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Cessna 182 Skylane
Cessna182t skylane n2231f cotswoldairshow 2010 arp.jpg
PapelAvión utilitario ligero
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteCompañía de aviones Cessna
Introducción1956
EstadoEn producción
Producido1956-1985,
1996-2012,
2015-presente
Número construidomás de 23.237 [1]
Desarrollado porCessna 180
1956 Cessna 182 en carrozas
Cessna R182 Skylane RG, una de las dos variantes con tren de aterrizaje retráctil
Cabina del Cessna 182M Skylane
1958 Cessna 182A aterrizaje
1967 modelo Cessna 182K perteneciente a la Asociación de Pilotos y Propietarios de Canadá
Un Cessna 182P
Reims Cessna F182Q
Cessna 182Q equipado con el motor SMA SR305-230
Cessna T182T
Cessna 182J
1981 Cessna 182R Skylane
Cabina T182T con Garmin G1000

El Cessna 182 Skylane es una luz monomotor de cuatro plazas, American avión , construido por Cessna de Wichita, Kansas . Tiene la opción de agregar dos asientos para niños, instalados en el área de equipaje.

Introducido en 1956, el 182 se ha producido en varias variantes, incluida una versión con tren de aterrizaje retráctil, y es el segundo modelo Cessna más popular que todavía se fabrica, después del 172 .

Desarrollo [ editar ]

El Cessna 182 se introdujo en 1956 como una variante de marcha triciclo del 180 . En 1957, se introdujo la variante 182A junto con el nombre Skylane . A medida que la producción continuó, los modelos posteriores se mejoraron regularmente con características como un fuselaje más ancho, aleta trasera barrida con ventana trasera "omni-vision", compartimiento de equipaje más grande, pesos brutos más altos, cambios de tren de aterrizaje, etc. El avión de "reinicio" construido después de 1996 eran diferentes en muchos otros detalles, incluido un motor diferente, un nuevo diseño de asientos, etc. [ cita requerida ]

A mediados de 2013, Cessna planeaba presentar el próximo modelo del 182T, el JT-A, utilizando el motor diésel SMA SR305-230 de 227 hp (169 kW) que funciona con Jet-A con una velocidad de combustión de 11 galones estadounidenses (42 L; 9.2 imp gal) por hora y crucero a 155 kN (287 km / h). [2] [3] Cessna no tiene un cronograma para el JT-A y el diesel 172. [4] El avgas 182 de aspiración normal salió de producción en 2012, pero regresó en 2015. [5]

Los Cessna 182 también fueron construidos en Argentina por DINFIA (llamado A182) y por Reims Aviation , Francia, como F182.

Diseño [ editar ]

El Cessna 182 es un avión totalmente metálico (en su mayoría de aleación de aluminio), aunque algunas partes, como la nariz de la cubierta del motor y las puntas de las alas, están hechas de fibra de vidrio o material termoplástico. Su ala tiene la misma forma en planta que el Cessna 172 más pequeño y la serie 205/206 más grande; sin embargo, algunos detalles de las alas, como el diseño de la aleta y el alerón, son los mismos que los del 172 y no son como los componentes del 205/206.

Equipo retráctil [ editar ]

Los engranajes retráctiles R182 y TR182 se ofrecieron de 1978 a 1986, sin y con motor turboalimentado respectivamente. La nomenclatura de designación del modelo difiere de algunos otros modelos Cessna con equipo retráctil opcional. Por ejemplo, la versión retráctil del Cessna 172 se designó como 172RG, mientras que la versión retráctil del Cessna 182 es el R182. Cessna le dio al R182 el nombre comercial de "Skylane RG". [6]

Los modelos R182 y TR182 ofrecen una mejora del 10-15% en las velocidades de ascenso y crucero en comparación con sus contrapartes de engranaje fijo o, alternativamente, un ahorro de combustible de un 10-15% mejor a las mismas velocidades a expensas de mayores costos de mantenimiento y menor robustez de los engranajes. El 1978 R182 tiene una tasa de ascenso al nivel del mar de 1140 pies por minuto y una velocidad de crucero (75% BHP) a 7,500 pies (2,300 m) de 156 KTAS a temperatura estándar. [7]

