La estación de tren de Charleville es una estación de tren declarada patrimonio de la humanidad en la línea occidental en King Street, Charleville , Shire of Murweh , Queensland , Australia. Fue construido entre 1888 y 1957. Se agregó al Registro del Patrimonio de Queensland el 12 de julio de 2005. [1] [2]
Charleville | |||||||||||
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Localización | King Street, Charleville | ||||||||||
Coordenadas | 26 ° 24′22 ″ S 146 ° 14′39 ″ E / 26.4062 ° S 146.2441 ° ECoordenadas : 26 ° 24′22 ″ S 146 ° 14′39 ″ E / 26.4062 ° S 146.2441 ° E | ||||||||||
Propiedad de | Tren de Queensland | ||||||||||
Operado por | Tren de viaje | ||||||||||
Líneas) | occidental | ||||||||||
Plataformas | 1 | ||||||||||
Construcción | |||||||||||
Tipo de estructura | Suelo | ||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 1 de marzo de 1888 | ||||||||||
Reconstruido | 1957 | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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Estación de tren de Charleville, Queensland | |
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Ubicación de la estación de tren de Charleville, Queensland en Queensland | |
Localización | King Street, Charleville , Comarca de Murweh , Queensland , Australia |
Coordenadas | 26 ° 24′23 ″ S 146 ° 14′39 ″ E / 26.4064 ° S 146.2441 ° E |
Periodo de diseño | Década de 1870-1890 (finales del siglo XIX) |
Construido | 1888-1957 |
Registro del patrimonio de Queensland | |
Nombre oficial | Estación de tren de Charleville |
Tipo | patrimonio estatal (construido) |
Designado | 12 de julio de 2005 |
Numero de referencia. | 602368 |
Periodo significativo | 1880 (histórico) |
Componentes importantes | vestíbulo - entrada, oficina (s), vistas a, vistas desde, cobertizo - mercancías, taquilla / oficina, estación de tren, muebles / accesorios, marquesinas / toldos de la plataforma (ferrocarril), muelle / muelle de carga, vía |
La estación tiene una plataforma, que se abrió el 1 de marzo de 1888 cuando la línea se extendió desde Morven como el término de la línea. En 1898, la línea se extendió hacia el oeste hasta Cunnamulla . [3] [4]
Servicios
Charleville es la terminal del servicio Westlander dos veces por semana de Queensland Rail Travel desde Brisbane . Los servicios de autobús Trainlink de Queensland Rail Travel (operados por Eckel's Bus Service) operan desde Charleville hasta Cunnamulla y Quilpie . [5]
Bus Queensland también utiliza la estación como parada programada para sus servicios de autobuses interurbanos.
BQ201 ( Brisbane - Monte Isa )
BQ202 ( Monte Isa - Brisbane )
BQ211 ( Brisbane - Charleville )
BQ212 ( Charleville - Brisbane )
Historia
La estación de tren de Charleville fue establecida por el gobierno de Queensland en 1888 como parte de un enlace ferroviario para dar servicio al oeste de Queensland . Las estructuras declaradas patrimoniales en la estación incluyen la estación de pasajeros (inaugurada en 1957) y el cobertizo de mercancías (cuyo núcleo se completó en 1888). Estas estructuras reflejan la importancia histórica de Charleville como estación de ferrocarril occidental. [1]
En Australia, el gobierno fomentó el desarrollo de los ferrocarriles como un medio para desarrollar el país y proporcionar beneficios sociales. Se argumentó que el ferrocarril reduciría los costos de flete y ahorraría tiempo de viaje para los pasajeros. Un incentivo adicional para el desarrollo ferroviario en Queensland fue el pésimo estado de las carreteras. Especialmente en tiempo húmedo, esto obstaculizó el transporte de mercancías. El desarrollo ferroviario se convirtió en la provincia del gobierno debido a la dudosa economía de construir y operar un servicio ferroviario para la población dispersa y ampliamente distribuida de las zonas rurales de Queensland. En la mayoría de los casos, los costos de capital eran altos en relación con los ingresos potenciales que probablemente se obtendrían de los pasajeros y el flete. Estas economías impusieron un límite a la expansión de los ferrocarriles en áreas remotas. [1]
