| Saab 96 | |
|---|---|
 1972 Saab 96 V4 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Automóvil Saab |
| Producción | 1960-1980 |
| Montaje |
|
| Diseñador | Sixten Sason |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Compacto |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 2 puertas [1] |
| Diseño | Motor delantero longitudinal, tracción delantera |
| Relacionados | Saab 95 |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión |
|
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.488 mm (98,0 pulgadas) |
| Largo | 4.050 mm (159,4 pulgadas) |
| Ancho | 1.570 mm (61,8 pulgadas) |
| Altura | 1.473 mm (58,0 pulgadas) |
| Peso en vacío | 873–950 kg (1,925–2,094 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | Saab 93 |
| Sucesor | Saab 99 |
El Saab 96 es un automóvil fabricado y comercializado por Saab desde 1960 hasta enero de 1980, en sustitución del 93 . El 96 presentaba una carrocería aerodinámica de dos puertas, asientos para cuatro pasajeros y al principio un motor de dos tiempos y tres cilindros, luego un V4 de cuatro tiempos.
Diseño de carrocería [ editar ]
En comparación con su predecesor, el Saab 93 , el 96 presentaba un espacio de almacenamiento más grande y de más fácil acceso y una ventana trasera más grande. La parte delantera se alargó para los modelos de 1965, en preparación para un nuevo motor, y el radiador se colocó por delante del motor , en lugar de por encima y por detrás, un sobrante de los días de enfriamiento del termosifón . Tanto las ventanas delanteras como las traseras se ampliaron ligeramente para los modelos de 1968.
Motor [ editar ]
El Saab 96 tenía un diseño de motor montado longitudinalmente . Como diseñado primero, tenía un 841 cc de desplazamiento , 38 PS (28 kW) de tres cilindros Saab de dos tiempos del motor. En 1965, esto se incrementó a 40 PS (29 kW). Una versión opcional de 52 CV (38 kW) del motor, con carburadores triplese inyección de aceite, se utilizó en los modelos Sport y Monte Carlo. La potencia adicional se obtuvo de una culata modificada y contrapesos de cigüeñal llenos que ofrecen una mayor relación de compresión general. Para los modelos de 1966, el motor estándar de 96841 cc, que usaba aceite premezclado, apareció con un carburador Solex de tres gargantas en el que el carburador central manejaba las funciones de arranque, ralentí y baja velocidad, aumentando la potencia a 42 PS (31 kW). El mismo carburador se había utilizado en los modelos Monte Carlo y Sport. Un eje de acelerador común minimizó los problemas de sincronización del carburador.
En 1967, Saab comenzó a comercializar el 96 V4, con el motor Ford Taunus V4 , un motor V4 de 1498 cc y cuatro tiempos , desarrollado originalmente para el Ford Taunus 15M de 1962 . El proyecto de Saab para obtener un motor de cuatro tiempos se denominó "Operación Kajsa". La opción de dos tiempos se ofreció hasta 1968. Los motores de cuatro tiempos habían sido probados antes, entre 1962 y 1964 Kjell Knutsson e Ingvar Andersson bajo la dirección de Rolf Mellde probaron tres motores diferentes: un Lloyd Arabella de 45 CV de 897 cc; un motor BMC Serie A de 848 cc de 33 hp y un Lancia Appiamotor de 1089cc y 48 cv. Sin embargo, la opinión de Rolf Mellde de que Saab necesitaba cambiar a un motor de cuatro tiempos fue detenida más arriba por el CEO Tryggve Holm . Luego, Mellde fue a espaldas de Holm y se puso en contacto con Marc Wallenberg , hijo de Marcus Wallenberg , el principal accionista de Saab. El golpe tuvo éxito y pudieron comenzar las pruebas. Los motores probados fueron Volvo B18 , Ford V4 , Triumph 1300 , motor Lancia V4 , Opel, Volkswagen y Hillman Imp .
