El HMS Rapid era un balandro de la Royal Navy , de 11 cañones, clase Rosario, con casco de madera y atornillado , botado el 29 de noviembre de 1860 en Deptford Dockyard y desmantelado en 1881.
Barco hermano , HMS Peterel | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre | HMS rápido |
Ordenado | 27 de marzo de 1858 [1] |
Constructor | Astillero de Deptford |
Acostado | 18 de agosto de 1859 [1] |
Lanzado | 29 de noviembre de 1860 |
Oficial | Junio de 1862 [1] |
Destino | Rompió en Malta en septiembre de 1881 |
Características generales | |
Clase y tipo | Rosario - balandra clase |
Desplazamiento | 913 toneladas |
Largo | 49,02 m (160 pies 10 pulg) |
Haz | 30 pies 6 pulg (9,30 m) |
Borrador | 15 pies 10 pulg (4,83 m) |
Potencia instalada | 460 caballos de fuerza indicados |
Propulsión |
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Plan de vela |
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Velocidad | 9,1 nudos (16,9 km / h) bajo potencia |
Complemento | 140 |
Armamento |
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Diseño
La clase Rosario fue diseñada en 1858 por Issac Watts , el Director de Construcción Naval . Fueron construidos de madera, tenían capacidad para 11 cañones y se construyeron con un aparejo completo de velas. Con una longitud total de 160 pies (49 m) y una manga de 30 pies y 4 pulgadas (9,25 m), tenían un desplazamiento de 913 toneladas. [1]
Propulsión
Rapid estaba equipado con una máquina de vapor de expansión simple horizontal de dos cilindros de Greenock Foundry Company que accionaba un solo tornillo. Con una potencia indicada de 460 caballos de fuerza (340 kW), era capaz de 9,1 nudos (16,9 km / h) bajo vapor. [1]
Armamento
Como los barcos diseñados de la clase llevaban un solo cañón de retrocarga Armstrong de 40 libras montado en corredera, seis cañones de boca de boca de 32 libras de ánima lisa y cuatro cargadores de recámara Armstrong de 20 libras montados sobre pivote. En 1869, el armamento se había reducido a un solo cañón de avancarga de 7 pulgadas (180 mm) y dos cañones de 40 libras. [1]
Historial de servicio
Primera Comisión - Cabo de Buena Esperanza
Rapid fue comisionado bajo el mando del comandante Charles Jago en Woolwich [2] el 12 de junio de 1862. El comandante Jago llevó el barco a la estación Cabo de Buena Esperanza, donde permaneció hasta 1866, pagando en Woolwich el 24 de enero de 1867.
Segunda Comisión - Mediterráneo
Fue puesta nuevamente en servicio en Woolwich el 14 de mayo de 1868 por el comandante Francis Wood y sirvió en el Mediterráneo. Mientras estaba en el Mediterráneo, había pasado de estar completamente equipada con un barco a con una barca . Sus armas se redujeron de once a tres; una cargadora de boca de 7.5 toneladas y dos cargadoras de recámara Armstrong de 40 libras. [1] El 5 de abril de 1869, encalló entrando en Malta pero no sufrió daños. [3] En septiembre de 1869, ayudó a reflotar el vapor británico Becton , que encalló en Missolonghi , Grecia . [4] El 11 de octubre, la llevaron a tierra. Las reparaciones cuestan £ 347. [5]
Tercera Comisión - Mediterráneo
Se volvió a poner en servicio en Malta el 9 de agosto de 1871 bajo el mando del comandante Victor Montagu. En septiembre de 1875, su próximo capitán, el comandante Seymour Smith, fue invalidado en su domicilio, siendo reemplazado por el comandante Adolphus Fitzgeorge. En 1878 se incorporó a la flota mediterránea al mando de Geoffrey Hornby . El comandante Charles Penrose-Fitzgerald asumió el mando el 4 de enero de 1878 cuando estaba estacionada en Corfú. La isla había sido transferida recientemente del control británico al griego, lo que resultó en un declive de la economía local, ya que las fuerzas británicas y su financiación se retiraron. Sus cañones Armstrong tenían reputación entre sus tripulaciones como "dos cañones de boca, lo que dispara hacia adentro", debido a la falta de fiabilidad del mecanismo de cierre. Se sintió que mataron a más de sus operadores que nunca a los que dispararon. El cañón de 7,5 toneladas estaba destinado a disparar a ambos lados del barco, pero el mástil superior de repuesto estaba almacenado en el lado de babor del barco, evitando que el cañón se disparara en esa dirección. Fitzgerald corrigió esta dificultad una vez que asumió el mando. [6]
A petición del cónsul británico, Rapid evacuó a 180 mujeres y niños cristianos de las aldeas de Tre Scogli y Santi Quaranta en Albania cuando se esperaba un ataque de las tropas turcas. Fitzgerald fue censurado primero por excederse en su autoridad al hacer esto por el almirante Hornby, pero el Almirantazgo confirmó que había actuado bajo instrucciones. La mayoría de los aldeanos permanecieron en la indigencia en Corfú durante muchos años. [7]
En el otoño de 1878 se ordenó a Rapid que fuera a Malta para su reacondicionamiento anual. [2] Luego se le ordenó que visitara Siria durante el invierno. El verano de 1879 se pasó de nuevo en Malta reacondicionando el barco e intercambiando la tripulación. Fitzgerald encontró esto difícil, ya que sus buenos compañeros con los que había disfrutado cazando dondequiera que visitara el barco, partían. Se ordenó al Rapid que fuera a Constantinopla durante el invierno, para actuar como barco de guardia del embajador. Cada una de las Grandes Potencias tenía un pequeño buque de guerra allí presente. [8]
Destino
Rapid se pagó en Malta el 14 de enero de 1881 y se disolvió allí en septiembre del mismo año. [1]
Referencias
- ^ a b c d e f g h Winfield, R .; Lyon, D. (2004). Lista de la Marina de Vela y Vapor: todos los barcos de la Royal Navy 1815–1889 . Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.
- ^ a b "HMS Rapid en la base de datos naval" . Consultado el 23 de octubre de 2009 .
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (26411). Londres. 14 de abril de 1869. col B, p. 5.
- ^ "Noticias de la Nave Mercantil". El estándar (14085). Londres. 24 de septiembre de 1869. p. 7.
- ^ "Desastres navales desde 1860". Hampshire Telegraph (4250). Portsmouth. 10 de mayo de 1873.
- ^ Fitzgerald p. 2-8
- ^ Fitzgerald p. 9,10
- ^ Fitzgerald cap. 2-6
- CC Penrose-Fitzgerald . (1916). De vela a vapor, recuerdos navales 1878-1905 .