El Cessna 177 Cardinal es un avión de aviación general de ala alta y monomotor ligero producido por Cessna . Estaba destinado a reemplazar al Cessna 172 Skyhawk . Anunciado por primera vez en 1967, se produjo entre 1968 y 1978. [1] [2]
Cardenal Cessna 177 | |
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Cardenal Cessna 177B | |
Papel | Avión utilitario ligero |
Fabricante | Compañía de aviones Cessna |
Primer vuelo | 15 de julio de 1966 |
Introducción | 1968 |
Producido | 1968-1978 |
Número construido | 4.295 |
Desarrollo
El Cessna 177 fue diseñado a mediados de la década de 1960 cuando se pidió a los ingenieros de Cessna que crearan un "sucesor futurista de los años 70 del Cessna 172 ". El avión resultante presentaba tecnología más nueva, como un ala en voladizo que carecía de los puntales de elevación de los modelos anteriores, y un nuevo perfil aerodinámico de flujo laminar . [1] [2] El 177 es el único Cessna monomotor de ala alta de producción desde las series Cessna 190 y 195 que tiene un tren de aterrizaje fijo y un ala en voladizo sin refuerzo de puntal. [1]
En 1971, Cessna experimentó con un "Quiet Cardinal" similar al Beechcraft QU-22 Pave Eagle . Se voló un modelo de prueba con un motor Wankel con una gran hélice de tres palas de 100 pulgadas de diámetro con una unidad de reducción de engranajes accionada por correa y un escape de la longitud del fuselaje inclinado hacia arriba. [3]
El modelo 177 de 1968 se introdujo a finales de 1967 con un motor de 150 hp (112 kW). [2] Uno de los objetivos de diseño de este reemplazo del 172 era permitir al piloto una vista sin obstáculos al girar. En el 172, el piloto se sienta debajo del ala y cuando se baja el ala para comenzar un giro, ese ala bloquea la vista del piloto de hacia dónde conducirá el giro. Los ingenieros resolvieron este problema colocando al piloto por delante del borde de ataque del ala, pero eso llevó a un centro de gravedad demasiado adelantado. [1]
Este problema fue parcialmente contrarrestado por la decisión de usar el motor Lycoming O-320 de cuatro cilindros significativamente más liviano en lugar del O-300 Continental de seis cilindros usado en el 172. La situación del CG delantero todavía existía incluso con el motor más liviano, por lo que Se eligió un estabilizador para proporcionar suficiente autoridad de control de ascensores a velocidades bajas. [1]
El diseño del 177 estaba destinado a reemplazar al 172, que se descontinuaría después de la introducción del nuevo avión. El nuevo diseño originalmente se llamaría 172J (para seguir el modelo 172I de 1968). Sin embargo, cuando llegó el momento de hacer la transición, hubo una resistencia considerable a la sustitución del 172 de la División de Marketing de la empresa. El 172 de 1969 saltó al designador 172K; no hay 172J. [4] [5]
El 177 ofrece una visibilidad hacia arriba mucho mejor que el 172 debido a su parabrisas inclinado y al ala más montada en la popa. La ausencia de un puntal de soporte de ala que obstruya también hace que la aeronave sea una excelente plataforma para la fotografía aérea. [1]
Problemas de rendimiento y manejo
Poco después de la entrega de los primeros Cardinals a los clientes, se informaron incidentes de oscilación inducida por el piloto (PIO) que alarmaron a Cessna lo suficiente como para que la fábrica iniciara un programa prioritario para eliminar el problema. El crítico Joe Christy explica:
Nos gustó ese avión y no encontramos casi nada para elegir. Sin embargo, los propietarios pronto descubrieron con horror que no volaba ni aterrizaba exactamente como un Skyhawk sin puntales, y algunos conductores de Super-Car de mano dura lograron aplastar la cola del Cardinal contra el pavimento al aterrizar, golpeando algunos morros. ruedas, etc. (aparentemente, esto era posible si uno cerraba los ojos, usaba la contrapresión completa en la rueda en el destello y luego se sentaba rígidamente esperando que los ruidos de choques amainaran). Cessna aceptó la culpa con gracia. Eso era correcto porque, después de todo, habían arrullado a una generación de pilotos Cessna para que volaran casi sin esfuerzo con la extremadamente indulgente serie 172, y probablemente no era ético ofrecer repentinamente, a muchos de esos mismos clientes, un Cessna que no lo hizo. No se maneja exactamente como un Cessna. Por lo tanto, la compañía tomó la cuenta de una lista de modificaciones que suavizaron al Cardenal y devolvieron las sonrisas a los rostros de distribuidores y clientes. [1]
