Línea Chandris
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Un cartel promocional de la década de 1960.

Chandris Line era una compañía naviera con sede en Grecia fundada en 1960 por Anthony Chandris para operar transatlánticos entre Grecia y Australia . [1] Inicialmente, la empresa también cotizaba bajo los nombres Greek Australian Line , National Greek Australian Line y Europe-Australia Line . [2] Después de un período de expansión, en 1974 Chandris Line se fusionó con Chandris Cruises [1], una compañía separada fundada en 1960 por el hermano de Anthony Chandris, Dimitri Chandris, para operar cruceros en el Mediterráneo.[3] —para formar Chandris Line Chandris Cruises . Después de 1977, la compañía se concentró únicamente en cruceros y fue rebautizada como Chandris Cruises. [1] En 1985, Chandris Cruises adquirió Fantasy Cruises, y posteriormente sus operaciones en América del Norte fueron rebautizadas como Chandris Fantasy Cruises . [4] La empresa dejó de operar en 1996. [5] Los embudos de todos sus barcos estaban adornados con la letra griega chi , la primera letra del nombre Chandris en griego (Χανδρή). El chi actuó como logotipo tanto para Chandris como para su subsidiaria y sucesora final, Celebrity Cruises .

Historia

1960-1974

Línea Chandris

En 1959, Anthony J. Chandris , hijo del propietario de la empresa de transporte de carga griega John D. Chandris , decidió establecer una nueva empresa de transporte de pasajeros para transportar migrantes de Europa a Australia. [6] Junto con su hermano Dimitri Chandris , Anthony Chandris había estado previamente involucrado en el fallido servicio migratorio de Charlton Steam Shipping Company en la década de 1940, [7] pero ahora quería intentar ingresar al comercio migrante nuevamente. En octubre de 1959 Anthony Chandris compró RMS  Bloemfontein Castle de Union-Castle Line por £1,5 millones como primer barco de la nueva línea Chandris. Tras la entrega a Chandris Line el 19 de noviembre de 1959, el castillo de Bloemfontein pasó a llamarse Patris y se reconstruyó con una mayor capacidad de pasajeros para el servicio de migrantes. [2] [6] Anthony Chandris celebró dos contratos para aumentar la rentabilidad del barco: con el Comité Intergubernamental sobre Migración Europea para transportar a los inmigrantes asistidos de Europa a Australia; y con el Gobierno griego para llevar correo de Grecia a Australia. Como resultado, Patris obtuvo el derecho de usar el prefijo de barco Royal Hellenic Mail Ship (RHMS) , por lo que se lo conoce como RHMS  Patris.. Tras la reconstrucción, el Patris partió por primera vez del Pireo con el capitán Zannis X. Xenios, el 14 de diciembre de 1959, llegando a Fremantle , Australia el 2 de enero de 1960 y su destino final australiano, Sydney el 9 de enero de 1959. [6] [8] Inicialmente el operador del Patris se comercializó como Línea Griego-Australiana, más tarde Línea Nacional Griego-Australiana. [2]

La letra griega chi, que estaba grabada en los embudos de todos los barcos Chandris. En griego, el nombre Chandris comienza con un chi (Χανδρή).

El Patris resultó muy popular en el servicio Grecia-Australia, y en 1960 Chandris Line comenzó a buscar un segundo barco. [9] En noviembre de 1960, Chandris Line fletó el SS  Bretagne (1951) de la Societe Generale de Transports Maritimes . Durante las temporadas de verano del hemisferio norte de 1961 y 1962, el barco fue fletado a Caribbean Cruise Line para cruceros fuera de la ciudad de Nueva York , pasando el resto del año en servicio de línea entre el Reino Unido y Australia. En abril de 1962, Bretagne pasó a llamarse RHMS  Brittany, Pero fue destruido por un incendio, mientras que en el dique seco en abril de 1963. [2] [8] [10] La Bretaña ' versión del Reino Unido-Australia s fue puesto como Europa-Australia Línea. [2]

En septiembre de 1963, Chandris Line adquirió el barco SS  Lurline (1932) de Matson Line como reemplazo del Brittany . Renombrado RHMS  Ellinis , el barco entró en servicio con Chandris Line en la ruta Reino Unido-Mediterráneo-Australia en diciembre de 1963. [2] [11] Un segundo transatlántico construido en los Estados Unidos se unió a la flota de Chandris Line en noviembre de 1964 cuando SS  America fue comprado en United States Lines . Después de la reconstrucción, entró en servicio con Chandris Line en agosto de 1965 como RHMS  Australis , uniéndose a Ellinis en el servicio Reino Unido-Australia. [2] [12] El Australis resultó ser un barco extremadamente popular que viajaba desde el Reino Unido a Australia, normalmente operando a plena capacidad. [9] Chandris Line se expandió aún más en 1965 cuando adquirieron National Hellenic American Line y su único barco, SS  Queen Frederica , de Home Lines . Aunque el Queen Frederica era un barco relativamente antiguo, Anthony Chandris lo consideraba muy adecuado para el norteamericanomercado de cruceros. Durante los meses de verano fue utilizada para navegar fuera de Nueva York, mientras que durante los inviernos fue utilizada en los servicios de línea del Pireo — Nueva York y El Pireo — Australia. [13] Durante algún tiempo, el Queen Frederica se comercializó como un barco de Chandris Lines / National Hellenic American Line. [14] La reina Federica ' servicio de crucero s de Nueva York resultó ser corta, como la nueva legislación entró en vigor en los EE.UU. a finales de 1967, destinada a mejorar las normas de seguridad en los cruceros. Trayendo a la Reina Fredericaen línea con los nuevos requisitos habría sido extremadamente costoso y, como resultado, fue retirada del servicio de cruceros de América del Norte en septiembre de 1967. Como reemplazo, Chandris Line adquirió el antiguo transatlántico de Union-Castle RMS  Kenya Castle , que pasó a llamarse RHMS  Amerikanis y entró en servicio de crucero para Chandris Line en agosto de 1968. [15]

En 1970, Matson Line ofreció otro de sus barcos, el segundo Lurline construido en 1932 , originalmente llamado Matsonia y un barco hermano del Ellinis, a la venta en 1970, Chandris Line se apresuró a comprar el barco. [9] Dada una remodelación a gran escala en la que se prestó especial atención al uso dual del barco tanto en los servicios de línea como en los de cruceros, el antiguo Lurline surgió en febrero de 1971 como RHMS  Britanis , uniéndose a Ellinis y Australis en el servicio de línea Reino Unido-Australia. . [9]

Patris , que había servido sin interrupción en el servicio Grecia-Australia desde 1959, fue asignado a un nuevo servicio en 1972 debido a la disminución del número de pasajeros, ofreciendo un servicio de línea muy acortado desde Singapur a Australia, junto con cruceros ocasionales desde puertos australianos. [9] Un destino similar le sucedió a Ellinis en 1973, cuando fue sacada del servicio de línea en declive Reino Unido-Australia y reasignada para navegar en aguas europeas. [9]

Cruceros Chandris

1974-1996: cruceros Chandris

Con el número de pasajeros de línea entre Europa y Australia disminuyendo, el Britanis fue retirado del servicio de línea y redirigido a crucero de tiempo completo en 1975. Durante el mismo año, la ciudad de Darwin, en el norte de Australia, había sido casi completamente destruida por una tormenta, y Patris encontró empleo como barco de alojamiento temporal para los residentes de la ciudad destruida. Esta ocupación duró solo un año, después del cual se encontró un uso radicalmente nuevo para el barco: se convirtió en un transbordador de pasajeros y automóviles ro-ro y se usó en los servicios que unen Ancona en Italia con Patras y El Pireo en Grecia. En 1979 Patris fue vendido a Karageorgis Linesquien la retuvo en el mismo servicio. [9]

El servicio de línea Chandris a Australia se cerró a fines de 1977 cuando Australis llegó a Australia como el último barco que transportaba a un migrante patrocinado por el gobierno. A partir de ahí, todo el transporte de migrantes fue realizado por aviones. [9]

Ellinis fue puesto fuera de servicio en 1980 y depositado en Perama Bay . Permaneció encerrada durante varios años, siendo utilizada como fuente de repuestos para su barco hermano Britanis . [9] En 1988 Chandris fundó una subsidiaria, Celebrity Cruises , transfiriendo el ex transatlántico italiano Galileo a esta nueva línea. Celebrity prosperó, con cuatro cruceros recién construidos que entraron en servicio durante los años restantes de Chandris. [dieciséis]Pronto la popularidad de Chandris bajó tremendamente, y se necesitaba más centrado en Celebrity, por lo que se decidió disolver todos los demás activos. Después de casi 37 años, Chandris Lines comenzó a detener todas las operaciones en 1996, este plan terminó con la eliminación gradual de su sucursal de Fantasy Cruises y la disposición del Britanis en 1998. [17] Hasta la fecha, solo un barco Chandris, el ferry de cruceros The Azur , no se ha desechado.

