El motor Continental O-470 es una familia de motores aeronáuticos de seis cilindros, horizontalmente opuestos y refrigerados por aire, carburados e inyectados , que fue desarrollado especialmente para su uso en aviones ligeros por Continental Motors . Los motores designados "IO" son de inyección de combustible. [1] [2]
O-470 | |
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Conserva Continental O-470-13A | |
Tipo | Motor aeronáutico de pistón |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Teledyne Continental Motors |
Primer intento | 1950 |
Principales aplicaciones | Beechcraft Bonanza Beechcraft Baron Cessna Bird Dog Cessna 180 Cessna 182 Cessna 185 Cessna 188 Cessna 210 Cessna 310 |
Producido | 1953-1986 |
La familia también incluye los motores E165 , E185 , E225 y E260 , y varias variantes especiales. Ha estado en producción desde 1950. [3] [1] [4] [2] [5] [6] [7]
Diseño y desarrollo
El primer motor de esta serie fue el E165, un motor de 471 pulgadas cúbicas (7,7 L) que producía 165 CV (123 kW), y fue el primero de los motores de la serie "E" de Continental. Las versiones posteriores recibieron la designación de la compañía de E185 (185 hp (138 kW) continuos) y E225 (225 hp (168 kW)). Cuando el ejército de los EE. UU. Les dio a todos la designación de O-470, la compañía adoptó la designación y los modelos futuros se conocieron como Continental O-470. [5]
La familia de motores O-470 cubre un rango de 213 hp (159 kW) a 260 hp (194 kW). Los motores se desarrollaron por primera vez a fines de la década de 1940 y la certificación se solicitó el 23 de octubre de 1950 sobre la base reglamentaria de la Parte 13 de las Regulaciones de aire civil de los EE. UU., Vigente desde el 1 de agosto de 1949, según enmendada por 13-1. El primer modelo O-470 fue certificado el 19 de enero de 1951. [3] [1] [4] [2]
Variantes
Modelos carburados
- E165-2
- 165 hp (123 kW) a 2050 rpm, peso en seco 351 lb (159 kg), carburador Marvel-Schebler MA-4-5. [7]
- E165-3
- 165 hp (123 kW) a 2050 rpm, peso seco 352 lb (160 kg), carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD. [7]
- E165-4
- 165 hp (123 kW) a 2050 rpm, peso en seco 344 lb (156 kg), carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD. [7]
- E185-1
- 205 hp (153 kW) a 2600 rpm durante cinco minutos, 185 hp (138 kW) a 2300 rpm continuo, peso seco 344 lb (156 kg), carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD. [7]
- E185-2
- 185 hp (138 kW) a 2300 rpm, peso en seco 351 lb (159 kg), carburador Marvel-Schebler MA-4-5. [7]
- E185-3
- 205 hp (153 kW) a 2600 rpm durante cinco minutos, 185 hp (138 kW) a 2300 rpm continuo, peso seco 352 lb (160 kg), carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD. [7]
- E185-5
- 185 hp (138 kW) a 2300 rpm, peso en seco 343 lb (156 kg), carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD. [7]
- E185-8
- 205 hp (153 kW) a 2600 rpm durante cinco minutos, 185 hp (138 kW) a 2300 rpm continuo, peso seco 344 lb (156 kg), carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD, idéntico al E185-1 pero con un motor de arranque revisado con un perro en lugar de un motor de arranque tipo engranaje. [7]
- E185-9
- 205 hp (153 kW) a 2600 rpm durante cinco minutos, 185 hp (138 kW) a 2300 rpm continuo, peso seco 352 lb (160 kg), carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD, idéntico al E185-3 excepto por la transmisión del motor de arranque revisada para acomodar el motor de arranque en lugar del tipo de engranaje. [7]
- E185-10
- 205 hp (153 kW) a 2600 rpm durante cinco minutos, 185 hp (138 kW) a 2300 rpm continuo, peso seco 352 lb (160 kg), carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD. [7]
- E185-11
- 205 hp (153 kW) a 2600 rpm durante cinco minutos, 185 hp (138 kW) a 2300 rpm continuo, peso en seco 344 lb (156 kg), carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD, idéntico al E185-8 pero con soportes de montaje revisados. [7]
- E225-2
- 225 hp (168 kW) a 2650 rpm, peso en seco 359 lb (163 kg). Certificado el 19 de julio de 1951. [6]
- E225-4
- 225 hp (168 kW) a 2650 rpm, peso en seco 355 lb (161 kg). Certificado el 5 de julio de 1952. [6]
- E225-8