Inicialmente, el gobierno dio prioridad al desarrollo de un ferrocarril al oeste de Brisbane . Además de proporcionar a los ganaderos y agricultores un enlace de transporte más eficiente a la costa, los ferrocarriles se consideraban una clave para fomentar un asentamiento más cercano al oeste de la Gran Cordillera Divisoria . La primera sección de ferrocarril, inaugurada el 31 de julio de 1865, estaba entre Ipswich y Bigge's Camp (ahora Grandchester ), a 34 kilómetros (21 millas) al oeste de Ipswich. En febrero de 1868, el ferrocarril se extendió hasta Dalby en Darling Downs . Con una cabeza de ferrocarril proporcionada para los ocupantes ilegales en esta región, las extensiones más al oeste cesaron mientras que el ferrocarril se desarrolló en otros lugares. Fue en 1876 antes de que se reiniciara la construcción del ferrocarril hacia el oeste desde Dalby. El ferrocarril se abrió a Roma en 1880, Mitchell en 1885 y Charleville el 1 de marzo de 1888. Con la apertura del ferrocarril hacia el oeste, el tren se convirtió en un importante enlace de transporte para pasajeros y mercancías. Hubo una serie de factores que contribuyeron a la importancia de Charleville como terminal ferroviaria. Situado a orillas del río Warrego , una ruta de ganado natural desde Nueva Gales del Sur hasta el oeste de Queensland, Charleville ya era un importante centro regional. Además, iba a seguir siendo la principal terminal ferroviaria occidental durante al menos una década. Las economías de extender la línea más al oeste eran dudosas. En cualquier caso, la depresión de la década de 1890 impidió la construcción de ferrocarriles durante algunos años. En 1898 se abrió una extensión de la línea. Sin embargo, fue diseñada para interceptar el comercio transfronterizo con Nueva Gales del Sur, por lo que estaba al suroeste desde Charleville a Cunnamulla en lugar de al oeste. Un mayor desarrollo hacia el oeste no comenzó hasta 1911 cuando se inició una línea a Quilpie como parte del desafortunado plan Great Western Railway previsto por el primer ministro de Queensland, William Kidston . Hasta la apertura de esta línea en 1917, Charleville siguió siendo la cabeza de ferrocarril más occidental. Además, Charleville se convirtió en un depósito de locomotoras debido a su distancia de la instalación existente más cercana en Roma . [1]
La importancia de Charleville significó que la estación contaba con más instalaciones que las habituales. En agosto de 1888, se completaron la mayoría de las estructuras de la estación. Estos incluían la plataforma, el tanque, las oficinas de reserva y telégrafos, el cobertizo de mercancías, la casa del jefe de estación y las cabañas de guardias, maquinistas y bomberos. Los cobertizos de locomotoras y carruajes se trasladaron de Mitchell a Charleville. Los corrales de ganado vacuno y ovino estaban en su lugar en enero de 1889 y en 1916, se había agregado al complejo una báscula puente de 50 toneladas. La báscula puente actualmente en el sitio es de 40 toneladas largas (41 t) y parece ser posterior a 1976. [1]
El edificio de madera original de la estación fue destruido por un incendio el 6 de julio de 1954 y el cobertizo de locomotoras fue derribado por una fuerte tormenta de viento en octubre de 2003. La mayoría de los otros edificios de 1888 parecen haber sido removidos o demolidos. [1]
El Cobertizo de Mercancías ha sobrevivido a un incendio grave y ha sufrido modificaciones significativas. El 4 de abril de 1900, un incendio destruyó todo el contenido del Cobertizo de Mercancías, luego alquilado al Gobierno por N Nielsen. Parece que no se hicieron modificaciones sustanciales a la estructura como resultado de este incendio. El cobertizo se ha actualizado al menos dos veces desde entonces. En la década de 1920, se aprobó una extensión de unos 12 por 3,7 metros (39 por 12 pies) hasta la plataforma en el extremo oriental. Luego, en 1962, se informó de daños importantes por hormigas blancas en la oficina y deterioro de la plataforma de madera. Los trabajos de reparación se retrasaron porque se estaba considerando una reorganización completa del patio, pero como esto no procedió, se convocó a licitación para renovaciones en 1974. Se realizaron cambios sustanciales en la estructura, incluida una nueva oficina de mercancías, la reconstrucción de gran parte de la plataforma de madera, una nueva plataforma de hormigón y un nuevo baño. [1]
Tras la destrucción de la estación de pasajeros original, se inauguró un nuevo edificio en 1957. Fue diseñado por la oficina de arquitectura del Departamento de Ferrocarriles de Queensland bajo la supervisión de Charles Da Costa y construido por KD Morris and Sons, Brisbane. Da Costa se había especializado en el diseño de hormigón armado durante al menos treinta años. Se formó como alumno de TS Martin de Sydney desde 1905, y se unió a Queensland Railways en 1907 como dibujante junior. Después de la reducción de personal en 1921, comenzó la práctica privada como arquitecto y diseñador estructural en Brisbane. Más tarde trabajó para Burns Philp and Company y luego, en 1935, se reincorporó a Queensland Railways como arquitecto. Se convirtió en Arquitecto Principal en 1938 y se jubiló en 1955. La estación de tren de Charleville pudo haber sido uno de sus últimos diseños antes de jubilarse. [1]