El sistema de retracción del tren de aterrizaje en el Skylane RG utiliza actuadores hidráulicos accionados por una bomba accionada eléctricamente. El sistema incluye una advertencia de posición de marcha que emite un tono intermitente a través del altavoz de la cabina cuando la marcha está en la posición retraída y el acelerador se reduce por debajo de aproximadamente 12 "MAP (presión del colector) o las aletas se extienden más allá de 20 grados. En caso de falla de la bomba hidráulica, el tren de aterrizaje se puede bajar usando una bomba manual para presurizar el sistema hidráulico. Sin embargo, el sistema no permite que el tren de aterrizaje se retraiga manualmente. [7]

Variantes [ editar ]

182
Versión de producción inicial con tren de aterrizaje fijo, avión ligero de cuatro asientos, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-L carburado de 230 hp (172 kW) , peso bruto de 2,550 lb (1,157 kg) más comúnmente utilizado por la Patrulla Aérea Civil [ cita requerida ] y certificada el 2 de marzo de 1956. [6]
182A Skylane
Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-L carburado de 230 hp (172 kW) , peso bruto 2.650 lb (1.202 kg) y certificado el 7 de diciembre de 1956. [6]
182B Skylane
Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-L carburado de 230 hp (172 kW) , peso bruto 2.650 lb (1.202 kg) y certificado el 22 de agosto de 1958. [6]
182C Skylane
Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-L carburado de 230 hp (172 kW) , peso bruto 2.650 lb (1.202 kg) y certificado el 8 de julio de 1959. [6]
182D Skylane
Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-L carburado de 230 hp (172 kW) , peso bruto 2.650 lb (1.202 kg) y certificado el 14 de junio de 1960. [6]
182E Skylane
Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-L u O-470-R carburado de 230 hp (172 kW) , peso bruto 2.800 lb (1.270 kg) y certificado el 27 de junio de 1961. [6]
182F Skylane
Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-L u O-470-R carburado de 230 hp (172 kW) , peso bruto 2.800 lb (1.270 kg) y certificado el 1 de agosto de 1962. [6]
182G Skylane
Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-L u O-470-R carburado de 230 hp (172 kW) , peso bruto 2.800 lb (1.270 kg) y certificado el 19 de julio de 1963. [6]
182H Skylane
Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-R carburado de 230 hp (172 kW) , peso bruto 2.800 lb (1.270 kg) y certificado el 17 de septiembre de 1964. [6]
182J Skylane
Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-R carburado de 230 hp (172 kW) , peso bruto 2.800 lb (1.270 kg) y certificado el 20 de octubre de 1965. [6]
182K Skylane
Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-R carburado de 230 hp (172 kW) , peso bruto 2.800 lb (1.270 kg) y certificado el 3 de agosto de 1966. [6]
182L Skylane
Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-R carburado de 230 hp (172 kW) , peso bruto 2.800 lb (1.270 kg) y certificado el 28 de julio de 1967. [6]
182 M Skylane
Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-R carburado de 230 hp (172 kW) , peso bruto 2.800 lb (1.270 kg) y certificado el 19 de septiembre de 1968. [6] También hubo una versión experimental de este modelo con un ala en voladizo completo. [8]
182N Skylane
Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-R u O-470-S carburado de 230 hp (172 kW) , peso bruto 2950 lb (1338 kg) para el despegue y 2800 lb (1.270 kg) para el aterrizaje. Certificado el 17 de septiembre de 1969. [6]
182P Skylane
Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-R o O-470-S carburado de 230 hp (172 kW) , peso bruto 2,950 lb (1,338 kg) y certificado el 8 de octubre de 1971. [6]
182Q Skylane
Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor de pistón Continental O-470-U carburado de 230 hp (172 kW) , peso bruto 2,950 lb (1,338 kg) y certificado el 28 de julio de 1976. [6] Se produjeron cambios significativos. un cambio a un sistema eléctrico de 24 V en el modelo del año 1978 en el s / n 18265966 y un cambio de la vejiga a los tanques de combustible de ala húmeda en el modelo del año 1979 en el s / n 18266591. [ cita requerida ]
182R
Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, impulsado por un motor de pistón Continental O-470-U carburado de 230 hp (172 kW) , peso bruto de 3100 lb (1406 kg) para el despegue y 2950 lb (1338 kg) para el aterrizaje. Certificado el 29 de agosto de 1980. [6] Esta variante, junto con el 182Q, puede equiparse alternativamente con el motor diésel SMA SR305-230 de combustión de combustible de aviación .
182S Skylane
Cuatro asientos avión ligero con tren de aterrizaje fijo, alimentado por una inyección de combustible 230 hp (172 kW) Lycoming IO-540-AB1A5 motor de pistón, el peso bruto de 3,100 lb (1,406 kg) para el despegue y 2,950 lb (1,338 kg ) para el aterrizaje. Certificado el 3 de octubre de 1996. [6]
182T Skylane
Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, impulsado por un motor de pistón Lycoming IO-540-AB1A5 de 230 hp (172 kW) con inyección de combustible, peso bruto de 3100 lb (1406 kg) para el despegue y 2950 lb (1338 kg) ) para el aterrizaje. Fue certificado el 23 de febrero de 2001 y, a julio de 2015, es la única variante en producción. [6] [9]
R182 Skylane RG
Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje retráctil, propulsado por un motor de pistón Lycoming O-540-J3C5D de 235 hp (175 kW) , peso bruto 3.100 lb (1.406 kg) y certificado el 7 de julio de 1977. [6]
T182
Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, impulsado por un Lycoming O-540-L3C5D turboalimentado de 235 hp (175 kW) , motor de pistón, peso bruto de 3.100 lb (1.406 kg) para el despegue y 2.950 lb (1.338 kg) para aterrizar. Certificado el 15 de agosto de 1980. [6]
T182T Skylane
Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, impulsado por un motor de pistón Lycoming TIO-540-AK1A turboalimentado y con inyección de combustible de 235 hp (175 kW) , peso bruto de 3100 lb (1406 kg) para el despegue y 2950 lb ( 1.338 kg) para el aterrizaje. Certificado el 23 de febrero de 2001. [6]
TR182 Turbo Skylane RG
Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje retráctil, propulsado por un motor de pistón Lycoming O-540-L3C5D turboalimentado de 235 hp (175 kW) , peso bruto 3.100 lb (1.406 kg) y certificado el 12 de septiembre de 1978. [6]
T182JT-A Turbo Skylane JT-A
Avión ligero de cuatro asientos con tren de aterrizaje fijo, impulsado por un motor diesel SMA SR305-230 de 227 hp (169 kW) , quema 11 galones estadounidenses (42 L; 9.2 imp gal) por hora de combustible Jet-A y navega a 156 kn (289 km / h). El modelo se lanzó por primera vez en mayo de 2013 y, a partir de julio de 2015, la certificación de la FAA está en espera indefinidamente. [9] Presentado originalmente como Turbo Skylane NXT, Cessna cambió el nombre para evitar confusiones con Remos NXT. [3] [10] [11]
Robertson STOL 182
Una conversión del mercado de accesorios 182 STOL certificada en 1967 que cambia la forma del borde de ataque y los controles de los alerones y reduce la velocidad de pérdida por debajo de 35 mph (56 km / h). [12]