- 225 hp (168 kW) a 2650 rpm, peso en seco 347 lb (157 kg). Certificado el 12 de julio de 1950. [6]
- E225-9
- 225 hp (168 kW) a 2650 rpm, peso seco 363 lb (165 kg). Certificado el 30 de octubre de 1950. [6]
- GE260-2X
- 260 hp (194 kW), volado en el Robertson Skylark SRX-1
- O-470-2
- 250 hp (186 kW) a 2600 rpm, peso seco 484 lb (220 kg), modelo sobrealimentado. Certificado el 2 de febrero de 1955. [4]
- O-470-4
- 225 hp (168 kW) a 2600 rpm, peso seco 415 lb (188 kg), anteriormente designado 0-470-13B. Es idéntico al modelo 0-470-13A excepto por el carburador Bendix-Stromberg modelo PS-5CD en lugar del PS-5C. Certificado el 19 de enero de 1951. [3]
- O-470-7
- Motor militar no certificado, idéntico al E185-3, 205 hp (153 kW) a 2600 rpm, peso seco 352 lb (160 kg), carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD. Cuando está equipado con 18 mm. bujías, se designa 0-470-7A. [7]
- O-470-11
- 213 hp (159 kW) a 2600 rpm, peso en seco 391 lb (177 kg), dos amortiguadores de sexto orden. Certificado el 19 de enero de 1951. [3]
- O-470-11B
- 213 hp (159 kW) a 2600 rpm, peso seco 391 lb (177 kg), idéntico al 0-470-11 pero con 0-470-15 cilindros y pistones. Certificado el 19 de enero de 1951. [3]
- O-470-13
- 225 hp (168 kW) a 2600 rpm, peso en seco 415 lb (188 kg), un amortiguador de quinto y sexto orden o dos amortiguadores de sexto orden. Certificado el 19 de enero de 1951. [3]
- O-470-13A
- 225 hp (168 kW) a 2600 rpm, peso en seco 415 lb (188 kg), idéntico al 0-470-13 pero con un tacómetro adicional a través del engranaje del árbol de levas y un amortiguador de cigüeñal de quinto y sexto orden. Certificado el 19 de enero de 1951. [3]
- O-470-15
- 213 hp (159 kW) a 2600 rpm, peso en seco 405 lb (184 kg), idéntico al 0-470-11 excepto: cuatro cigüeñal amortiguador de sexto orden, disposiciones de control de la hélice, soportes de montaje del motor revisados y pistones de faldón largo. Certificado el 19 de enero de 1951. [3]
- O-470-A
- 225 hp (168 kW) a 2600 rpm, peso en seco 378 lb (171 kg). Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
- O-470-B
- 240 hp (179 kW) a 2600 rpm, peso en seco 410 lb (186 kg), similar al O-470-A excepto que aumenta la potencia, configuración diferente del amortiguador, incorporación de cilindros de válvula inclinados, carburador de presión de tiro descendente y cambios de inducción. Idéntico a E185-9. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1] [7]
- O-470-E
- 225 hp (168 kW) a 2600 rpm, peso seco 390 lb (177 kg), igual que el O-470-A excepto el carburador de presión de tiro descendente. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
- O-470-G
- 240 hp (179 kW) a 2600 rpm, peso en seco 432 lb (196 kg), similar al O-470-M excepto la configuración del amortiguador del cigüeñal, el conducto de aire de admisión de fundición integral revisado del cárter de aceite y los soportes de montaje. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
- O-470-H
- 240 hp (179 kW) a 2600 rpm, peso en seco 495 lb (225 kg), igual que O-470-B con un eje de hélice de extensión, aprobado para instalaciones de empujadores. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
- O-470-J
- 225 hp (168 kW) a 2550 rpm, peso seco 378 lb (171 kg), igual que el O-470-A excepto que las rpm máximas reducidas y los elevadores, el colector y el tubo de equilibrio del sistema de inducción. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
- O-470-K
- 230 hp (172 kW) a 2600 rpm, peso seco 404 lb (183 kg), similar al O-470-J excepto las rpm máximas, configuración del amortiguador del cigüeñal, incorporación de culatas moldeadas en carcasa y soportes de montaje revisados. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
- O-470-L
- 230 hp (172 kW) a 2600 rpm, peso seco 404 lb (183 kg), igual que el O-470-K excepto carburador reubicado, cárter de aceite del colector de admisión revisado. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
- O-470-M
- 240 hp (179 kW) a 2600 rpm, peso en seco 410 lb (186 kg), igual que O-470-B, excepto la configuración del amortiguador del cigüeñal y la incorporación de culatas moldeadas por armazón. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
