Cessna 310
El Cessna 310 es un monoplano bimotor estadounidense de cuatro a seis asientos, de ala baja, producido por Cessna entre 1954 y 1980. Fue el primer avión bimotor que Cessna puso en producción después de la Segunda Guerra Mundial . [1]
El 310 voló por primera vez el 3 de enero de 1953, y las entregas comenzaron a fines de 1954. Las elegantes líneas modernas del nuevo gemelo estaban respaldadas por características innovadoras como los tubos de aumento de empuje del escape del motor y el almacenamiento de todo el combustible en tanques de punta en los primeros modelos. . En 1964, el escape del motor se cambió para fluir debajo del ala en lugar de los tubos de aumento, que se consideraban ruidosos. [1]
Típico de las convenciones de nomenclatura de modelos de Cessna, se agregó una letra después del número de modelo para identificar los cambios en el diseño original a lo largo de los años. La primera actualización significativa de la serie 310 fue el 310C en 1959, que introdujo motores Continental IO-470-D de 260 hp (194 kW) más potentes . En 1960, el 310D presentaba superficies de cola verticales inclinadas hacia atrás. Se agregó una ventana de cabina adicional con el 310F. [1]
El 320 Skyknight turboalimentado se desarrolló a partir del 310F. Equipado con motores TSIO-470-B y con una ventana de cabina adicional a cada lado, estuvo en producción entre 1961 y 1969 (el 320E se llamó Executive Skyknight), cuando fue reemplazado por el Turbo 310 similar . [1] [ 2]
El 310G fue certificado en 1961 [3] e introdujo los tanques de combustible de punta de ala inclinada que se encuentran en la mayoría de la línea de productos bimotores de Cessna, comercializados como tanques de "punta de stabila" por Cessna, porque estaban destinados a ayudar a la estabilidad en vuelo. Una sola ventana lateral reemplazó las dos ventanas traseras en el 310K (certificado a fines de 1965), y también se introdujeron hélices de tres palas opcionales. [4] Los desarrollos posteriores incluyeron el 310Q y el T310Q turboalimentado con una cabina trasera rediseñada con una claraboya, y los últimos 310R y T310R, identificables por una parte delantera alargada que contiene un compartimento para equipaje. La producción terminó en 1980. [1]
A lo largo de los años hubo varias modificaciones al 310 para mejorar el rendimiento. El destacado ingeniero aeronáutico Jack Riley produjo dos variantes, el Riley Rocket 310 y el Riley Turbostream 310. Riley reemplazó los motores Continental estándar de 310 hp (230 kW) con motores Lycoming TIO-540 de 350 hp (261 kW). Estos motores turboalimentados con intercooler se instalaron con hélices Hartzell de tres palas en una configuración contrarrotante para aumentar aún más el rendimiento y la seguridad de un solo motor. Con un peso bruto de 2400 kg (5400 lb), la aeronave tenía una relación peso/potencia de 3,50 kg (7,71 lb) por caballo de fuerza. Esto resultó en una velocidad de crucero de 260 nudos (480 km / h; 300 mph) a 18,000 pies (5,500 m) y una velocidad de ascenso de 3,000 pies / min (15 m / s).
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