Charles Webster Leonardo
Charles W. Leonard (1 de noviembre de 1844 - 2 de noviembre de 1941) fue un innovador en la fabricación de textiles, la excavación de canteras de granito , así como en las carreras de trotones y el transporte ferroviario. [1] [2]
Leonard nació en Sharon, Massachusetts, el mayor de siete hijos. Era hijo de Benjamin S. Leonard y Esther (Smith) Leonard. Charles asistió al Instituto Stoughtonham en Sharon. Comenzó a trabajar en 1866 como empleado y vendedor en Jackson, Mandell & Daniells de Boston. [3] En febrero de 1880, Charles se casó con Emeline Thatcher Welch. Era hija del abogado Wilson Jarvis Welch del Newton Center, Massachusetts. Emeline también era descendiente de Mayflower a través de su antepasado Josiah Winslow. [1] Su abuelo era el comerciante de productos secos de Boston Peter Thatcher.
John S. Holden y George F. Leonard adquirieron un molino de Bennington, Vermont en 1889 y comenzaron una operación con el nombre de John S. Holden Manufacturing Co. En 1892, el hijo mayor de John, Arthur, se unió a la empresa y, junto con el hermano de George, Charles W. Leonard de Newtonville, Massachusetts, el nombre se cambió a Holden-Leonard & Co. como comerciantes de productos secos, y comenzó a operar Bennington Woolen Mills y Oneko Woolen Mills de New Bedford. [4]
Con Holden-Leonard & Company funcionando sin problemas, en julio de 1896 John S. Holden, Charles W. Leonard y George H. Bickford compraron Woodbury Granite Company sin desarrollar en Woodbury, Vermont y suministraron Woodbury Grey a numerosos edificios gubernamentales que incluían el Ayuntamiento de Chicago. , el juzgado del condado de Cook en Chicago, el capitolio del estado de Pensilvania, las oficinas de correos de Providence, Minneapolis y Grand Rapids, así como los edificios del capitolio estatal en Pensilvania, Kentucky, Iowa e Idaho. [2] , [5]
Al año siguiente, compraron Hardwick and Woodbury Railroad como un medio para conectar las canteras de Woodbury Granite Company y Fletcher Granite Company en Robeson Mountain más directamente con el mundo exterior. Las acciones del ferrocarril salieron a bolsa en parte por suscripción popular, pero principalmente por el respaldo de John S. Holden y sus asociados. Se tuvieron que construir nueve millas de vía para llegar a las canteras (desde que aumentaron a quince millas) y las pendientes eran tales que no se podía convencer a ningún motor ordinario para que las subiera. Sin desanimarse, se compró y se puso en servicio una locomotora Shay , un motor para escalar montañas con engranajes. [6] [7]Pronto, las operaciones ferroviarias consistieron en cambios de cantera, transporte de línea principal y cambio de patio con tres Shay y una flota masiva de más de 40 vagones planos. También había una conexión ferroviaria entre la cantera y el pueblo que permitía a los trabajadores de la cantera que vivían en el pueblo ir al trabajo. De lunes a sábado, el tren salía de Hardwick a las 6:15 am y regresaba de las canteras a las 5 pm [3] A la muerte de John S. Holden el 23 de marzo de 1907, el Sr. Leonard se convirtió en presidente.
En 1918, el Sr. Leonard fue incluido como director de Waltham Watch Company , [4] y en 1919 se desempeñó como director de Boston Suburban Electric Companies , una sociedad de cartera que había comprado Middlesex y Boston Street Railway en 1910, trabajando junto al muy respetado financiero de Boston James L. Richards . [8] Sus hijos se habían casado en enero de 1907. [5] También era propietario y formaba parte del comité ejecutivo del Readville Trotting Park, ubicado mitad en el vecindario Hyde Park de Boston y mitad en Dedham, Massachusetts. evolucionar hacia el circuito de carreras de Readville . [6]
