La Interestatal 280 ( I-280 ) es una autopista interestatal de 17,85 millas (28,73 km) en el estado estadounidense de Nueva Jersey . Proporciona un impulso desde la I-80 en Parsippany-Troy Hills , el condado de Morris hasta Newark , y la I-95 (la autopista de peaje de Nueva Jersey ) en Kearny , el condado de Hudson . En Kearny, se proporciona acceso hacia Holland Tunnel y Lincoln Tunnel a la ciudad de Nueva York . La parte occidental de la ruta atraviesa áreas suburbanas de Morris y Essex.condados, cruzando las montañas Watchung . Al llegar a The Oranges , el entorno se vuelve más urbanizado y la I-280 corre a lo largo de una alineación deprimida antes de ascender nuevamente en Newark. La I-280 incluye un puente levadizo , el William A. Stickel Memorial Bridge sobre el río Passaic entre Newark y East Newark / Harrison . La carretera a veces se llama Essex Freeway . La I-280 se intercambia con varias carreteras, incluida la Garden State Parkway en East Orange y la Route 21 en Newark.
Interestatal 280 | ||||
---|---|---|---|---|
Autopista de Essex | ||||
Información de ruta | ||||
Ruta auxiliar de la I-80 | ||||
Mantenido por NJDOT y NJTA | ||||
Largo | 17,85 mi [1] (28,73 km) | |||
Existió | 1958-presente | |||
Uniones principales | ||||
West End | I-80 en Parsippany-Troy Hills | |||
| ||||
Extremo este | I-95 / NJ Turnpike en Kearny | |||
Localización | ||||
Condados | Morris , Essex , Hudson | |||
Sistema de carreteras | ||||
Rutas de la autopista estatal de Nueva Jersey
|
Una parte de la actual I-280 en Newark al oeste del Puente Stickel fue legislada como Ruta 25A en 1939, un ramal de la Ruta 25 ( Ruta estadounidense 1/9 ) que iba a correr desde Jersey City al oeste hasta Newark. Esta parte de la carretera se convertiría en la Ruta 58 en 1953 (la designación de la Ruta 58 se eliminó en la década de 1990). Cuando se planificó el sistema de carreteras interestatales, se planeó que la autopista Ruta 3 se convirtiera en una interestatal. El Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey favoreció la Autopista Essex en su lugar entre la I-80 en Parsippany-Troy Hills y la I-95 en Kearny. Este último se convertiría en la Interestatal y se designaría como I-280. Esta carretera se construyó en la década de 1960 y se completó al oeste de Newark en 1973. La parte al este de Newark hasta la autopista de peaje de Nueva Jersey se abrió en 1980. Una vez se planeó que la I-280 continuara hacia el este hasta la I-78 cerca del túnel Holland, pero nunca se extendió al este de la autopista de peaje de Nueva Jersey. En la década de 2000, el puente Stickel fue reconstruido después de que se determinara que la estructura original era estructuralmente deficiente. La Interestatal 280 es una de las dos designaciones interestatales de 3 dígitos que aparecen en costas opuestas . La carretera interestatal 110 en California y Florida es la otra.