Operadores [ editar ]

Usuarios civiles [ editar ]

El 182 es utilizado por una multitud de operadores civiles, organizaciones de cadetes y escuelas de vuelo en todo el mundo.

Operadores gubernamentales [ editar ]

 Argentina
  • Policía Federal Argentina - un A182L de 2001. Todavía en servicio para entrenamiento a partir de 2020. [13]
 Bélgica
  • Policía Federal [14]
 Canadá
  • Transport Canada : uno, vendido en 2010 [15]
 Estados Unidos
  • Patrulla aérea civil : se utiliza para búsqueda y rescate en tierra y en la costa, apoyo a la seguridad nacional y servicio repetidor de comunicaciones aéreas. [dieciséis]
  • Oficina Federal de Investigaciones - 27 utilizados como aviones de vigilancia equipados con equipo ELINT óptico, infrarrojo y de telefonía móvil [17] [18] [19]

Operadores militares [ editar ]

 Afganistán
  • Fuerza aérea afgana [20]
 Argentina
  • Aviación del ejército [21]
 Austria
  • Fuerza Aérea de Austria - 2x Cessna 182 A / B
 Belice
  • Ala aérea de la Fuerza de Defensa de Belice [22]
 Canadá
  • Ejército canadiense - 5 × L-182, retirado en 1970 [23] [24]
 Ecuador
  • Ejército Ecuatoriano - 4 [21]
 El Salvador
  • Fuerza Aérea de El Salvador [21] [24]
 Guatemala [24]
 Indonesia
  • Fuerza Aérea de Indonesia - 2x Cessna 182T [25]
 México
  • La Fuerza Aérea Mexicana recibió 73 durante 1999-2000 [26]
 Emiratos Árabes Unidos
  • Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos [21] [24]
 Uruguay
  • Fuerza Aérea de Uruguay [21] [24]
 Venezuela
  • Ejercito venezolano
  • Fuerza Aérea Venezolana [21] [24]

Especificaciones (Cessna 182T) [ editar ]

Datos de Cessna y AOPA [27] [28]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Capacidad: 3 pasajeros
  • Longitud: 29 pies 0 pulg (8,84 m)
  • Envergadura: 36 pies 0 pulgadas (10,97 m)
  • Altura: 2,84 m (9 pies 4 pulgadas)
  • Área del ala: 174 pies cuadrados (16,2 m 2 )
  • Peso vacío: 1.970 libras (894 kg)
  • Peso máximo al despegue: 3.100 lb (1.406 kg)
  • Planta motriz: 1 × Lycoming IO-540-AB1A5 de seis cilindros refrigerados por aire , 230 hp (170 kW)
  • Hélices: velocidad constante de 3 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 150 nudos (170 mph, 280 km / h)
  • Velocidad de crucero: 145 nudos (167 mph, 269 km / h)
  • Velocidad de pérdida: 49 nudos (56 mph, 91 km / h)
  • Nunca exceda la velocidad : 175 kN (201 mph, 324 km / h)
  • Alcance: 930 millas náuticas (1.070 millas, 1.720 km)
  • Techo de servicio: 5.500 m (18.100 pies)
  • Velocidad de ascenso: 924 pies / min (4,69 m / s)

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Cessna 180
  • Peterson 260SE (versión STOL)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • AirLony Skylane : avión ultraligero inspirado en el Cessna 182
  • Aeropilot Legend 540 - versión a escala construida con fibra de carbono
  • Beechcraft Bonanza
  • Cirrus SR20
  • Diamante DA40
  • Piper Cherokee
  • Tecnam P2010

Listas relacionadas

  • Lista de aeronaves civiles

Referencias [ editar ]

