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Para otros barcos con el mismo nombre, consulte Ceres (East Indiaman) , Ceres (barco) y HMS Grampus .

The East Indiaman 'Ceres' frente al Spithead representado en cuatro vistas diferentes.jpg
The East Indiaman Ceres frente al Spithead representado en cuatro vistas diferentes, por Thomas Luny , 1788; Museo Sir Max Aitken, Cowes , Isla de Wight
Historia
Bandera de la Compañía Británica de las Indias Orientales (1707) .svgcompañía del este de India
Nombre:Ceres
Dueño:Thomas Newte, Esq. [1]
Constructor:Perry & Co., patio de Blackwall
Lanzado:28 de noviembre de 1787
Destino:Vendido a la Royal Navy en 1795
Gran Bretaña
Nombre:HMS Grampus
Adquirido:1795 por compra
Destino:Aterrizado y abandonado en enero de 1799
Características generales [2]
Clase y tipo:Cuarta tarifa en el servicio de la Royal Navy: Almacén desde diciembre de 1797
Toneladas de carga:1180 89 / 94 [3] ( bm )
Largo:
  • EIC
    • 161 pies 6 pulg (49,2 m) (total)
  • HMS
    • 157 pies 1 pulg (47,9 m) (total)
    • 130 pies 5 3 ⁄ 4  pulgadas  (39,8 m) (quilla)
Haz:41 pies 3 pulg (12,6 m)
Profundidad de agarre:15 pies 6 1 ⁄ 2  pulgadas  (4,7 m)
Plan de vela:Barco con aparejo completo
Complemento:
  • Hombre de la India : 130 [4]
  • Cuarta tasa : 324
  • Almacén : 155
Armamento:
  • Indiaman : cañones de 28 x 9 y 18 libras [4]
  • Cuarta Tasa
    • Cubierta inferior: 28 cañones de 18 libras
    • Cubierta superior: carronadas de 26 x 32 libras
  • Buque de almacenamiento : Se quitaron las armas de la cubierta inferior

Ceres fue un hombre de las Indias Orientales lanzado en 1787. Hizo tres viajes a China para la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC). Después del estallido de la guerra con Francia en 1793, el Almirantazgo , deseoso de construir rápidamente la Royal Navy , compró una serie de embarcaciones comerciales, incluidos nueve indios orientales, para satisfacer la necesidad de pequeñas tarifas de cuarto de dos pisos para servir como escoltas de convoyes. . [2] El Almirantazgo compró Ceres en 1795 y la renombró HMS Grampus . En 1797 el Almirantazgo la convirtió en un buque almacén. Ese año su tripulación participó en los motines de Spithead y Nore .Grampus aterrizó en enero de 1799 y fue destruido.

Indio Oriental [ editar ]

Ceres realizó tres viajes a China por el EIC.

1er viaje (1788-89) [ editar ]

Ceres ' capitán s de su primer viaje fue el capitán Thomas Price. [1] La navegó hacia la costa de la India y China, partiendo de Portsmouth el 5 de abril de 1788. Llegó a Madrás el 15 de julio ya Whampoa el 2 de octubre. En el tramo de regreso de su viaje, cruzó la Segunda Barra el 14 de diciembre. Llegó a Santa Helena el 9 de abril de 1789 y a Long Reach el 2 de junio. [3] Otros relatos la hacen regresar a sus amarres el 1 de septiembre de 1789. [1] En cualquier caso, Price murió el 20 de junio. [5]

Segundo viaje (1790-1791) [ editar ]

Ceres ' capitán s por su segundo viaje fue el capitán George Stevens. [6] Él también la navegó hacia la costa india y China, partiendo de Torbay el 6 de marzo de 1790. Llegó a Madrás el 22 de junio ya Negapatam el 29 de julio. Dos días después estaba de regreso en Madrás. Luego llegó a Whampoa el 11 de octubre. Cruzó la Segunda Barra el 20 de enero de 1791 y luego se detuvo en Macao el 17 de marzo. Llegó a Santa Helena el 3 de julio y a Long Reach el 1 de septiembre. [3]

3er viaje (1793-94) [ editar ]

George Stevens fue nuevamente capitán de Ceres para su tercer viaje. [7] Salió de Portsmouth el 21 de mayo de 1793, después de que la guerra con Francia hubiera comenzado el 1 de febrero. El EIC dispuso que ella navegara con una carta de marca , emitida a Stevens, y fechada el 22 de abril de 1793. [4] Ceres era parte de un convoy que también incluía a los indios orientales Prince William , Lord Thurlow , William Pitt , Barwell , Earl de Oxford , Osterley , Fort William , Londres , Glatton , Houghton ,Marqués de Landsdown , Hillsborough , Pigot y Conde de Abergavenny , entre muchos otros barcos, mercantes y militares, la mayoría de los no indios viajan al Mediterráneo. [8]