Descripción de la ruta
La I-280 comienza en la I-80 y la US 46 en Parsippany-Troy Hills , condado de Morris y se dirige al sureste hacia un entorno boscoso como una autopista de cuatro carriles. [1] [2] La carretera llega a su primer cruce con New Road antes de cruzar el río Whippany hacia East Hanover . [1] La autopista pasa cerca de algunos campos antes de regresar al bosque y entrar en Roseland , condado de Essex, en el cruce del río Passaic . [1] [2] Poco después del río Passaic, la I-280 tiene un intercambio de hojas de trébol con Eisenhower Parkway (CR 609). [1] En este punto, la calzada se ensancha a seis carriles y corre cerca de áreas suburbanas boscosas, pasando por la línea Whippany de Morristown y Erie Railway antes de llegar a CR 527 en otro intercambio de hojas de trébol. [1] [2] Pasada la CR 527, la I-280 gira hacia el este antes de dirigirse al sureste hacia Livingston y cruza la CR 634. [1] Después de esta salida, la carretera entra en West Orange y pasa por Second Watchung Mountain en un corte . Pasada la montaña, la carretera vuelve a las áreas suburbanas y llega a la salida de CR 636, donde la carretera se ensancha a ocho carriles aquí y se dirige hacia el este hasta un cruce con CR 577 . Después de CR 577, la I-280 hace un giro brusco hacia el sur y pasa por First Watchung Mountain en otro corte, reanudando hacia los suburbios nuevamente y dirigiéndose al sur-sureste cuando llega a los intercambios en CR 660 y CR 508 Spur . [1] [2]
El terreno se vuelve urbano poco después de la salida 10, cuando entra en Orange . Aquí, la I-280 se reduce a seis carriles y se dirige a una alineación deprimida con frecuentes pasos a desnivel, corriendo una corta distancia hacia el sur de la línea Morristown de NJ Transit . [1] [2] A lo largo de esta parte, la calzada tiene rampas hacia Essex Avenue, Day Street y Center Street. [1] Continuando hacia East Orange , la autopista pasa por debajo de más calles mientras pasa junto a la línea Morristown Line, pasando al sur de la estación Brick Church e intercambiando con Harrison Street y Clinton Street. Cerca de la estación East Orange , la I-280 llega a un intercambio completo con Garden State Parkway , que también tiene acceso a CR 509 y Oraton Parkway. [1] [2] Después de este cruce, la carretera se ensancha a ocho carriles antes de convertirse en diez carriles en la frontera con Newark . [1]
Después de cruzar por debajo de más calles de la ciudad, la carretera llega a la salida 13, una salida y entrada del lado izquierdo hacia y desde el oeste que accede a First Street y una rampa desde el este a Orange Street. [1] [2] En este punto, el número total de carriles en la carretera disminuye de diez a cuatro y la I-280 en dirección este sube y pasa por las rampas de salida 13, reuniéndose con los carriles en dirección oeste en un puente sobre First Street, Orange Street y el metro de la ciudad de Newark . A medida que la carretera vuelve al nivel de la superficie y comienza a ser paralela a las líneas Morris & Essex y Montclair-Boonton hacia el norte, un puente no utilizado lleva el extremo occidental de la sección de 1954 de la autopista sobre el ferrocarril hasta Orange Street al este de Duryea Street. [1] [2] [3] Después de esto, la I-280 pasa por debajo de Clifton Avenue, a la que tiene acceso, y Nesbitt Street. Vuelve a subir para pasar sobre Martin Luther King Boulevard, que también tiene acceso a Broad Street y la Ruta 21 . [1] Justo después de un gran intercambio con la Ruta 21, la I-280 cruza el río Passaic nuevamente en el Puente William A. Stickel Memorial de seis carriles , un puente de elevación vertical de 125 pies (38 m) , hacia Harrison , Condado de Hudson . [1] [2] [4]