  1. ^ El sitio web de Cessna enumera 22,336 Skylanes entregados hasta 2007 más 901 Turbo Skylanes entregados hasta 2007. No indica si estos números incluyen los 182 con engranaje retráctil, que ya no están en producción y, por lo tanto, no se comentan en su página web. Tampoco (al 14 de mayo de 2009) enumera los totales de entrega de 2008.
  2. ^ Thomas B Haines (octubre de 2012). "Jet A para su Skylane". Piloto AOPA .
  3. ↑ a b Grady, Mary (22 de julio de 2012). "Cessna presenta Jet A Engine para Skylane" . AVweb . Consultado el 24 de julio de 2012 .
  4. ^ Bertorelli, Paul (12 de mayo de 2015). "¿Cessna se ha enfriado repentinamente con el diesel?" . AVweb . Grupo Editorial de Aviación . Consultado el 13 de mayo de 2015 .
  5. ↑ Pope, Stephen (14 de mayo de 2015). "Cessna 182 propulsado por gas de nuevo en producción" . Volando . Consultado el 16 de mayo de 2015 .
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x Administración Federal de Aviación (abril de 2009). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO Nº 3A13 Revisión 69" (PDF) . Consultado el 23 de marzo de 2010 .
  7. ↑ a b Cessna Aircraft Company (octubre de 1977). Manual de funcionamiento del piloto, Skylane RG, 1978 Modelo R182 .
  8. ↑ Phillips, Edward H: Wings of Cessna, Model 120 to the Citation III , Flying Books, 1986. ISBN 0-911139-05-2 
  9. ^ a b Marsh, Alton; Twombly, Ian (14 de mayo de 2015). "Cessna suspende los pedidos de diesel Cessna 182" . AOPA.org . Consultado el 18 de julio de 2015 .
  10. ^ Cessna (sin fecha). "Hoja Cessna 182JT-A" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 7 de septiembre de 2012 . Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
  11. ^ Pew, Glenn (22 de mayo de 2013). "Jet-A Skylane de Cessna vuela" . AVweb . Consultado el 23 de mayo de 2013 .
  12. ^ Avión y piloto . Julio de 1967. Falta o vacío |title=( ayuda )
  13. ^ Rivas 2020, págs. 80–81
  14. ^ "Belgische politie" . polfed-fedpol.be . Consultado el 2 de junio de 2015 .
  15. ^ Transporte de Canadá (diciembre de 2011). "Registro de aeronaves civiles canadienses" . Consultado el 2 de diciembre de 2011 .
  16. ^ "Patrulla aérea civil, Informe anual al Congreso, 2008" (PDF) . Patrulla Aérea Civil. pag. 12. Archivado desde el original (PDF) el 8 de marzo de 2013 . Consultado el 1 de octubre de 2012 . Con 118 Cessna 182 Skylanes de cabina de vidrio en la flota de CAP, cada vez más tripulaciones de CAP se benefician del equipo de vuelo Garmin G1000 de última generación de Cessna.
  17. ^ "FBI detrás de misteriosos aviones de vigilancia sobre ciudades de Estados Unidos - StarTribune.com" . Star Tribune . Archivado desde el original el 2 de junio de 2015 . Consultado el 2 de junio de 2015 .
  18. ^ "¿Tiene el FBI una flota de Cessnas de vigilancia?" . AVweb . Consultado el 2 de junio de 2015 .
  19. ^ "Misterioso avión de vuelo bajo sobre Twin Cities levanta las cejas - StarTribune.com" . Star Tribune . Consultado el 3 de junio de 2015 .
  20. ^ "La fuerza aérea afgana recibe los primeros tres aviones Cessna" . Kansas . Archivado desde el original el 12 de mayo de 2014 . Consultado el 2 de junio de 2015 .
  21. ↑ a b c d e f Taylor, Michael: Encyclopedia of Modern Military Aircraft , página 67. Bison Books, 1987. ISBN 0-8317-2808-6 
  22. ^ "Parche BDFAW Patch Air Wing Belice Defense Force Crest Defender Patch" .
  23. ^ Asuntos públicos de la fuerza aérea / Departamento de defensa nacional (abril de 2004). "Cessna L-182 (L-19L)" . Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2007 . Consultado el 30 de diciembre de 2007 .
  24. ↑ a b c d e f Krivinyi, Nikolaus: World Military Aviation , página 148. Arco Publishing Co, 1977. ISBN 0-668-04348-2 
  25. ^ "Instituto de investigación de la paz" . Instituto Internacional de Estocolmo para la Investigación de la Paz. 2010 . Consultado el 11 de febrero de 2021 .
  26. ^ Simpson Air International, mayo de 2000, p. 296.
  27. ^ "Especificaciones de Cessna Skylane" . Corporación Cessna. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2009 . Consultado el 28 de julio de 2009 .
  28. ^ BOATMAN, JULIE (marzo de 2004). "Cessna 182T - Estableciendo el estándar" . Piloto AOPA . AOPA . Consultado el 2 de octubre de 2006 .

Bibliografía [ editar ]

  • Rivas, Santiago (septiembre de 2020). "Lucha contra criminales en toda Argentina". Air International . Vol. 99 no. 3. págs. 80–83. ISSN  0306-5634 .
  • Simpson, Rob (mayo de 2000). "La Aviación General entra en su segundo siglo". Air International . Vol. 58 no. 5. págs. 294-297. ISSN  0306-5634 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Sitio web del fabricante de Cessna Skylane
  • Cessna 182 Skylane en Airliners.net
  • Detalles de la mayoría de los modelos 182 en PilotFriend.com
  • 182 Historia del modelo - Asociación de pilotos de Cessna