Los Cessna 190 y 195 Businessliner son una familia de aviones de aviación general , equipados con tren de aterrizaje convencional y propulsados por un solo motor radial ligero, que fueron fabricados por Cessna entre 1947 y 1954. [2]
Cessna 190 y 195 | |
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Cessna 195 | |
Papel | Aviones ligeros personales y de negocios |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Compañía de aviones Cessna |
Primer vuelo | 1945 |
Introducción | 1947 |
Usuarios primarios | Ejército de los Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Producido | 1947-1954 |
Número construido | 1.180 [1] |
Desarrollado por | Cessna 165 |
El modelo 195 también fue utilizado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos , Ejército de Estados Unidos , y la Guardia Nacional del Ejército como un transporte ligero y avión para uso bajo las designaciones LC-126 / U-20 . [3] [4] [5]
Desarrollo
Los Cessna 190 y 195 fueron los únicos aviones Cessna con motor radial de posguerra. El primer prototipo voló en 1945, después del final de la Segunda Guerra Mundial y tanto el 190 como el 195 entraron en producción en 1947. [6] [7]
El 195 fue el primer avión Cessna construido completamente de aluminio y cuenta con un ala en voladizo , similar al Cessna 165 de antes de la guerra del que se deriva. El ala se diferencia de las aeronaves ligeras Cessna posteriores en que tiene una forma cónica recta desde la cuerda de la raíz hasta la cuerda de la punta y no tiene diedro . El perfil aerodinámico empleado es un NACA 2412, el mismo que se utilizó en los posteriores Cessna 150 , 172 y 182 . [3] [8]
El fuselaje 190/195 es grande en comparación con otros modelos Cessna porque el motor radial de 42 "de diámetro tuvo que acomodarse en el morro. Hay dos filas de asientos: dos asientos individuales en la primera fila, con un cómodo espacio entre ellos y se pueden acomodar hasta tres pasajeros en un asiento de banco en la segunda fila. [6]
El 190/195 tiene patas de tren de aterrizaje de acero con resortes planos derivadas de la compra de Cessna de los derechos de la Big X de Steve Wittman . Muchos han sido equipados con tren de aterrizaje giratorio con viento cruzado que permite aterrizar con hasta 15 grados de cangrejo. Si bien el tren de viento cruzado simplifica el aterrizaje real, dificulta el manejo del avión en tierra. El 195 está equipado con un escalón retráctil que se extiende cuando se abre la puerta de la cabina, aunque algunos se han modificado para convertir el escalón en una unidad fija. [3]
El avión era caro de comprar y operar para uso privado y, por lo tanto, Cessna los comercializó principalmente como un avión comercial con el nombre de "Businessliner". [2]
Los motores instalados en los modelos 190 y 195 se hicieron famosos por su consumo de aceite. El avión tiene un tanque de aceite de 5 galones estadounidenses (19 L), con 2 galones estadounidenses (7,6 L) como mínimo para el vuelo. El consumo de aceite típico con cilindros de cilindros de acero es de 2 cuartos de galón de EE. UU. (1,9 L) por hora. [6]
Una versión de hidroavión producida en fábrica estaba equipada con una cola triple para mejorar la estabilidad de guiñada. La cola se parece a la de la constelación de Lockheed . [2]
El Cessna 195 produce una velocidad aerodinámica real de crucero de 148 nudos (274 km / h) (170 MPH) con un consumo de combustible de 16 galones estadounidenses (61 L) por hora. [3] Tiene capacidad para cinco personas.