El 24 de junio de 1793, la flota de indios capturó al bergantín francés Franc ; [9] la tripulación de Ceres tomó posesión. [3] El 10 de noviembre Ceres llegó a Manila. Luego, el 20 de diciembre llegó a Whampoa. En Whampoa ese diciembre había varios otros indios orientales, entre los cuales había varios que a su regreso a Gran Bretaña compraría el Almirantazgo: Warley , Royal Charlotte , Earl of Abergavenny e Hindostan . [10] El gobierno británico había contratado a Hindostan para que tomara a Lord Macartney a China en un intento fallido de abrir relaciones diplomáticas y comerciales con el imperio chino.

Para su viaje de regreso, Ceres cruzó la Segunda Barra el 18 de febrero de 1794 y se detuvo en Macao el 16 de marzo. Llegó a Santa Helena el 18 de junio y a Long Reach el 10 de septiembre. [3]

Servicio de la Royal Navy [ editar ]

El Almirantazgo compró a Ceres y la encargó como HMS Grampus en diciembre al mando del capitán Alexander Christie, para el Mar del Norte. [2] (Ya había una fragata Ceres en la Royal Navy, y un Grampus anterior de cuarta categoría acababa de venderse para su disolución). El nuevo Grampus se encargó el 9 de marzo de 1795. Luego pasó unos dos meses con Perry en Blackwall está cubierto de cobre. En septiembre de 1795, el capitán John Williamson tomó el mando y en marzo de 1796 lo embarcó hacia Jamaica.

Grampus compartió con otros cinco buques de guerra el dinero del premio resultante de la captura el 1 de abril del corsario francés Alexander , y el dinero de rescate de la recuperación de su premio, el buque portugués Nostra Signora del Monte del Carmo . [11] Alexander estaba armado con diez cañones y tenía una tripulación de 65 hombres bajo el mando de M. Petre Edite. Estuvo diez días fuera de Nantz y la captura tuvo lugar a 37 ° 11'N 18 ° 16'W / 37.183 ° N 18.267 ° W / 37.183; -18.267 . [12] Más tarde, la Royal Navy compró el corsario y lo puso en servicio como HMS  Alexander .

En mayo, Grampus estuvo entre los barcos que participaron en la campaña para capturar Santa Lucía bajo el mando del contraalmirante Hugh Cloberry Christian y el general Ralph Abercromby . [13]

Ver también: Buques de transporte para la expedición británica a las Indias Occidentales (1795)

En septiembre, Grampus regresó a Gran Bretaña y fue pagado. Dos meses después, estaba en Sheerness siendo acondicionada como almacén. El teniente Charles Carne volvió a ponerla en servicio en diciembre, y el reacondicionamiento duró hasta febrero de 1797. [2]

Motín [ editar ]

En abril y mayo estallaron los motines de Spithead y Nore. Grampus fue uno de los barcos atrapados en el desorden, y se menciona en la proclama leída el 10 de junio. [14] Se desconoce la fecha exacta de su llegada a Sheerness, la fecha en que se unió al motín y la fecha en que su tripulación regresó al servicio. Aún así, estaba en Sheerness el 16 de mayo. En ese momento, Grampus se estaba preparando para un viaje a las Indias Occidentales. [15] Después de la lectura de la Proclamación el 10 de junio, [14] las tripulaciones de varios barcos intentaron abandonar el motín. En Grampus estalló una pelea entre leales y amotinados, una pelea que ganó la facción amotinada. [dieciséis]Según algunos informes, los amotinados la abandonaron. [2]

Los amotinados en los diversos barcos involucrados encontraron a Grampus particularmente útil porque como buque de almacenamiento, provisto para un viaje, pudo proporcionarles suministros. Sin embargo, después de la lectura de la proclamación, el motín se derrumbó y, a mediados de junio, Grampus había vuelto al control de la Royal Navy. Una vez finalizado el motín, cinco hombres de Grampus fueron condenados a muerte. [17] Otro relato informa que tres hombres fueron condenados a muerte y dos fueron confinados en celdas solitarias. [18] Grampus luego zarpó hacia Jamaica en agosto. [2] Allí su tripulación inició un motín en el escuadrón de Jamaica. [19]

Volver al servicio [ editar ]