La I-280 continúa corriendo justo al norte del ferrocarril como una autopista de seis carriles a través de Harrison, llegando a un cruce con CR 508 . [1] [2] La carretera continúa hacia el sureste a través de los alrededores urbanos antes de girar hacia el este y pasar al norte de un patio de ferrocarril, separándose de la línea del ferrocarril cuando llega a Kearny y entra en New Jersey Meadowlands . En el cruce final con CR 508, la I-280 tiene acceso al Holland Tunnel a través de la Ruta 7 , US 1/9 Truck y la Ruta 139 . Pasada la CR 508, la autopista se estrecha a cuatro carriles y llega a la plaza de peaje de la autopista de peaje de New Jersey Turnpike ( I-95 ) en la salida 15W, en cuyo punto termina la I-280. Se proporciona acceso completo con el Western Spur de la New Jersey Turnpike, que atraviesa el tráfico de la I-95; Las rampas hacia y desde el norte en Eastern Spur de la New Jersey Turnpike permiten el acceso al Lincoln Tunnel a través de la Ruta 495 . [1] [2]
El reemplazo del acceso parcial en el centro de Harrison con caminos de servicio, un nuevo intercambio y un paso elevado (para mejorar el acceso a Harrison Avenue, la estación PATH y Red Bull Arena , y para dar paso de norte a sur al tráfico de la calle local) está en el etapas de planificación. [5] [6]
Historia
Lo que ahora es la parte más oriental de la I-280 se legisló como Ruta 25A en 1939. Esta ruta era una rama de la Ruta 25 ( US 1/9 ) que iba desde Jersey City al oeste a través de Kearny y Harrison a través del río Passaic y hacia Newark. conectando con la Ruta 21 y Clifton Avenue. [7] El Puente Conmemorativo William A. Stickel se inauguró en 1949, con accesos que se extienden hacia el este hasta Harrison Avenue (ahora CR 508) en Harrison (cruzando Cleveland Avenue y Hamilton Street a nivel) y al oeste más allá de la Ruta 21 hasta Broad Street. [8] La Ruta 25A fue redesignada como Ruta 58 en la renumeración de la autopista estatal de Nueva Jersey de 1953 , y al año siguiente se abrió una extensión al oeste más allá de Clifton Avenue hasta Orange Street al este de Duryea Street. [9] [10]
Aproximadamente cuando se inauguró el puente Stickel, se planeó que la autopista de Essex conectara la US 46 en el este del condado de Morris con la autopista de peaje de Nueva Jersey en el condado de Hudson, con la intención de aliviar el tráfico a lo largo de la Ruta 10 . [11] Durante la planificación del Sistema de Carreteras Interestatales en la década de 1950, la Oficina de Carreteras Públicas propuso una Carretera Interestatal a lo largo de la Ruta 3 , al norte de Newark. [12] El Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey respondió con la propuesta de Essex Freeway, que iría desde la I-80 hasta la New Jersey Turnpike (I-95) a través de la Ruta 58 existente, diciendo que el corredor de la Ruta 3 "no se encuentra con la Interestatal estándares, y no pueden convertirse económicamente a tales estándares ". [13] La Essex Freeway fue seleccionada como el corredor interestatal, que se llamó FAI Corridor 105 antes de ser designado I-280 en 1958. [13] [14]
La construcción avanzó lentamente, comenzando en 1960 cerca de Orange. Hubo muchos obstáculos que tuvieron que superarse al construir la I-280. La primera fue si construir la carretera en una alineación elevada o deprimida a través de áreas urbanizadas de East Orange y Newark. Tras la oposición a la opción elevada, se decidió construir la I-280 en una alineación deprimida a través del área. [15] [16] Además, hubo un problema de construcción de la carretera a través de First Watchung Mountain en West Orange. Inicialmente se había considerado un túnel , aunque el gasto de tal proyecto hizo que se rechazara esta alternativa. En cambio, se construyó un corte de roca a lo largo de una ruta más larga a través de la montaña. Gran parte del material que se excavó de esta sección de la I-280 y el este se eliminó a través de una línea ferroviaria temporal que se construyó en el centro del derecho de paso al oeste de la I-80. [17] [18]
La construcción de la I-280 destruyó una gran parte de los núcleos urbanos históricos de Orange, East Orange y Newark. [19] La Interestatal pasó por los núcleos del centro histórico de East Orange y Orange, y muchos edificios comerciales y casas históricas victorianas fueron demolidas en el proceso. [20] [19]