El B18 fue el más confiable, pero el Ford V4 no se quedó atrás y fue significativamente más fácil de colocar en el compartimiento del motor del 96. Las pruebas se realizaron en secreto. Per Gillbrand se tomó una licencia y dijo que iba a dirigir el taller de pintura de su padre. En realidad, fue a Desenzano en el norte de Italia con un prototipo de 96 V4 para probar. Con cinco meses antes de la producción, solo siete personas sabían sobre el nuevo motor. Para mantener el secreto, alquilaron una casa al oeste de Kristinehamn. Para mantener en secreto las compras de piezas específicas de V4, iniciaron la empresa Maskinverktyg AB. El departamento de compras ordinario de Saab no se dio cuenta de lo que estaba sucediendo, algo que provocó un incidente cuando Rune Ahlberg canceló los pedidos de cables para el motor de dos tiempos y el departamento de compras llamó al proveedor y les dijo enérgicamente que mantuvieran sus entregas. En la última semana de julio, justo antes de las vacaciones de verano, se dio a conocer información sobre el nuevo motor a más personas y se les informó que la producción a gran escala comenzaría en cuatro semanas. Para mantener el secreto, se pidió a 40 miembros del personal ordinario que se presentaran a trabajar para solucionar un problema con los frenos de disco. Justo antes de la presentación oficial, un periodista notó un camión cargado con 96 con adhesivos V4 en los parachoques delanteros. [3]
Los motores V4 ordinarios producidos entre 1967 y 1976 tenían 65 CV (48 kW). Los automóviles del primer año de producción tenían motores con el sello "Ford Motor Company". Para el año modelo sueco 1976, el automóvil, ahora conocido como 96L, tuvo su potencia reducida a 62 PS debido a las nuevas regulaciones de emisiones suecas. Sin embargo, los modelos 1977-1980 tenían 68 PS (50 kW), [4] debido a un carburador Solex 32TDID de dos etapas . El V4 96 logró 0-100 km / h en 16 segundos. En agosto de 1975 (llamado "1975B" en Suecia, ya que el motor menos potente se mantuvo para los automóviles comercializados después del comienzo del nuevo año, cuando entraron en vigor las nuevas normas de emisiones), el automóvil recibió nuevos parachoques que absorben impactos similares a los del 99 y una placa inferior alterada que permitió que el asiento trasero se moviera 5 cm (2,0 pulgadas) más hacia atrás.[5]
En los Estados Unidos, el motor de dos tiempos se llamó "Shrike" en 1967 y 1968. Su cilindrada se redujo ligeramente para 1968, a 795 cc, para evitar las regulaciones de emisiones que eximían a los motores de menos de 50 pulgadas cúbicas (819 cc). [6] Los V4 utilizados en los automóviles estadounidenses tenían un motor de alta compresión de 1500 cc con 73 hp (54 kW; 74 PS). [6] Para el año modelo 1971, se cambió a un motor de baja compresión de 1700 cc, para no perder potencia y cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones. [7] La potencia declarada se redujo a 65 hp (48 kW; 66 PS) para 1972 cuando las cifras brutas de SAE se abandonaron a favor de las calificaciones netas más bajas. 1973 fue el último año en que el 96/95 estuvo disponible en los Estados Unidos. [8]
Tren motriz [ editar ]
El Saab 96 y su carro de la estación de hermanos, el Saab 95 , ofrecido columna montados palancas de transmisión . La caja de cambios tenía originalmente tres marchas, la primera no sincronizada. Más tarde, se ofreció una opción de cuatro velocidades, con sincronización en la primera marcha, y se eliminó gradualmente la de tres velocidades.
Una característica inusual de la transmisión Saab era una ' rueda libre ' (embrague de rueda libre ). Esto permitió que la transmisión funcionara más rápido que el motor, como al desacelerar o al descender una colina larga. Aunque antes se habían proporcionado tales ruedas libres en otros automóviles como medida económica, como algunos Rovers de posguerra y Chrysler de preguerra , eran necesarios en el Saab debido a la lubricación limitada en el motor de dos tiempos. Un petroil-Los dos tiempos lubricados requieren lubricación de acuerdo con su velocidad, pero proporciona esta lubricación de acuerdo con la cantidad de su apertura del acelerador. Cuando el motor funciona a altas RPM y baja aceleración (como cuando desciende una pendiente larga), la lubricación proporcionada puede ser inadecuada. Con la rueda libre, un motor en marcha por inercia podría reducir su velocidad a ralentí, por lo que solo requiere la pequeña lubricación disponible en el acelerador cerrado y en marcha por inercia. En ciertos modelos de alto rendimiento y en los modelos posteriores de dos tiempos, la inyección directa de aceite en el motor desde un depósito separado permitió que la lubricación fuera una función de las RPM del motor e hizo innecesaria la mezcla de aceite con gasolina. [9]
El piñón libre se mantuvo en la variante de cuatro tiempos, hasta el final de la producción y en el Saab 99 con el motor Triumph de 1709 cc. Un pequeño inconveniente de la rueda libre, especialmente para los conductores que no están familiarizados con el Saab, es que hace que el freno motor no esté disponible, aunque podría activarse o desactivarse manualmente mediante un control en el espacio para los pies. El enganche fijo de la rueda, usando el pie, podría ser difícil, ya que implicaba tirar de una 'manija en T' diseñada para operación manual. [9]
Suspensión [ editar ]
La suspensión delantera usaba doble horquilla y resortes helicoidales , mientras que la suspensión trasera era un eje de viga en U de arrastre con resortes helicoidales. Se utilizaron amortiguadores telescópicos para las cuatro ruedas. Hasta el año de modelo 1967, los modelos tenían frenos de tambor por todas partes. A partir de 1967, con la llegada del motor V4, los modelos fueron equipados con frenos de disco delanteros . [10]
Saab 96 en mítines [ editar ]
El Saab 96 fue conducido de manera más famosa por Erik Carlsson , en muchos rallyes internacionales . Sus éxitos más famosos fueron los primeros en los Rallies RAC de 1960, 1961 y 1962 y los primeros en los Rallies de Montecarlo de 1962 y 1963 . Fueron estas sucesivas victorias de alto nivel las que pusieron al Saab 96 'en el mapa' y establecieron su reputación de confiabilidad y resistencia. Carlsson también compitió en el Rally Safari de África Oriental . Nombres de rally famosos como Simo Lampinen , Per Eklund , Pat Moss-Carlsson , Tom Trana , Stig Blomqvist y Carl Orrenius también se han conectado con el Saab 96.