- O-470-N
- 240 hp (179 kW) a 2600 rpm, peso en seco 410 lb (186 kg), igual que O-470-M excepto la configuración del amortiguador del cigüeñal. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
- O-470-P
- 240 hp (179 kW) a 2600 rpm, peso en seco 432 lb (196 kg), idéntico al O-470-G excepto en la configuración del amortiguador del cigüeñal. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
- O-470-R
- 230 hp (172 kW) a 2600 rpm, peso en seco 401 lb (182 kg), igual que O-470-L excepto en la configuración del amortiguador del cigüeñal. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
- O-470-S
- 230 hp (172 kW) a 2600 rpm, peso seco 401 lb (182 kg), igual que el O-470-R, excepto el enfriamiento del aceite del pistón y los anillos de pistón semi-keystone. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
- O-470-T
- 230 hp (172 kW) a 2400 rpm, peso en seco 410 lb (186 kg), similar al O-470-S excepto el diseño del cárter y las rpm máximas. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
- O-470-U
- 230 hp (172 kW) a 2400 rpm, peso seco 412 lb (187 kg), similar al O-470-S excepto la clasificación de rpm máxima y la configuración del amortiguador del cigüeñal. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
Modelos con inyección de combustible
- IO-470-A
- 240 hp (179 kW) a 2600 rpm, peso en seco 432 lb (196 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5580. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
- IO-470-C
- 250 hp (186 kW) a 2600 rpm, peso en seco 410 lb (186 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5620 o 5827. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
- IO-470-D
- 260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 426 lb (193 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 14 de octubre de 1958. [2]
- IO-470-E
- 260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 429 lb (195 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 26 de noviembre de 1958. [2]
- IO-470-F
- 260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 426 lb (193 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 3 de diciembre de 1958. [2]
- IO-470-G
- 250 hp (186 kW) a 2600 rpm, peso en seco 431 lb (195 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 30 de marzo de 1959. [2]
- IO-470-H
- 260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 432 lb (196 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5620-2. Certificado el 7 de agosto de 1959. [2]
- IO-470-J
- 225 hp (168 kW) a 2600 rpm, peso seco 400 lb (181 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5612-1. Certificado el 31 de julio de 1959. [2]
- IO-470-K
- 225 hp (168 kW) a 2600 rpm, peso seco 400 lb (181 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5807. Certificado el 9 de junio de 1960. [2]
- IO-470-L
- 260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 429 lb (195 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 9 de marzo de 1960. [2]
- IO-470-LO
- 260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 429 lb (195 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 26 de septiembre de 1967. [2]
- IO-470-M
- 260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 428 lb (194 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 10 de marzo de 1960. [2]
- IO-470-N
- 260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso seco 432 lb (196 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5830. Certificado el 9 de junio de 1960. [2]
- IO-470-P
- 250 hp (186 kW) a 2600 rpm, peso en seco 472 lb (214 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648. Certificado el 31 de marzo de 1961. [2]
- IO-470-R
- 250 hp (186 kW) a 2600 rpm, peso en seco 431 lb (195 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 7 de octubre de 1960. [2]
- IO-470-S
- 260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 429 lb (195 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 10 de mayo de 1961. [2]
- IO-470-T
- 250 hp (186 kW) a 2600 rpm, peso en seco 475 lb (215 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648. Certificado el 1 de julio de 1963. [2]
- IO-470-U