La I-280 se abrió completamente al oeste de Newark a la I-80 en Parsippany-Troy Hills en 1973. [21] La porción de la I-280 al este de Newark se planeó en una alineación que interrumpiría la menor cantidad de viviendas y utilizaría el ferrocarril y los servicios públicos existentes. derecho de paso. [22] La sección al este de Newark a la autopista de peaje de Nueva Jersey se construyó en 1979-80. [23] En los planes de 1966, la I-280 debía continuar hacia el este hasta la I-78 en Jersey City cerca del Túnel Holland, siguiendo los corredores CR 508 y la Ruta 7 ; esto se planeó nuevamente en la década de 1970, pero nunca se construyó. [18] [24]
En la década de 1990, la designación de la Ruta 58 se eliminó oficialmente de la I-280 a través de Newark. [25] [26] En 2001, el estado determinó que el puente Stickel sobre el río Passaic y sus accesos eran estructuralmente deficientes y necesitarían ser reemplazados después de que algunas secciones se derrumbaran. [4] [27] [28] En lugar de reemplazar el puente, en 2007 el NJDOT decidió rehabilitarlo a un costo menor. [4] La reconstrucción del puente se completó en abril de 2009 a un costo de $ 33 millones. [29]
La I-280, como muchas otras carreteras en Nueva Jersey, alguna vez tuvo cajas de llamadas de emergencia con energía solar cada 1 milla (1,6 km), sin embargo, con la llegada de los teléfonos celulares, el uso de estas cajas de llamadas se volvió extremadamente limitado. Para ahorrar en costos de mantenimiento, el NJDOT eliminó estas casillas telefónicas en 2005. [30]
Lista de salida
condado | Localización | mi [1] | km | Salida | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Morris | Colinas Parsippany-Troy | 0,00 | 0,00 | - | I-80 oeste - Delaware Water Gap | Acceso directo a los carriles expresos de la I-80; I-80 salida 47A en dirección este |
- | I-287 a la US 46 - Mahwah , Morristown | Salida en dirección oeste y entrada en dirección este a los carriles locales de la I-80 | ||||
1,55 | 2,49 | 1 | Hacia US 46 / Edwards Road / New Road | No hay señalización en dirección este para la US 46 | ||
Essex | Roseland | 3,87 | 6.23 | 4 | Eisenhower Parkway ( CR 609 ) | Dividido en salidas 4A y 4B |
4,95 | 7,97 | 5 | CR 527 - Livingston , Los Caldwell | Dividido en salidas 5A y 5B | ||
Livingston | 6.22 | 10.01 | 6 | Laurel Avenue ( CR 634 ) | Dividir en las salidas 6A y 6B en dirección oeste | |
West Orange | 7,49 | 12.05 | 7 | Pleasant Valley Way ( CR 636 ) - Millburn , Verona | ||
8.23 | 13.24 | 8 | CR 577 (Prospect Avenue) - West Orange , Cedar Grove | Dividido en salidas 8A y 8B | ||
9,64 | 15.51 | 9 | Mount Pleasant Avenue ( CR 660 ) - West Orange , Montclair | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
9,91 | 15,95 | 10 | CR 508 - West Orange , South Orange , Montclair | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
naranja | 10,61 | 17.08 | 11 | Center Street - Naranja | Solo salida en dirección este | |
10.80 | 17,38 | 11B | Day Street / Essex Avenue - Naranja | Solo salida en dirección oeste | ||
East Orange | 11.48 | 18.48 | 12A | Calle Harrison / Calle Clinton - East Orange | Salida 11A en dirección este. No hay señalización en dirección oeste para Harrison Street | |
12.32 | 19,83 | 12B | GS Parkway / Oraton Parkway | Plaza de peaje en rampa; vehículos comerciales prohibidos | ||
Newark | 13.18 | 21.21 | 13 | Primera calle - Branch Brook Park | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |
13.40 | 21,57 | 13 | Calle Orange / Calle 6 | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
13,74 | 22.11 | 14A | Avenida Clifton | Entrada y salida en dirección oeste | ||
14.11 | 22,71 | 14 | Martin Luther King Boulevard - Estación Broad Street , Universidad de Rutgers | Entrada y salida en dirección este | ||
14.42 | 23.21 | 15 | Ruta 21 - Newark , Belleville | Las entradas en dirección oeste y este son de la ruta 21 en dirección sur. | ||
Río Passaic | 14.53 | 23,38 | Puente conmemorativo William A. Stickel | |||
Hudson | Harrison | 14,92 | 24.01 | dieciséis | CR 508 - Harrison , Newark | |
Kearny | 16,86 | 27.13 | 17 | CR 508 - Ciudad de Jersey , Kearny | Dividido en salidas 17A y 17B | |
17.05 | 27,44 | Salida 15W Toll Plaza | ||||
17.25 | 27,76 | 18 | I-95 / NJ Turnpike hasta I-80 / US 46 - Trenton | Salida 15W en Western Spur | ||
17,85 | 28,73 | I-95 norte / NJ Turnpike norte - Lincoln Tunnel , Secaucus | Salida 15W en Eastern Spur | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Ver también
- Portal de carreteras de EE. UU.