La solución, que se proporcionó a todas las aeronaves ya entregadas sin costo, se conoció como Operación "Regla cardinal" e incluía una serie de 23 instrucciones de inspección, instalación y modificación. Esta carta de servicio, SE68-14, consistió en modificar el estabilizador para instalar ranuras justo detrás del borde de ataque (para retrasar el inicio de la pérdida del estabilizador) e instalar un contrapeso completo (11 libras frente a las 7 libras originales) en el estabilizador para eliminar el PIO problema. [6]
El 177, con su planta motriz de 150 hp (112 kW), se consideró "con poca potencia", a pesar de que tenía más potencia que el Cessna 172 de 145 hp (108 kW). [2] [7]
Cessna 177A
Reconociendo que la aeronave tenía poca potencia, Cessna introdujo el 177A en 1969. La revisión incluía un Lycoming O-360 de cuatro cilindros y 180 hp (135 kW) , moviendo el precio y la función del diseño entre los del 172 y el 182 . [2] La potencia adicional mejoró la velocidad de crucero en 11 nudos (20 km / h). [1] [8]
Cessna 177B
1970 vio la introducción del 177B, que tenía un nuevo perfil aerodinámico , una hélice de velocidad constante y otras mejoras menores. Cuando estaba vacío, el 177B pesaba 145 lb (66 kg) más que el 177 anterior, con su peso máximo de despegue aumentado de 2,350 lb (1,067 kg) a 2,500 lb (1,135 kg). [1] [8]
En 1978, Cessna construyó una versión de lujo del 177B, el Cardinal Classic , con tapizado de cuero, una mesa para los pasajeros traseros y un sistema eléctrico de 28 voltios. [9]
Cessna 177RG
El último avión de la línea 177 fue el 177RG Cardinal RG de engranaje retráctil, que Cessna comenzó a producir en 1970. Tanto la rueda de morro como las ruedas principales se retraen hacia atrás, con la rueda de morro encerrada por puertas cuando se retraen. [10]
Para compensar el aumento de peso vacío de 66 kg (145 lb), gran parte del cual provenía del mecanismo de engranajes hidráulico accionado eléctricamente , el 177RG tenía un motor Lycoming IO-360 de 149 kW (200 hp) . [2] Esto también permitió un aumento del peso máximo en 300 libras. [11]
La potencia adicional y las líneas más limpias del 177RG dieron como resultado una velocidad de crucero de 148 kN (274 km / h), [12] 22 kN (41 km / h) más rápido que el 177B. Se entregaron 1.543 177RG entre EE. UU. Y Reims, el socio autorizado de Cessna en Francia. Los construidos en Francia por Reims se denominaron Reims F177RG . [8]
Accidentes e incidentes notables
- El 23 de octubre de 1968, Alben Truitt , nieto del exvicepresidente estadounidense Alben Barkley , secuestró un Cessna 177 de Cayo Hueso a Cuba . Regresó vía Canadá en febrero de 1969 y fue sentenciado a 20 años por piratería de aviones y 20 años por secuestro (para correr consecutivamente). [13] [14]
- El 11 de abril de 1996, un Cessna 177B que transportaba a Jessica Dubroff de 7 años , su instructor de vuelo certificado y su padre, se estrelló después de despegar del aeropuerto de Cheyenne en Cheyenne, Wyoming , matando a todos a bordo. Dubroff estaba intentando establecer un récord a campo traviesa para pilotos jóvenes, aunque se pensaba que su instructor estaba en los controles en el momento del accidente. No se encontró ningún defecto en la aeronave. El accidente provocó la preocupación del público en general y una nueva legislación federal que prohíbe los intentos de récord por parte de no poseedores de certificados de piloto privado o superiores. [15] [16]
- El 30 de julio de 1998, un Cessna 177RG Cardinal chocó con el vuelo 706 de Proteus Airlines , un Beechcraft 1900D que se desvió sobre la bahía de Quiberon de su aproximación planificada a Lorient , Francia , para dar a sus pasajeros y tripulación una mejor vista del transatlántico SS Norway . Ambos aviones se estrellaron contra la bahía, matando a las 14 personas a bordo del Beechcraft y al único ocupante del Cessna 177RG. [17]