Incluyendo los LC-126, se construyeron un total de 1180 190 y 195. [1]
El 190 se introdujo originalmente a un precio de USD $ 12,750 en 1947 (equivalente a $ 147,775 en 2020). Cuando terminó la producción en 1954, el precio había aumentado a USD $ 24,700 (equivalente a $ 238,032 en 2020) para el 195B. Esto se compara con USD $ 3.495 para el Cessna 140 biplaza del mismo período. [3] [9]
LC-126 / U-20
El LC-126 era la versión militar del Cessna 195 de 300 hp (220 kW) y podía equiparse con esquís o flotadores. Se entregaron 83 LC-126, que incluyen: [1] [3]
- USAF - Cessna LC-126 - 15 [3]
- Guardia Nacional del Ejército - Cessna LC-126B - 5 [5]
- Ejército de EE. UU. - Cessna LC-126C - 63 [3]
Una vez obtenido el excedente, la mayoría de los LC-126 se vendieron como aviones civiles, una vez modificados por un kit civil Cessna. [3] [4]
Historia operativa
Los Cessna 190 y 195 son considerados "uno de los mejores clásicos jamás construidos" por pilotos y coleccionistas y son muy buscados en el mercado de aviones usados. [1] [6]
El 24 de julio de 2017, el número de 190 y 195 todavía registrados en los EE. UU. Era: [10] [11]
- 86 Cessna 190
- 225 Cessna 195
- 125 Cessna 195A
- 126 Cessna 195B
En febrero de 2014 había tres Cessna 190, once Cessna 195, dos Cessna 195A y dos Cessna 195B registrados en Canadá. [12] [13] [14] [15] Otros pilotos privados residentes en Brasil y el Reino Unido han comprado otras aeronaves Cessna 190 y 195 .
Variantes
La principal diferencia entre los modelos 190 y 195 fue el motor instalado. [4]
- 190
- Impulsado por un motor Continental W670-23 de 240 hp (180 kW) y certificado por primera vez el 1 de julio de 1947. [4]
- 195
- Impulsado por un motor Jacobs R-755A2 de 300 hp (225 kW) y certificado por primera vez el 12 de junio de 1947. [4]
- 195A
- Impulsado por un motor Jacobs L-4MB (R-755-9) de 245 hp (184 kW) y certificado por primera vez el 6 de enero de 1950. [4]
- 195B
- Impulsado por un motor Jacobs R-755B2 de 275 hp (206 kW) y certificado por primera vez el 31 de marzo de 1952. Presentaba flaps incrementados en área en un 50% con respecto a modelos anteriores. [4] [6]
- LC-126A
- Designación militar para el Cessna 195, avión de comunicaciones de cinco asientos para el Ejército de los Estados Unidos, podría equiparse con esquís o flotadores, 15 construidos. [5]
- LC-126B
- Avión similar al LC-126 para uso de la Guardia Nacional Aérea, cinco construidos. [5]
- LC-126C
- Variante del LC-126A para entrenamiento / enlace de instrumentos, 63 construidos. [5]
- U-20B
- LC-126B redesignado por la USAF después de 1962. [5]
- U-20C
- LC-126C redesignado por la USAF después de 1962. [5]
Operadores
Civil
Los Cessna 190 y 195 han sido populares entre particulares y empresas, y también han sido operados por algunas compañías de vuelos chárter y pequeñas aerolíneas auxiliares.