- 260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 426 lb (193 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 28 de agosto de 1963. [2]
- IO-470-V
- 260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 426 lb (193 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 15 de junio de 1965. [2]
- IO-470-VO
- 260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 426 lb (193 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 26 de septiembre de 1967. [2]
- GIO-470-A
- TSIO-470-B
- LIO-470-A
- 250 hp (186 kW) a 2600 rpm, peso en seco 475 lb (215 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 6022. Lo mismo que un IO-470-T, excepto que el cigüeñal gira en dirección opuesta para su uso en aviones bimotores. Certificado el 18 de marzo de 1964. [2]
- FSO-470-A
- 260 hp (194 kW) a 3000 rpm, peso en seco 533 lb (242 kg), modelo sobrealimentado, específicamente aprobado para helicópteros. Certificado el 2 de febrero de 1955. [4]
Aplicaciones
- E165
- Boisavia Mercurey
- Luscombe 11
- E185
- Beechcraft Bonanza
- Macchi MB320
- Muniz Casmuniz 52
- Ryan Navion
- E225
- Beechcraft Bonanza
- Beechcraft T-34 Mentor
- Fletcher FD-25
- Fletcher FL-23
- Ryan Navion
- E260
- Robertson SRX-1 Skyshark
- O-470
- Asociado Air Liberty 181
- Beechcraft Bonanza
- Crucero Bellanca
- Cessna 180
- Cessna 182 Skylane
- Cessna 187
- Cessna 188
- Cessna 310
- DINFIA IA 53
- Falconar SAL Mustang
- Fanaero-Chile Chincol
- Fuji KM-2
- HAL Krishak
- Maestranza Central de Aviación HF XX-02
- Meyers 200
- Perro pájaro O-1
- PZL-104 Wilga
- SIAI-Marchetti FN.333 Riviera
- Ciclón St-Just
- Stinson 108 (modificado bajo STC )
- Carro rancho Taylorcraft
- Yeoman Cropmaster
- IO-470
- Auster AOP.9
- Barón de Beechcraft
- Beechcraft Bonanza
- Cessna 185
- Cessna 210A
- Cessna 310
- Meyers 200
- Navion G Rangemaster
- PAC Fletcher
- Procaer Picchio
- Ryan Navion
- Aérotrain 01 - proyecto experimental de tren flotante
Especificaciones (O-470-11)
Datos de la hoja de datos del certificado de tipo E-269. [3]
Características generales
- Tipo: motor de pistón de avión horizontalmente opuesto refrigerado por aire de seis cilindros
- Diámetro : 5.0 in (127.0 mm)
- Carrera : 101,6 mm (4,0 pulgadas)
- Desplazamiento : 471 in³ (7,7 L)
- Peso en seco : 391 lb en seco (177 kg)
Componentes
- Tren de válvulas : una válvula de admisión y una de escape por cilindro
- Sistema de combustible: carburador Bendix-Stromberg modelo PS-5C
- Tipo de combustible: 80/87 avgas
- Sistema de aceite: cárter seco
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
Actuación
- Potencia de salida: 213 CV (159 kW) a 2.575 rpm
- Potencia específica : 0,45 hp / in³ (20,4 kW / L)
- Relación de compresión : 7.0: 1
- Relación potencia / peso : 0.54 hp / lb (0.90 kW / kg)
Ver también
Motores comparables
- Lycoming O-480
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Administración Federal de Aviación (septiembre de 1995). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO NO. E-273 Revisión 36" . Consultado el 27 de diciembre de 2008 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Administración Federal de Aviación (septiembre de 1995). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO Nº 3E1 Revisión 26" . Consultado el 27 de diciembre de 2008 .
- ^ a b c d e f g h yo Administración Federal de Aviación (junio de 1973). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO NO. E-269 Revisión 15" . Consultado el 27 de diciembre de 2008 .
- ^ a b c d Administración Federal de Aviación (noviembre de 1973). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO NO. E-281 Revisión 8" . Consultado el 27 de diciembre de 2008 .
- ^ a b Shanaberger, Kenneth W. (2008). "Continental O-470" . Archivado desde el original el 29 de mayo de 2008 . Consultado el 28 de diciembre de 2008 .
- ^ a b c d e Administración Federal de Aviación (febrero de 1974). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO NO. E-267 Revisión 10" . Consultado el 28 de diciembre de 2008 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n Administración Federal de Aviación (marzo de 1974). "FICHA TIPO CERTIFICADO Nº. E-246 Revisión 20" . Consultado el 28 de diciembre de 2008 .