El edificio era más sustancial que su predecesor. Fue construido en una era de prosperidad económica aumentada por una industria de la lana que estaba en auge a mediados de la década de 1950 y en un entorno de inversión gubernamental en la rehabilitación de la infraestructura ferroviaria de la posguerra. Sin embargo, en la ceremonia de apertura, el Honorable T. Moore indicó que el nuevo edificio también reflejaba la importancia continua de Charleville como cabeza de ferrocarril occidental: [1]
"Teniendo en cuenta la importante contribución realizada por el distrito de Charleville a las ganancias del Departamento de Ferrocarriles (los ingresos del tráfico de entrada y salida durante el último año financiero totalizaron £ 246,856 y £ 186,369 respectivamente) y la riqueza del Estado en general, el Gobierno decidió que el edificio de la estación de madera que fue destruido por un incendio en 1954 debería ser reemplazado por una estructura moderna, digna de esta próspera y progresista ciudad y distrito, que satisfaría, durante muchos años, las crecientes necesidades de los clientes del Departamento y un edificio que proporcionaría el máximo confort a los viajeros hacia y desde el oeste ... "
Charleville fue la tercera estación de mercancías más concurrida en la Western Line después de Quilpie y Cunnamulla y la estación de pasajeros más concurrida en ese momento, ganando £ 26,810 en ingresos de pasajeros en 1954/55 por delante de Roma ( £ 17,346) y Dalby ( £ 10,816). [1]
La estación, diseñada en 1954, era un gran edificio de casi 92 metros (302 pies) de largo y 12,5 metros (41 pies) de ancho con una plataforma de hormigón de 162,7 metros de largo (534 pies) sombreada con toldos en voladizo que se extendían mucho más allá del noreste. final del edificio. Se construyó un muelle de carga de 46 metros de largo (151 pies) en el extremo norte del edificio con acceso a King Street. La entrada se abría a un amplio vestíbulo de baldosas de terrazo ubicado en el centro del edificio. Otras 26 habitaciones componían el edificio, incluida la sala de transbordo, la sala de guardarropa y equipaje, la oficina de paquetes, las oficinas del jefe de estación y el asistente del jefe de estación, la oficina del secretario, la sala de telégrafos, la taquilla, la sala de espera para mujeres, las salas de refrigerios, las salas de almacenamiento, Cuartos de Porteadores, Cuarto de Correo y Sanitarios. [1]
El diseño del edificio, según Moore, fue influenciado por el clima local. Los muros de hormigón armado fueron diseñados para aislar el interior contra temperaturas extremas. El edificio estaba provisto de aleros salientes para proporcionar sombra y grandes ventanales para capturar la brisa. El mobiliario del edificio, parte del cual aún se conserva, fue fabricado en parte por contratistas y en parte por los talleres de Northgate del ferrocarril . [1]
Charleville es la única estación de su diseño en la red ferroviaria de Queensland . Hughenden también tiene una gran estación de hormigón. Sin embargo, fue construido unos diez años antes que Charleville, tiene menos de la mitad del tamaño y está hecho de vigas de hormigón prefabricado, no de hormigón armado. [1]
Con el mayor uso de otros modos de transporte, como la carretera y el aire, junto con una disminución de la población rural, el número de pasajeros en la Western Line ha disminuido drásticamente desde la década de 1950. El tráfico de pasajeros a través de Charleville es ahora mucho menor que cuando se construyó la estación en 1957. [1]
Descripción
La estación de tren de Charleville está ubicada en King Street, en las afueras al sureste del municipio. Los edificios y estructuras de importancia del patrimonio cultural incluyen la estación de pasajeros (1957) y el cobertizo de mercancías (1888 con modificaciones posteriores). La estación de pasajeros es un edificio sustancial de concreto reforzado que se abre a King Street, el cobertizo de mercancías es un edificio de hierro corrugado al suroeste de la estación en el lado opuesto de las líneas ferroviarias y la báscula puente es una pequeña estructura al noreste de la estación de pasajeros. [1]
Estación de pasajeros
La estación de pasajeros es un edificio largo de una sola planta que corre paralelo a King Street. Tiene un estilo arquitectónico simple y relativamente severo. Las paredes son de color crema y están construidas con hormigón armado. El techo a cuatro aguas está revestido con tejas rojas de terracota . Una sección del edificio en cada extremo está empotrada desde la elevación frontal. La línea del techo está rota en estos puntos. La entrada principal está ubicada en el medio de esta elevación y se abre a un estacionamiento en King Street. Está rematado con un parapeto y sombreado por un toldo en voladizo . Un elevador tipo linterna con láminas de bronce colocado simétricamente sobre el vestíbulo de entrada se proyecta desde el techo. Una plataforma elevada recorre toda la elevación frente a las líneas ferroviarias. Esto está sombreado por un toldo en voladizo. [1]