Militar
- Cuba
- Fuezas Aéreas Ejército de Cuba operaba un solo Cessna 190 a principios de la década de 1950. [dieciséis]
- Estados Unidos
- Guardia Nacional del Ejército [5]
- Ejército de los Estados Unidos [5]
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos [17]
Especificaciones (Cessna 195)
Datos de The Complete Guide to Single Engine Cessna, 3rd Edition [3]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: cuatro pasajeros
- Longitud: 27 pies 4 pulgadas (8,33 m)
- Envergadura: 36 pies 2 pulgadas (11,02 m)
- Altura: 2,18 m (7 pies 2 pulg)
- Peso vacío: 2,100 lb (953 kg)
- Peso bruto: 3,350 libras (1,520 kg)
- Capacidad de combustible: 75 galones estadounidenses (280 l; 62 imp gal)
- Planta motriz: 1 × motor radial Jacobs R-755 , 300 hp (220 kW)
- Hélices: hélice de velocidad constante Hamilton Standard de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 178 mph (286 km / h, 155 nudos) [4]
- Velocidad de crucero: 170 mph (270 km / h, 150 kN) al 70% de potencia
- Velocidad de pérdida: 62 mph (100 km / h, 54 kN) apagado, flaps 45 °
- Nunca exceda la velocidad : 200 mph (320 km / h, 170 nudos) [4]
- Alcance: 800 mi (1.300 km, 700 nmi) al 70% de potencia
- Techo de servicio: 5.600 m (18.300 pies)
- Velocidad de ascenso: 1200 pies / min (6,1 m / s)
- Carga alar : 75,0 kg / m 2 (15,36 lb / ft2 )
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Beechcraft ala escalonada
- Stinson Reliant
Referencias
- ^ a b c d Aviones clásicos (2007). "Información de la serie Cessna 190" . Archivado desde el original el 9 de octubre de 2007 . Consultado el 10 de agosto de 2008 .
- ↑ a b c Montgomery, MR & Gerald Foster: A Field Guide to Airplanes, Segunda edición , página 54. Houghton Mifflin Company, 1992. ISBN 0-395-62888-1
- ^ a b c d e f g h i j Christy. Joe: The Complete Guide to Single Engine Cessna, 3rd Edition , pages 18-23. Tab Books, 1979. ISBN 0-8306-2268-3
- ^ a b c d e f g h yo "Tipo de hoja de datos del certificado No. A-790" (PDF) . Administración Federal de Aviación . 31 de marzo de 2003. Archivado desde el original (PDF) el 31 de enero de 2017 . Consultado el 24 de julio de 2017 .
- ↑ a b c d e f g h i Harding, 1997, págs. 82–83.
- ^ a b c d e Avión y piloto: 1978 Aircraft Directory , página 92. Werner & Werner Corp, Santa Monica CA, 1977. ISBN 0-918312-00-0
- ^ Shanaberger, Kenneth W. (2008). "Cessna 190/195 Businessliner" . Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2008 . Consultado el 11 de agosto de 2008 .
- ^ Lednicer, David (octubre de 2007). "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . Archivado desde el original el 15 de mayo de 2008 . Consultado el 10 de agosto de 2008 .
- ^ Christy. Joe: The Complete Guide to Single Engine Cessna, 3rd Edition , page 12. Tab Books, 1979. ISBN 0-8306-2268-3
- ^ "Registro FAA Cessna 190" . Administración Federal de Aviación . Consultado el 24 de julio de 2017 .
- ^ "Registro FAA Cessna 195" . Administración Federal de Aviación . Consultado el 24 de julio de 2017 .
- ^ "Registro de aeronaves civiles canadienses: Cessna 190" . Transport Canada . Consultado el 24 de julio de 2017 .
- ^ "Registro de aeronaves civiles canadienses: Cessna 195 (incluye todas las variantes)" . Transport Canada . Consultado el 24 de julio de 2017 .
- ^ "Registro de aeronaves civiles canadienses: Cessna 195A" . Transport Canada . Consultado el 24 de julio de 2017 .
- ^ "Registro de aeronaves civiles canadienses: Cessna 195B" . Transport Canada . Consultado el 24 de julio de 2017 .
- ^ Hagedorn 1993, p. dieciséis
- ↑ Bridgman, 1951, p. 212c.
- Bridgman, Leonard (1951). Jane's All The World's Aircraft 1951-1952 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
- Hagedorn, Daniel P. (1993). Fuerzas Aéreas Centroamericanas y del Caribe . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
- Harding, Stephen (1997). Aeronaves del Ejército de EE. UU. Desde 1947 . Atglen, Pensilvania, EE. UU .: Schiffer Publishing Ltd. ISBN 0-7643-0190-X.