- El 14 de marzo de 2003, un Cessna 177 Cardinal se estrelló contra Old Fort Mountain cerca de Old Fort , Carolina del Norte , después de despegar del Aeropuerto Regional de Asheville en Asheville, Carolina del Norte. El accidente mató a la autora Amanda Davis , que estaba en una gira de promoción de su primera novela Wonder When I'll Miss Me , y a sus padres. [18] [19]
Especificaciones (Cessna 177B)
Datos de Airliners.net [8]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 3 pasajeros
- Longitud: 27 pies 8 pulgadas (8,43 m)
- Envergadura: 35 pies 6 pulgadas (10,82 m)
- Altura: 2,62 m (8 pies 7 pulgadas)
- Área del ala: 174 pies cuadrados (16,2 m 2 )
- Peso vacío: 1,495 lb (678 kg)
- Peso máximo al despegue: 2.500 lb (1.134 kg)
- Planta motriz: 1 × Lycoming O-360 -A1F6D motor flat-4 refrigerado por aire , 180 hp (130 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 136 nudos (157 mph, 252 km / h)
- Velocidad de crucero: 124 kN (143 mph, 230 km / h)
- Alcance: 604 millas náuticas (695 millas, 1.119 km)
- Techo de servicio: 14,600 pies (4,500 m)
- Velocidad de ascenso: 840 pies / min (4,3 m / s)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Mosquetero Beechcraft
- Piper Cherokee
Referencias
- ^ a b c d e f g h i Christy, Joe: The Complete Guide to the Single-Engine Cessnas - 3rd Edition , pages 54-61. Libros TAB, 1979. ISBN 0-8306-2268-3
- ^ a b c d e f Avión y piloto: 1978 Aircraft Directory , página 25. Werner & Werner Corp Publishing, 1978. ISBN 0-918312-00-0
- ^ Air Progress : 16 de septiembre de 1971. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Asociación de pilotos de Cessna , "177 / 177RG Model History", 1 de septiembre de 2006
- ^ Asociación de pilotos de Cessna , "172 Model History", 30 de enero de 2009
- ^ Thomas A. Horne, "The Cardinals", AOPA Pilot Archivado el 14 de febrero de 2015 en la Wayback Machine de marzo de 1982, páginas 32-42
- ^ "Cardenal Cessna 177" . www.aopa.org . 15 de septiembre de 2009.
- ^ a b c d "Cardenal Cessna 177" . Airliners.net . Consultado el 30 de octubre de 2006 .
- ^ Peterson, Keith (1997). "Artículo de Cessna Cardinal" . Cardinal Flyers en línea . Consultado el 17 de marzo de 2010 .
- ^ Taylor, John WR , ed. (1971). Jane's All the World's Aircraft 1971–72 . Londres: Sampson Low, Marston & Co., Ltd. p. 275. ISBN 0-354-00094-2.
- ^ Peterson, Keith (1999). "Especificaciones Cessna Cardinal 177RG" . Cardinal Flyers en línea . Consultado el 23 de junio de 2011 .
- ^ Peterson, Keith (1999). "Especificaciones Cessna Cardinal 177RG" . Cardinal Flyers en línea . Consultado el 23 de junio de 2011 .
- ^ Violencia política cubana en los trastornos y terrorismo de Estados Unidos , Comité Asesor Nacional, sobre estándares y objetivos de justicia penal Washington: 1976. Informe del Grupo de Trabajo sobre Trastornos y Terrorismo Apéndice 6: Cronología de incidentes de ataques terroristas, cuasi-terroristas y Violencia política en los Estados Unidos: enero de 1965 a marzo de 1976 Por Marcia McKnight Trick
- ^ "Convicción de secuestro | Archivo de noticias de televisión de Vanderbilt" . tvnews.vanderbilt.edu .
- ^ AvWeb (agosto de 2009). "El accidente de Jessica Dubroff" . Archivado desde el original el 27 de abril de 2003 . Consultado el 18 de agosto de 2009 .
- ^ Código de los Estados Unidos (enero de 2004). "TÍTULO 49 - TRANSPORTE, SUBTÍTULO VII - PROGRAMAS DE AVIACIÓN, PARTE A - COMERCIO AÉREO Y SEGURIDAD, SUBPARTE III - SEGURIDAD, CAPÍTULO 447 - REGLAMENTO DE SEGURIDAD" . Consultado el 18 de agosto de 2009 .
- ^ "Accidente de aeronave ASN Beechcraft 1900D F-GSJM Baie de Quiberon" . aviation-safety.net . Fundación de seguridad de vuelo . Consultado el 14 de julio de 2016 .
- ^ Luther, Claudia (24 de marzo de 2003). "Amanda Davis, 32; novelista por primera vez" . Los Angeles Times . Consultado el 13 de febrero de 2017 .
- ^ "Amanda Davis, 32, novelista, escritora de cuentos y profesora" . The New York Times . 18 de marzo de 2003 . Consultado el 13 de febrero de 2017 .
enlaces externos
- Medios relacionados con Cessna 177 Cardinal en Wikimedia Commons