Un dinamómetro de chasis , denominado informalmente carretera rodante, [1] es un dispositivo mecánico que utiliza uno o más conjuntos de rodillos fijos para simular diferentes condiciones de la carretera dentro de un entorno controlado, y se utiliza para una amplia variedad de pruebas y desarrollo de vehículos. .
Tipos de dinamómetro de chasis
Hay muchos tipos de dinamómetro de chasis según la aplicación de destino, por ejemplo, medición de emisiones, dinamómetro de chasis de acumulación de millas (MACD), aplicación de ruido-vibración-dureza (NVH o "acústica"), pruebas de compatibilidad electromagnética (EMC), fin de pruebas de línea (EOL), medición de rendimiento y ajuste. Otra división básica es por tipo de vehículo - motocicletas, automóviles, camiones, tractores o el tamaño del rodillo - en su mayoría 25 ", 48", 72 ", pero también cualquier otro. [2] Los dinamómetros modernos utilizados para el desarrollo son en su mayoría un rodillo. a la construcción de la rueda y la rueda del vehículo se coloca en la parte superior del rodillo. Las soluciones de construcción más antiguas son dos rodillos por rueda y el vehículo se coloca entre estos rodillos; sin embargo, esta solución de diseño es más barata y simple debido a los requisitos de precisión y estricta Los límites ya no se utilizan para el desarrollo de vehículos nuevos, sino solo como un dinamómetro de prueba al final de la línea o para medir el rendimiento del motor sin desmontarlo [3] o ajustar el rendimiento en empresas de "taller". [4]
Modos básicos
- Control de fuerza de tracción / Constante de fuerza : en este modo, el dinamómetro mantiene la fuerza establecida independientemente de la velocidad u otros parámetros. La fuerza especificada se puede distribuir uniformemente entre los ejes o en diferentes cantidades entre diferentes ejes en el caso de dinamómetros de chasis de varios ejes.
- Control de velocidad / Constante de velocidad : el dinamómetro mantiene la velocidad establecida independientemente de la fuerza u otros parámetros. Por ejemplo, si un vehículo intenta acelerar en este modo, el dinamómetro aplica una fuerza opuesta para mantener la velocidad constante establecida. Este modo se utiliza, por ejemplo, en la medición de potencia estática.
- Simulación de carga de carretera : el dinamómetro simula la carretera de acuerdo con los parámetros establecidos (de acuerdo con los parámetros de simulación deseados = parámetros F0, F1, F2 o ABC, inercia simulada y pendiente).
Magnitudes medidas en un dinamómetro de rodillos
Las variables medidas directamente son solo la fuerza en el transductor de par (es decir, la celda de carga) y las revoluciones se miden en el dinamómetro del codificador de funciones. Todas las demás variables se calculan en base a un diseño conocido (es decir, el radio del rodillo y el montaje de la celda de carga).
Medición de potencia en dinamómetro de chasis
Debido a la fricción y las pérdidas mecánicas en varias partes del tren de fuerza, la potencia medida en las ruedas es aproximadamente entre un 15 y un 20 por ciento menor que la potencia medida directamente en la salida del cigüeñal del motor (el dispositivo de medición con este propósito se llama banco de pruebas del motor). [5]
Principio de simulación de carga en carretera en dinamómetro de chasis
Debido a que el vehículo está asegurado al dinamómetro del chasis, evita que variables como la resistencia del viento alteren el conjunto de datos. El dinamómetro de chasis está diseñado para sumar la suma de todas las fuerzas que se aplican a un vehículo cuando se conduce en una ruta real para ser simuladas a través de los neumáticos y calculadas en los resultados de la prueba. El aumento de la resistencia del aire con la velocidad en la carretera se manifiesta como un aumento de la fuerza de frenado de las ruedas del vehículo. El objetivo es hacer que el vehículo en el dinamómetro acelere y desacelere de la misma manera que en una carretera real. Primero necesita conocer los parámetros del "comportamiento" del vehículo en una carretera real. Para obtener los "parámetros de la carretera", el vehículo debe circular por una carretera plana ideal sin viento de ninguna dirección, la marcha en punto muerto y el tiempo necesario para reducir la velocidad sin frenar se mide en determinados intervalos, por ejemplo, 100 a 90 km / h, 90 –80 km / h, 80–70 km / h 70–60 km / h etc. Reducir la velocidad desde una velocidad más alta lleva menos tiempo debido principalmente a la resistencia del aire. Estos parámetros se configuran posteriormente en la estación de trabajo del dinamómetro, junto con la inercia del vehículo. El vehículo está restringido y se debe realizar la denominada adaptación del vehículo. Durante la adaptación del vehículo, el dinamómetro ralentiza automáticamente la velocidad establecida, cambia sus propios "parámetros de dinamómetro" y trata de obtener la misma deceleración en intervalos dados que en la carretera real. Entonces, esos parámetros son válidos para este tipo de vehículo. Al cambiar la inercia simulada establecida, es posible simular la capacidad del vehículo para acelerar si está completamente cargado, con el gradiente de configuración es posible simular la fuerza si el vehículo va cuesta abajo, etc. rango, es decir, -40 a +50 ° C o cámara de altitud donde es posible verificar el consumo de combustible con diferentes temperaturas o presiones y simular la conducción en carreteras de montaña.
Fabricantes de dinamómetros de chasis
- Dynomax - empresa estonia especializada en chasis dinamométricos (coche, moto, camión, TDF)
- Dynoteg - empresa holandesa especializada en chasis dyno y Kart Engine Dyno
- Dürr_AG : empresa alemana que fabrica en Dürr Assembly Products GmbH en Püttlingen
- Burke Porter Group : empresa estadounidense con más de 30 ubicaciones en todo el mundo
- Ono Sokki - empresa japonesa [1]
- AZL - Akustikzentrum GmbH
- AVL - empresa austriaca con planta de fabricación en Hranice
- Hofmann Prüftechnik - empresa alemana que fabrica cerca de Hannover
- Horiba - empresa japonesa que fabrica cerca de Olomouc
- MAHA-AIP - empresa alemana
- TeSys Co., Ltd - empresa de Corea del Sur, especializada en la fabricación de varios tipos de dinamómetro de chasis hechos a medida para fines de I + D
- Mustang Advanced Engineering - empresa estadounidense
- Dynomerk. - Empresa multinacional india
- Planta de prueba SAJ. - Empresa multinacional india
- SuperFlow Industries : empresa estadounidense propiedad de Power Test Incorporated
- Dinamómetros de prueba de potencia : empresa estadounidense con sede en Sussex, Wi www.powertestdyno.com
Enlace
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Referencias
- ^ Rolling Road Dyno's Archivado 2016-12-03 en Wayback Machine (en)
- ^ Tobias Düser, Hans Olms, Anita Haase, Roland von Gavel, Christoph Schmidt, Uwe Schmidt, "Vehicle Chassis Dynamometer", Unidades bajo prueba , (Süddeutscher Verlag onpact, Munich 2011) página 7.
- ^ "Válcový dynamometr pro osobní automobily" . utad.af.mendelu.cz .
- ^ "Empresa que está haciendo mapeo de ECU y medición de potencia en dinamómetro de chasis 2WD" .
- ^ John Dinkel, "Chassis Dynamometer", Diccionario automotriz ilustrado de carreteras y pistas , (Bentley Publishers, 2000) página 46.