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Cessna 441 Conquest II
N326RS 1983 Cessna 441Conquest II CN 441-0326 - Ias Air (6832531090) .jpg
PapelAviones utilitarios
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteCessna
Primer vuelo10 de enero de 1977 [1]
Producido1977–1986 [2]
Número construido362 [2]
Desarrollado porCessna 404 Titán

El Cessna 441 Conquest II es el primer avión propulsado por turbohélice diseñado por Cessna , y estaba destinado a llenar el espacio entre sus jets y los aviones con motor de pistón. Fue desarrollado en noviembre de 1974, con el primer avión entregado en septiembre de 1977. Es un desarrollo de turbina presurizada de 8 a 9 pasajeros del Cessna 404 Titan .

Desarrollo [ editar ]

Embarque sobre hierba

El diseño original de 1972 para este avión se conocía como el Modelo 435, y debía ser propulsado por motores Continental GTSIO-520X con hélices de tres palas. En 1975, el diseño evolucionó al Modelo 441 propulsado por turbohélice. [1] Fue certificado por la FAA el 19 de agosto de 1977. [3] Cessna renombró el Modelo 441 como Conquest II en 1983. Modelos de 1984 comenzando con el número de constructor 195 utilizado peso más ligero de cuatro palas McCauley hélices . [1] Un 441 con turbopropulsores Pratt & Whitney Canada PT6A -112 voló en 1986, pero no entró en producción. Un avión más pequeño se comercializó como el Cessna 425 Conquest I , en sí mismo un desarrollo de turbina delCessna 421 .

En septiembre de 2007, Cessna limitó el Conquest II a 22.500 horas de tiempo de aire para los Estados Unidos para las compañías aéreas, un consejo solo para los operadores privados. [4] Cessna construyó 362 unidades desde 1977 hasta 1986. [2]

Diseño [ editar ]

Hélices originales de tres palas

El Cessna 441 navega a 316 kN (585 km / h) TAS mientras quema 480 lb (220 kg) de combustible por hora a FL290, mientras que el alcance máximo es 2000 millas náuticas (3,700 km) a 260 kN (480 km / h) TAS y 310 libras (140 kg) / ha FL350. Con seis a nueve asientos, su peso operativo básico (BOW) de 6400 a 6500 lb (2900 a 2900 kg) permite una carga útil de 200 a 300 lb (91 a 136 kg) con combustible lleno, pero el MTOW se puede aumentar en 490 lb (220 kg) con modificaciones del mercado de accesorios. La mayoría se han actualizado de motores gemelos Garrett TPE331 -8s a -10s para un mejor rendimiento de ascenso, un techo elevado a FL350 desde FL330 y TBO aumentado de 3,000 a 5,000 h por $ 225,000 por motor. [2]

La conversión de las hélices estándar de tres palas a las hélices Hartzell de cuatro palas de diámetro más pequeño da como resultado una velocidad de ascenso mejorada en 200 fpm (1.01 m / s) y un aumento de 5 nudos (9.3 km / h) en la velocidad de crucero, además de reducir la cabina. ruido y mejora de la distancia al suelo. [5] La aeronave tiene un tren de aterrizaje triciclo retráctil y tiene un balanceo sobre el suelo de 544 m (1,785 pies) en el despegue . Las alas de alta relación de aspecto utilizan técnicas de construcción adheridas. [6] El designador de la OACI para el Cessna Conquest tal como se utiliza en los planes de vuelo es C441.

Historial operativo [ editar ]

Una fila de Cessna 441 de Skippers Aviation en Perth, Australia

En mayo de 2019, 290 aviones permanecían en servicio, a un valor de $ .75-.9M menos de $ 1-1.9M en 2011. El King Air B200 tiene una cabina más espaciosa pero 200 millas náuticas (370 km) menos de alcance, un crucero más lento y mayor consumo de combustible. El Mitsubishi MU-2 B-60 tiene un consumo de combustible y una velocidad similares, pero vuela más bajo. El Piper Cheyenne III es rápido pero tiene una menor eficiencia de combustible y 250 millas náuticas (460 km) menos de autonomía. El Piper Cheyenne 400 es 45 nudos (83 km / h) más rápido pero quema combustible como un avión ligero. [2]

El Conquest II es operado por propietarios corporativos, operadores de vuelos chárter y anteriormente por el Royal Flying Doctor Service en Australia. Se han exportado ejemplos del tipo a muchos países, incluidos Austria, Australia, Canadá, Ecuador, Finlandia, Alemania, Islandia, México, Noruega, Perú, Sudáfrica, Suecia y el Reino Unido.

Especificaciones (Conquest II) [ editar ]

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [7]

Características generales

  • Tripulación: 1 o 2 pilotos
  • Capacidad: 8-10 pasajeros
  • Longitud: 39 pies 0 pulg (11,89 m)
  • Envergadura: 49 pies 4 pulg (15,04 m)
  • Altura: 13 pies 2 pulgadas (4.01 m)
  • Área del ala: 253,6 pies cuadrados (23,56 m 2 )
  • Relación de aspecto: 9,6: 1
  • Superficie aerodinámica : NACA 23018 en la raíz, NACA 23019 en la punta
  • Peso vacío: 5,682 lb (2,577 kg)
  • Peso bruto: 9,850 lb (4,468 kg)
  • Planta motriz: 2 × turbopropulsores Garrett TPE331 -8-403S, 636 shp (474 ​​kW) cada uno
  • Hélices: McCauley de 4 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 340 mph (550 km / h, 300 kn) a 16.000 pies (4.875 m)
  • Velocidad de crucero: 298 mph (480 km / h, 259 kn) a 35,000 pies (10,700 m)
  • Velocidad de pérdida: 86 mph (139 km / h, 75 nudos) con flaps y marcha abajo
  • Alcance: 4.064 km (2.525 millas, 2.194 millas náuticas) a 10.700 m (35.000 pies)
  • Techo de servicio: 35.000 pies (11.000 m)
  • Velocidad de ascenso: 2435 pies / min (12,37 m / s)

Aviónica

  • Sistema de control de vuelo integrado Cessna 1000A

Ver también [ editar ]

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Beechcraft King Air
  • Mitsubishi Mu-2
  • Piper PA-42 Cheyenne

Referencias [ editar ]

  1. ↑ a b c Phillips, Edward H .: Wings of Cessna, Model 120 to the Citation III , Flying Books, 1986. ISBN  0-911139-05-2
  2. ↑ a b c d e Fred George (22 de mayo de 2019). "Cessna Conquest II: turbohélice infravalorado, veloz y de bajo consumo" . Aviación comercial y de negocios .
  3. ^ "Tipo de hoja de datos del certificado No. A28CE" (PDF) . FAA. 29 de julio de 2015.
  4. ^ "FAA aclara el límite de vida de Cessna para el 441 Conquest II" . AVweb . 7 de septiembre de 2007.
  5. ^ Huber, Mark (octubre de 2008). "Cessna 441 Conquest II" . Viajero en jet de negocios .
  6. ^ Alan Healy (octubre de 1977). "La nueva conquista de Cessna". Progreso aéreo .
  7. ^ Taylor, John WR (1982). Jane's All The World's Aircraft 1982–83 . Londres: Anuarios de Jane. pag. 353–354. ISBN 0-7106-0748-2. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )

Enlaces externos [ editar ]

  • Airliners.net - Fotografías
  • Airliners.net - Cessna Conquest