- Portal de Nueva Jersey
- Ruta 25
- Ruta 25AD
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Departamento de Transporte de Nueva Jersey . "Diagrama de línea recta de la Interestatal 280" (PDF) . Departamento de Transporte de Nueva Jersey . Consultado el 17 de marzo de 2020 .
- ^ a b c d e f g h yo j k Google (6 de enero de 2010). "mapa general de la I-280" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 6 de enero de 2010 .
- ^ Departamento de Transporte de Nueva Jersey (2004). Mapa oficial de carreteras de Nueva Jersey (mapa). Trenton: Departamento de Transporte de Nueva Jersey.
- ^ a b c Caldwell, Dave (27 de mayo de 2007). "Con reparaciones y pintura nueva, se extiende la vida de un puente" . The New York Times . Consultado el 7 de enero de 2010 .
- ^ McNab, Matthew (24 de julio de 2012). "Diseños para el nuevo intercambio de salida de la Interestatal 280 en Harrison para iniciar la fase de simulación" . Jersey Journal . Consultado el 17 de octubre de 2013 .
- ^ Harrison, NJ Estudio de mejoras en la rampa de la ruta 280 de un estado a otro (PDF) (Informe). Grupo de Ingeniería Jacobs . Consultado el 22 de noviembre de 2013 .[ página necesaria ]
- ^ RUTA NO. 25A. Comenzando en un punto en la ruta de la carretera estatal No. 25 en la ciudad de Jersey y extendiéndose a través de la ciudad de Jersey, Kearny, Harrison, a través del río Passaic en o cerca del actual puente de la calle Bridge entre los condados de Essex y Hudson y conectando con la ruta de la autopista estatal No. 21 y Clifton Avenue en Newark. [ se necesita cita completa ]
- ^ "Tráfico de Newark facilitado: se abre la rampa del puente Stickel a Broad Street". The New York Times . 2 de septiembre de 1950. p. 12.
- ^ Departamento de Carreteras de Nueva Jersey. "1953 renumeración" . Departamento de Carreteras de Nueva Jersey. Archivado desde el original el 28 de junio de 2011 . Consultado el 31 de julio de 2009 , a través de Wikisource .
- ^ "Nuevas señales de tráfico listas en Nueva Jersey" . The New York Times . 16 de diciembre de 1952. p. 41. Archivado desde el original el 21 de julio de 2011 . Consultado el 20 de julio de 2009 .
- ^ Informe sobre las autopistas y conexiones Este-Oeste y la Ruta 10 (Informe). Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey. 1948.[ página necesaria ]
- ^ Bureau of Public Roads (septiembre de 1955). "Nueva York y sus alrededores" (Mapa). Ubicación general del sistema nacional de carreteras interestatales, incluidas todas las rutas adicionales en áreas urbanas designadas en septiembre de 1955 . Escala no dada. Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno. pag. 59. OCLC 4165975 . Consultado el 22 de diciembre de 2009 .
