Charles Cooper Penrose-Fitzgerald (30 de abril de 1841-11 de agosto de 1921) fue vicealmirante de la Royal Navy.
Charles Cooper Penrose-Fitzgerald | |
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Apodo (s) | Áspero |
Nació | 30 de abril de 1841 Corkbeg, Irlanda |
Fallecido | 11 de agosto de 1921 2 Trinity Road, Folkestone, Kent |
Lealtad | Marina Real |
Años de servicio | 1854-1901 |
Rango | Vice Almirante |
Otro trabajo | autor |
Familia
Su padre fue Robert Uniacke Penrose (1800–1857) que se casó con Francis Matilda Austin, hija del reverendo Robert Austin, prebendado de la catedral de Cloyne. Charles se casó con Henrietta Elizabeth Hewson el 29 de noviembre de 1882, hija del reverendo Francis Hewson de Dunganston, Wicklow. Tuvieron un hijo, John Uniacke Penrose Fitzgerald (27 de julio de 1888 - 11 de diciembre de 1940) que también se unió a la marina y murió en servicio activo en la Segunda Guerra Mundial. [1] En 1896 Charles cambió su propio apellido a Uniacke-Penrose-Fitzgerald.
Carrera profesional
Fue educado en la academia del Dr. Burney , Gosport y se unió a la marina en 1854 a bordo del HMS Victory en Portsmouth. En 1855 sirvió en el Báltico y luego en el Mar Negro en 1856. Sirvió en el HMS Retribution en la estación de China y en 1860 en el HMS Ariadne .
El 22 de mayo de 1861 fue nombrado teniente. El 24 de julio de 1871 se convirtió en comandante mientras se desempeñaba como primer teniente en el HMS Hercules al mando del capitán Lord Gilford . Fue nombrado segundo al mando del HMS Agincourt , buque insignia de la segunda división del escuadrón mediterráneo, comandante capitán Hopkins. Hércules había estado involucrado en el rescate de Agincourt cuando su anterior comandante le permitió encallar cerca de Gibraltar. Pasó tres años en el HMS Asia , que era un viejo casco amarrado cerca de Fareham. Lord Gilford estaba una vez más al mando. El puesto era malo para un oficial preocupado por su carrera, pero permitía muchas vacaciones y caza. El deber más oneroso era que a veces lo llamaban a formar parte de un consejo de guerra. En verano tenía un pequeño yate para navegar en el Solent para no perder la práctica. Después de Asia , pasó un período a mitad de salario y mientras estaba en Irlanda tuvo un grave accidente de caza que le obligó a permanecer acostado durante la mayor parte de un año mientras se recuperaba.
El 4 de enero de 1878 fue designado para su primer mando independiente en el HMS Rapid en el Mediterráneo. Lord Gilford era ahora un joven lord del Almirantazgo, por lo que pudo ayudar a obtener el mando. El Rapid era el barco más lento de la flota, por lo que normalmente se utilizaba para tareas "independientes". Pasaron catorce meses antes de que Fitzgerald se reuniera con el comandante del escuadrón, el almirante Geoffrey Hornby . [2]
El 19 de marzo de 1880 fue ascendido a capitán y designado al HMS Inconstant , buque insignia del escuadrón volante. Aunque escribió sobre el tema de la navegación, fue un defensor de la eliminación total de las velas de los buques de guerra (que con frecuencia estaban equipados con motores y velas en este momento).
En 1884 fue capitán del Royal Naval College de Greenwich. En 1886, comandó el HMS Bellerophon . Fue uno de los partidarios públicos de una campaña para aumentar la financiación naval (junto con el capitán Lord Charles Beresford y el almirante Sir Geoffrey Hornby ) que condujo a la Ley de Defensa Naval de 1889 y continuó participando en el debate público sobre asuntos navales a lo largo de su vida.