Buques

BarcoConstruidoEn servicioTonelajeSituación a 2010Imagen
Patris19501959-197916,259  TRBDesguazado en Pakistán 1987.
Bretaña
Bretaña		19521961–1962
1962–1963		16,335  TRBDestruido por un incendio en Grecia, 1963.
Ellinis19321963-198024,351  TRBDesguazado en Taiwán 1987.
Regina19391964-197910.603  TRBDesguazado, 1985.
Carina II19301964-19724.055  TRBDesguazado en 1972, desguazado en 1977.
Fiesta19461964-197?3.659  TRBA mediados de la década de 1970, desguazado en 1981.
Fantasía19351964-19764.325  TRBDestruido en el fuego, 1976.
Australis
Italis		19401965-1977
1979		26.485  TRBEstablecido en Fuerteventura , 1994, mientras se dirigía al servicio de hotel en Tailandia. Posteriormente, destruido.
Reina Frederica19271965-197317.232  TRBDesguazado 1978.
Amerikanis19521968-1980, 1984-199617.041  TRBDesguazado en India 2001.
Fiorita19501970-19775.092  TRBAcostado, fue fletado en numerosas ocasiones antes de que volcara en 1987.
Romanza19391970–199110,480  TRBVendido en 1991, destruido en un incendio y posteriormente hundido, 1997.
Atlantis19441970-197220,175  TRBVendido en 1972, desguazado en 2005.
Radiosa19471970–19821,149  TRBDesguazado en 1982, desguazado en 1988.
Regina Magna19391972-197723,801  TRBSe convirtió en barco de alojamiento en 1977, se hundió en ruta hacia los desguaces en 1980.
Britanis19321971–199618,644  TRBVendido para desguace en 1998, hundido bajo remolque en 2000.
La victoria19361975-199415.002  TRBVendido a Louis Cruise Lines , disuelto en 2004.
SS Bon Vivant19511973-19787.764  TRBVendido 1978, desguazado en 1997
Galileo19631983–198827,888  TRBTransferido a Celebrity Cruises 1990, vendido a Sun Cruises 1997, hundido como Sun Vista , mayo de 1999.
El azur19711987-199414,717  TRBVendido a Festival Cruises , ahora operando como Royal Iris .

Notas al pie

  1. ↑ a b c Plowman (2006-1). págs. 5-6.
  2. ^ a b c d e f g Maber. págs. 297–299.
  3. ^ Plowman (2006-1). pag. 126.
  4. ^ Plowman (2006-1). pag. 187.
  5. ^ Plowman (2006-1). pag. 214.
  6. ↑ a b c Plowman (2006-1). págs. 16-27.
  7. ^ Plowman (2006-1). págs. 10-15.
  8. ^ a b NineMSN
  9. ^ a b c d e f g h i Miller. págs. 181-184.
  10. ^ Plowman (2006-1). págs. 30–40.
  11. ^ Plowman (2006-2). pag. 134.
  12. ^ Plowman (2006-2). pag. 138.
  13. ^ Plowman (2006-1). págs. 69–72.
  14. ^ Boyle
  15. ^ Plowman (2006-1). págs. 74–79.
  16. ^ "Postales de barcos de cruceros de celebridades" . simplonpc.co.uk .
  17. ^ http://www.oceanlinermuseum.co.uk/Monterey Archivado el 24 de noviembre de 2015 en Wayback Machine 1932 History.html

Referencias

  • Boyle, Ian. " Malolo " . Postales Simplon . Consultado el 20 de octubre de 2008 .
  • Maber, John M. (1967). North Star to Southern Cross: La historia de Australasian Seaways . Prescot: T. Stephenson & Sons Ltd.
  • Miller, William H. (1986). Los últimos revestimientos de agua azul . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-400-8.
  • "Cruising: Celebrity Cruises" . NineMSN. 2006-02-08. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2007 . Consultado el 20 de octubre de 2008 .
  • Plowman, Peter (2006) [1]. The Chandris Liners y Celebrity Cruises . Editorial Rosenberg. ISBN 1-877058-47-5.
  • Plowman, Peter (2006) [2]. Buques de migrantes australianos 1946-1977 . Hong Kong: Rosenberg Publishing. ISBN 1-877058-40-8.
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