- ^ a b Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey (1957). FAI 105 Interstate Highway Corridor: Informe de recomendación (Informe). Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey.[ página necesaria ]
- ^ Wright, George Cable (19 de septiembre de 1958). "Nuevas carreteras con nuevos números serán paralelas a las antiguas rutas estadounidenses". The New York Times . pag. 29.
- ^ Honig, Milton (1 de abril de 1959). "Camino deprimido respaldado en Essex". The New York Times . pag. 29.
- ^ Asamblea del Estado de Nueva Jersey (2 de marzo de 1961). Audiencia pública sobre la depresión de la autopista de Essex (informe). Asamblea del Estado de Nueva Jersey.[ página necesaria ]
- ^ Comisión de Transporte de los Tres Estados (1962). Autopistas regionales: Informe de estado (Informe). Comisión de Transporte Triestatal.[ página necesaria ]
- ^ a b Comisión de Transporte de los Tres Estados (1966). Transporte 1985: Un plan regional (Informe). Comisión de Transporte Triestatal.[ página necesaria ]
- ^ a b Jacobs, Andrew (25 de abril de 1999). "Derribado, sí. Noqueado, nunca. La ciudad de Orange, no es ajena a las malas noticias, lucha por dar sentido a los disparos policiales y sus consecuencias" . The New York Times . Consultado el 25 de octubre de 2015 .
- ^ HANDS, Inc (abril de 2010). Plan del vecindario Heart of Orange (PDF) (Informe). HANDS, Inc. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 25 de octubre de 2015 .[ página necesaria ]
- ^ "Más amarres para los automovilistas: ¿tarea imposible?" . The New York Times . 21 de octubre de 1973. p. 98 . Consultado el 7 de enero de 2010 .
- ^ Departamento de Transporte de Nueva Jersey (1967). Interstate Route 280: Stickel Bridge hasta la I-95 (Informe). Departamento de Transporte de Nueva Jersey.[ página necesaria ]
- ^ Seguro de State Farm ; Rand McNally (1983). Atlas de carreteras de State Farm (mapa). Seguro de State Farm.[ página necesaria ]
- ^ Comisión de Planificación Regional de los Tres Estados (1975). Mantener la movilidad (informe). Comisión de Planificación Regional Triestatal.[ página necesaria ]
- ^ Departamento de Transporte de Nueva Jersey (1990). "Diagrama de línea recta de la ruta 58" (ed. 1990). Departamento de Transporte de Nueva Jersey. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Departamento de Transporte de Nueva Jersey (1997). "Diagrama de línea recta de la Interestatal 280" (1997 ed.). Departamento de Transporte de Nueva Jersey. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Sterling, Guy (20 de abril de 2001). "Un puente demasiado viejo: el estado busca arreglar el Stickel". El Star-Ledger . pag. 1.
- ^ Sterling, Guy (2 de mayo de 2001). "La sección elevada de la ruta 280 arroja trozos en Newark: las autoridades bloquean partes de dos calles". El Star-Ledger . pag. 25.
- ^ Departamento de Transporte de Nueva Jersey. "Descripción general de reconstrucción y rehabilitación de puente Stickel I-280, actualizaciones de construcción, información para viajeros" . Departamento de Transporte de Nueva Jersey . Consultado el 7 de enero de 2010 .
- ^ Barlas, Thomas (28 de febrero de 2007). "Última llamada para las cajas de llamadas en la carretera de Nueva Jersey". La prensa de Atlantic City .[ página necesaria ]
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Una vista ampliada de la jurisdicción vial cerca de la confluencia de US 46, I-95 / NJ Turnpike, I 280, NJ 7 y CR 508 en Kearny
- The Roads of Metro New York - Interstate 280 (Nueva Jersey)
- Carreteras de Nueva Jersey: Interestatal 280
- I-280 (carreteras del área metropolitana de Nueva York)