En Jamaica, al almirante Hyde Parker , el comandante de la estación, le preocupaba que Grampus hubiera traído una tripulación descontenta que también podría sembrar el motín allí. Identificó a un agitador, a quien había ahorcado. [20] En 1798, Grampus estaba bajo el mando del capitán George Hart, sirviendo como transporte. [2]

Destino [ editar ]

En la mañana del 19 de enero de 1799, Grampus estaba en el Támesis bajo el mando del capitán John Hall. Pesó a las 7 a.m. y llevó a bordo a un piloto, Sammuel Richardson. Sin embargo, a las 9 a.m. ella se había apoyado en el Barking Shelf. No se pudo reflotar y, por lo tanto, durante los siguientes tres días se continuó con el trabajo de remover sus provisiones, sus mástiles y cualquier otra cosa que pudiera salvarse. El 21 de enero se tomó la decisión de abandonarla ya que para entonces tenía 20 pies (6,1 m) de agua en su bodega. El consejo de guerra posterior absolvió al capitán Hall y a sus oficiales y tripulación de cualquier responsabilidad, y en cambio culpó a la ignorancia de Richardson. [21]

El naufragio resultó ser un obstáculo para la navegación, por lo que en abril, los comisionados de la Armada emitieron una convocatoria de propuestas para "eliminar y limpiar el río Támesis del naufragio del difunto barco Grampus de Su Majestad, ahora en Shore on Barking-Shelf, frente a las casas de la pólvora ". [22] El 12 de abril de 1799, los restos del naufragio fueron incendiados y destruidos. [23]

Citas y referencias [ editar ]

Citas

  1. ↑ a b c Hardy (1811) , pág. 128.
  2. ↑ a b c d e f g Winfield (2008) , pág. 111.
  3. ^ a b c d e Biblioteca británica: Ceres (2).
  4. ↑ a b c "Letter of Marque, p.55 - consultado el 25 de julio de 2017" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 20 de octubre de 2016 . Consultado el 28 de agosto de 2017 .
  5. ^ Anderson (1918) , p. 93.
  6. ↑ Hardy (1811) , pág. 138.
  7. ↑ Hardy (1811) , pág. 156.
  8. ^ Revista para caballeros (mayo de 1793), vol. 63, parte. 1, pág. 474.
  9. ^ "No. 13816" . The London Gazette . 22 de septiembre de 1795. p. 990.
  10. ^ Anderson (1795) , pág. 448.
  11. ^ "No. 15097" . The London Gazette . 9 de enero de 1799. p. 40.
  12. ^ "No. 13894" . The London Gazette . 21 de mayo de 1796. p. 491.
  13. ^ "No. 15265" . The London Gazette . 7 de junio de 1800. p. 623.
  14. ^ a b "Nº 14016" . The London Gazette . 7 de junio de 1797. págs. 523–525.
  15. ^ Gill (1913) , págs. 102-103.
  16. ^ Gill (1913) , pág. 153.
  17. ^ Gill (1913) , págs. 182-185.
  18. ↑ Duncan (1806) , pág. 70.
  19. ^ Gill (1913) , págs. 185 y 253.
  20. ^ Guttridge (2006) , p. 80.
  21. ^ Hepper (1994) , p. 90.
  22. ^ "No. 15122" . The London Gazette . 6 de abril de 1799. p. 328.
  23. ^ Hackman (2001) , págs. 79-80.

Referencias

  • Anderson, Eneas (1795). Narrativa de la Embajada Británica en China en los años 1792, 1793 y 1794 . J. Debrett.
  • Anderson, A. (1818). Historia y antigüedades de Kingston-upon-Thames .
  • Duncan, Archibald (1806). El tridente británico; o, Registro de acciones navales, desde ... la armada española hasta la actualidad . 4 . J. Cundee.
  • Gill, Conrad (1913). Los motines navales de 1797 . Universidad de Manchester.
  • Guttridge, Leonard F. (2006). Motín: una historia de insurrección naval . Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0870212819.
  • Hackman, Rowan (2001). Barcos de la Compañía de las Indias Orientales . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7.
  • Hardy, Horatio Charles (1811). Un registro de barcos, empleados al servicio de la Honorable Compañía de las Indias Orientales Unidas, desde el año 1760 hasta 1810: con un apéndice, que contiene una variedad de detalles e información útil de interés para los interesados ​​en el comercio de las Indias Orientales . Black, Parry y Kingsbury.
  • Hepper, David J. (1994). Pérdidas de buques de guerra británicos en la era de la vela, 1650-1859 . Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3.
  • Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Publicación de Seaforth. ISBN 1-86176-246-1.