La fachada de entrada es la característica más destacada del alzado frontal. Junto con su parapeto, se proyecta ligeramente hacia adelante del frente del edificio. El acceso se obtiene a través de tres arcos planos colocados simétricamente sobre el centro de la fachada. Una ventana alta y estrecha se encuentra a cada lado de los tres arcos. Cada una de las entradas es muy similar en forma. Se accede a un par de puertas dobles de arce dentro de cada arco a través de dos escalones de granito y una alcoba poco profunda . Las puertas dobles se abren en el medio y están rematadas con un par de lamas tragaluces . Cada puerta consta de ocho luces separadas por parteluces estrechos con un par de rieles de empuje cromados colocados horizontalmente a través de la puerta aproximadamente a la mitad. Un panel ancho de acero inoxidable se coloca en la parte inferior de cada puerta. Las palabras "Charleville Railway Station" se forman a partir de la proyección de letras de metal en el parapeto sobre el toldo sobre la entrada. Un asta de bandera colocada en el centro se coloca inmediatamente encima de estas palabras. [1]
Grandes ventanas con marcos de acero con vidrios oscuros con cañas se abren desde el alzado frontal. La mayoría de estas ventanas constan de ocho luces con hojas giratorias horizontalmente para maximizar la ventilación. Aparte de la entrada principal, hay otras tres puertas a lo largo del frente del edificio. Cada entrada está rodeada de pilastras estriadas y provista de un escalón de hormigón poco profundo. Todos están equipados con puertas dobles de madera y un par de lumbreras en la parte superior. Cada puerta tiene una pequeña ventana fija cerca de la parte superior. [1]
Al igual que la elevación frontal, la elevación de la plataforma de la estación presenta un aspecto largo y bajo. Un amplio toldo en voladizo con vigas de soporte de acero expuestas se extiende a lo largo de esta elevación. Una serie de puertas y ventanas se abren a la plataforma. Las ventanas son similares en diseño a las del frente del edificio. Sobre cada una de las puertas se colocan lumbreras en abanico. El acceso público a la plataforma se obtiene a través de un conjunto de puertas metálicas plegables. [1]
La entrada principal se abre a un vestíbulo espacioso con un techo alto y un piso de terrazo pulido . Una taquilla se abre hacia el vestíbulo que funciona como la vía principal para los pasajeros que se mueven hacia el andén. Los paneles de madera contrachapada de arce recubren las paredes a una altura de aproximadamente dos metros. Una serie de bancos de madera pintada se colocan alrededor de las paredes. Se abre una sala de espera para mujeres desde el vestíbulo. Se trata de una gran sala provista de bancos de madera. Se accede al baño de mujeres a través de esta sala. [1]
Las habitaciones restantes son de estilo funcional con paredes de hormigón sin decorar y accesorios sencillos. Los techos de yeso fibroso son altos y las grandes ventanas con persianas están colocadas en lo alto de las paredes internas para permitir el flujo de aire a través del edificio. [1]
Dos camas de jardín están colocadas a lo largo del costado del estacionamiento cerca del borde de King Street. Estos sostienen la entrada principal y desde la calle. Los árboles enmarcan la fachada de entrada. [1]
Cobertizo de mercancías
El Cobertizo de Mercancías (anteriormente operado por Aurizon ) es un edificio grande, sin revestimiento, de hierro corrugado y revestido de acero. Tiene un techo a dos aguas revestido con un nuevo revestimiento de acero apoyado en cerchas originales . A lo largo de la elevación opuesta al riel, el techo se proyecta y se apoya en puntales angulares. El edificio está diseñado para el acceso por transporte de mercancías por carretera y ferrocarril y encierra un gran espacio abierto que funciona como área de almacenamiento de mercancías y muelles de carga . Una oficina más nueva se adjunta al exterior del cobertizo en el extremo suroeste. [1]
El acceso por transporte por carretera se logra mediante una serie de grandes persianas enrollables de acero . Seis puertas están espaciadas a lo largo de la elevación opuesta a las líneas ferroviarias hacia el sureste. Otra puerta da acceso a través de una nueva rampa de hormigón a través del extremo noreste. Todas las puertas se abren a una plataforma de hormigón elevada dentro del cobertizo que se extiende aproximadamente dos tercios de su ancho en toda su longitud. [1]