El 7 de noviembre de 1889 fue nombrado capitán del HMS Collingwood en el Mediterráneo. Fue un defensor de las ideas del contraalmirante George Tryon de que se necesitaba un sistema simplificado de señales de bandera para las condiciones de batalla. Después de la muerte de Tryon, distribuyó un panfleto buscando continuar la campaña para su adopción. Tryon se ahogó cuando su buque insignia, el HMS Victoria, fue hundido por una colisión con el HMS Camperdown durante las maniobras de la flota, lo que provocó que la opinión pública y naval se volviera contra él y sus ideas. Tryon fue considerado responsable del hundimiento y también se culpó a su sistema de banderas. Fitzgerald escribió una biografía que describe los logros de Tryon durante su carrera, pero estos esfuerzos rebotaron en detrimento de su propia carrera.
Continuó su carrera como escritor contribuyendo con una biografía del almirante Rooke para From Howard to Nelson: Twelve sailors (1899) editada por John Laughton para Greenwich College. Se convirtió en ayudante de campo naval en 1892 y sirvió en el consejo de la Sociedad de Registros Navales. En enero de 1893 se convirtió en superintendente del astillero naval de Pembroke. Se convirtió en contraalmirante el 20 de febrero de 1895 y de 1897 a 1899 fue segundo al mando de la estación de China. Fue retirado con el rango de vicealmirante el 28 de marzo de 1901.
Guerra con Alemania y Campaña de la Pluma Blanca
En 1904 se le pidió que escribiera un artículo para la revista Deutsche sobre la política naval británica. No tenía control sobre la traducción al alemán de su artículo y afirmó que había exagerado sus declaraciones, pero el artículo expresaba una interpretación británica de la amenaza que implica la expansión naval alemana al mando tradicional británico de los mares. Incluía la observación de que Gran Bretaña estaría mejor servida por una guerra más temprano que tarde cuando la armada alemana fuera más grande. El artículo se utilizó en Alemania para fomentar el apoyo al programa naval.
En 1914, Fitzgerald organizó un grupo de treinta mujeres en Folkestone para distribuir plumas blancas a hombres que no llevaban uniforme. Esto se informó en la prensa y se extendió rápidamente por todo el país. El gobierno respondió emitiendo una insignia que podrían usar los civiles ocupados en trabajos de guerra. [3]
En la edición de julio de 1914 de la revista The Strand apareció una historia de Sir Arthur Conan Doyle titulada "¡Peligro! Siendo el diario del capitán John Sirius". Se preveía que Gran Bretaña sería sometida por hambre por ocho submarinos enemigos. La amenaza submarina provenía del país ficticio de Norland, pero era una referencia apenas velada al poder naval de Alemania. The Strand publicó posteriormente un artículo adjunto con una respuesta de expertos navales. Hubo escepticismo ante la predicción de una guerra submarina total. El almirante CC Penrose Fitzgerald escribió: "Yo mismo no creo que ninguna nación civilizada torpedeará barcos mercantes desarmados e indefensos". [4]
Obras publicadas
- Vida del Vicealmirante Sir George Tryon KCB, William Blackwood e hijos, Edimburgo y Londres, 1897
- Navegación en barco y regatas: Contiene instrucciones prácticas para doblar y poner velas, recortar, pilotar y manejar embarcaciones en todas las circunstancias ... sugerencias sobre regatas, con miras a ganar. Griffin and Co. The Hard, Portsmouth 1883 (disponible en línea en el archivo de Internet [1] )
- Memories of the Sea, Edward Arnold, Londres 1913 (autobiografía, parte 1, disponible en el archivo de Internet [2] )
- De la vela al vapor, recuerdos navales 1878-1905. 1916 (autobiografía, parte 2)
Referencias
- Registro de servicio en línea [3]
- Diccionario Oxford de biografía nacional [4]
- El proyecto Dreadnought: Charles Cooper Penrose-Fitzgerald
- ^ "Oficiales de la Royal Navy 1939-1945" . Consultado el 15 de septiembre de 2009 .
- ^ Navega a Steam p.2
- ^ Robin Macdonald. "Feminismo de plumas blancas" . Universidad de la costa del golfo de Florida . Consultado el 16 de septiembre de 2009 .
- ^ https://www.bbc.co.uk/news/magazine-28954510
enlaces externos
- Obras de o sobre Charles Cooper Penrose-Fitzgerald en Internet Archive
- Alexander Thom and Son Ltd. 1923. p. - a través de Wikisource . . . Dublín: