo" . New York Times . 28 de junio de 1937. p. 19 . Consultado el 13 de marzo de 2009 .
- ^ Grutzner, Charles (28 de diciembre de 1952). "Jersey renumerado". The New York Times . pag. X15.
- ^ "La antena se cernió sobre NJ 158" . Encuesta geológica de los Estados Unidos. 1979 . Consultado el 11 de septiembre de 2009 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con la ruta 158 de Nueva Jersey en Wikimedia Commons