El galpón está construido sobre una vía férrea. El riel ingresa al extremo suroeste del cobertizo y corre a lo largo de la plataforma interna de concreto antes de salir por el extremo noreste. Las originales, grandes puertas de madera con bisagras se abren hacia el exterior para dar acceso al cobertizo para el material rodante. [1]
La oficina ubicada en el extremo suroeste es una pequeña habitación alineada fuera de la parte principal del cobertizo. Las puertas de vidrio batientes dobles brindan acceso desde la oficina a la parte principal del cobertizo. Otra puerta se abre al exterior del edificio. Un mostrador largo hasta la cintura recorre casi todo el ancho de la habitación que da a las puertas dobles. Un rincón cerrado de la sala funciona como la oficina del supervisor. [1]
Listado de patrimonio
La estación de tren de Charleville se incluyó en el Registro del Patrimonio de Queensland el 12 de julio de 2005 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
La estación de Charleville es importante para demostrar el patrón de la historia de Queensland. Inaugurado en 1888 cuando se construyó por primera vez el enlace ferroviario con el oeste de Queensland. La estación de Charleville era la terminal ferroviaria occidental, que daba servicio al tráfico de mercancías y pasajeros. Siguió siendo la terminal durante una década y una de las estaciones más importantes del ferrocarril occidental hasta al menos la década de 1960. [1]
El complejo, que incluye un cobertizo de mercancías (1888) y una importante estación de pasajeros de hormigón (1957), proporciona evidencia física de la importancia histórica del ferrocarril como enlace de transporte a la costa y de Charleville como una concurrida estación ferroviaria que da servicio al oeste de Queensland. Charleville fue la tercera estación de mercancías y la estación de pasajeros más concurrida de la Western Line antes de la década de 1960. La escala sustancial de la estación de pasajeros en particular es indicativa de una era de rehabilitación de la infraestructura ferroviaria que se produjo en un entorno de prosperidad económica en Queensland después de la Segunda Guerra Mundial. [1]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
La estación de pasajeros es significativa por su valor de rareza. Es la única estación de su diseño y la única estación de la red ferroviaria de Queensland con muros de hormigón armado, diseñada para adaptarse a las condiciones climáticas de Charleville. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
El edificio de la estación de pasajeros (1957) permanece sustancialmente intacto y es importante para demostrar las principales características de su tipo. Estas características incluyen el uso de muros exteriores de hormigón armado para aislar el interior contra temperaturas extremas; características de diseño como aleros salientes para dar sombra a las ventanas y ventanas grandes para capturar la brisa; y la disposición interior de las habitaciones que permitía una clara demarcación entre áreas públicas, oficinas y salas de servicio. También es un buen ejemplo del trabajo del personal de diseño de Queensland Rail bajo la supervisión de Charles Da Costa en la década de 1950. [1]
El lugar es importante por su importancia estética.
El edificio de la estación de pasajeros y los terrenos del frente, incluido un pequeño jardín a lo largo de la alineación de la carretera, tienen un valor estético. El edificio exhibe una simetría visualmente agradable en la elevación de la calle y en su entorno de jardín hace una contribución importante al paisaje urbano de King Street. [1]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af "Charleville Railway Station (entrada 602368)" . Registro del patrimonio de Queensland . Consejo del Patrimonio de Queensland . Consultado el 1 de agosto de 2014 .
- ^ Celebrando 20 años de protección del patrimonio en el gobierno de Charleville Queensland
- ^ Centro Charleville para el gobierno de Queensland
- ^ "Estación de tren de Charleville (entrada 602368)" . Registro del patrimonio de Queensland . Consejo del Patrimonio de Queensland . Consultado el 13 de julio de 2015 .
- ^ "Horario de Westlander e Inlander" (PDF) . Viajes en tren de Queensland . 14 de diciembre de 2018.
Atribución
Este artículo de Wikipedia incorpora texto del "Registro del patrimonio de Queensland" publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las geocoordenadas se calcularon a partir de los "límites del registro de patrimonio de Queensland" publicados por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
enlaces externos
- Medios relacionados con la estación de tren de Charleville en Wikimedia Commons
- "Estación de Charleville" . Archivado desde el original el 16 de febrero de 2011.