La rama de Chartiers del ferrocarril de Pensilvania siguió a Chartiers Creek desde Carnegie a Washington , pasando por Bridgeville , la actual Southpointe y Canonsburg . Tiene 23,6 millas (38,0 km) de largo y la construcción se completó en 1867 y todavía está en uso hoy, después de pasar por al menos siete propietarios diferentes.
Chartiers Creek recibió su nombre de Peter Chartier , [1] [ página necesaria ] un trampero de ascendencia francesa y nativa americana que estableció un puesto comercial en la desembocadura de Chartiers Creek en 1743. En 1831, el ferrocarril Washington & Pittsburg fue fletado para construir un ferrocarril vínculo entre Pittsburgh y Washington . Se determinó que Chartiers Creek era la ruta más fácil, pero no se obtuvo suficiente apoyo financiero. Lo mismo sucedió en 1837.
El 7 de febrero de 1853, se formó Chartiers Valley Railroad para cumplir con la fallida tarea del Washington & Pittsburg Railroad. Se inició el trabajo, pero cuando casi un tercio se terminó en 1856, los fondos se agotaron. La carretera se cerró en 1861 y el derecho de paso se vendió a William Howard, un abogado del ferrocarril de Pensilvania (PRR).
En 1867, se fundó Chartiers Railway Company, y con el respaldo de PRR terminó la línea. El 19 de diciembre de 1870, comenzó el servicio regular entre Carnegie y Canonsburg. El 18 de mayo de 1871 vio el comienzo del servicio a Washington.
La línea fue arrendada al ferrocarril de Pittsburgh, Cincinnati y St. Louis (PC & StL) el 8 de diciembre de 1871. El ferrocarril de Pittsburgh, Cincinnati, Chicago y St. Louis (PCC & StL) obtuvo el arrendamiento cuando se formó y adquirió la carretera en noviembre 20, 1907. El PCC & StL formaba parte del sistema PRR.
Aunque inicialmente pobres, los campos de carbón encontrados en la década de 1880 resultaron prósperos. La sucursal proporcionó ingresos incluso durante la Segunda Guerra Mundial . Sin embargo, en esta época el suministro de carbón disminuyó y el acceso a las carreteras aumentó. Esto llevó al cierre de la sucursal de B&M en 1942. El servicio de pasajeros a Washington se detuvo el 20 de julio de 1952. La vía doble cambió a una única y las estaciones disminuyeron. Las ramas de Westland y Palanka fueron abandonadas en 1955. El 4 de agosto de 1959, la conexión con la línea principal en Carnegie fue abandonada por un corto recorrido sobre los derechos de vía del ferrocarril de Pittsburgh, Chartiers y Youghiogheny . Las señales también fueron abandonadas y eliminadas en este momento.