Victorias del WRC [ editar ]
No. Evento Estación Conductor Copiloto Carro 1 24 ° Rally Internacional de Suecia 1973 Stig Blomqvist Arne Hertz Saab 96 V4 2 26 ° Rally Internacional de Suecia 1976 Per Eklund Björn Cederberg Saab 96 V4
Récord de velocidad en tierra [ editar ]
El 16 de agosto de 2011, un Saab 96 de 1966 conducido por Alex LaFortune estableció un nuevo récord de velocidad en Bonneville Salt Flats para autos de producción de carrocería de serie con motores de 750 cc a 110.113 MPH. [11]
Números de producción [ editar ]
La última fecha de producción del Saab 96 fue el 11 de enero de 1980 ( VIN 96806002814), el último VIN (96806002820) se produjo el 3 de enero de 1980. [12] Estos coches fueron fabricados por Valmet Automotive en Uusikaupunki , Finlandia .
El Saab 96 fue sucedido por el Saab 99 , introducido en 1967, [13] y posteriormente por el Saab 900 , introducido en 1978. [14] Se fabricaron un total de 547.221. Su lugar en la planta de Uusikaupunki fue asumido por Talbot Horizon de tamaño similar . [15]
Sellos postales [ editar ]
El Saab 96 aparece en varios sellos postales . Un Monte-Carlo Rally Saab 96, conducido por Erik Carlsson, aparece en un sello sueco .
Ver también [ editar ]
- Saab 60
- Saab 98
Referencias [ editar ]
- ^ Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1986), A to Z of Cars 1945 to 1970 , Haymarket Publishing Ltd., pág. 174, ISBN 978-1-906133-26-9
- ↑ Putten, Erik van (25 de enero de 2019). "El SAAB 96" Special ", edición única holandesa de aniversario de 1979" . Veteranos en Auto Motor Klassiek . Consultado el 5 de noviembre de 2019 .
- ^ Granlund, Olle. "Minnesanteckningar från införandet av fyrtaktsmotorn i Saab 95/96 1966" [Notas de la introducción en 1966 del motor de cuatro tiempos en el Saab 95/96] (en sueco). Saabveteranernatrollhattan.com . Consultado el 1 de diciembre de 2011 .
- ^ Iliev, Andrei. "El camino SAAB: 1977" . Modelos Griffin. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2015.
- ^ Iliev, Andrei. "El estilo SAAB: 1976" . Modelos Griffin. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2016.
- ↑ a b Flammang, James M. (1994). Catálogo estándar de automóviles importados, 1946-1990 . Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 559. ISBN 0-87341-158-7.
- ^ Flammang , pág. 561
- ^ Flammang , págs. 562-563
- ↑ a b Markovitch, Alex (enero de 1969), "Small Sporty Sedans" , Popular Mechanics , Hearst Magazines, 131 (1), ISSN 0032-4558
- ^ Gunnar A. Sjögren , "the SAAB way", 1984, página 35.
- ^ Wakelin, Nicole (6 de septiembre de 2015). "La carrera de 20 años del adorable pero venerable Saab 96" . BoldRide . Consultado el 17 de agosto de 2020 .
- ^ "El SAAB 96: 1960-1980 | Historia de Saab" . Ref no en el enlace dado.
- ^ "Historia de SAAB" . media.gm.com . Archivado desde el original el 5 de mayo de 2006 . Consultado el 16 de enero de 2008 .
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1983). Automobil Revue '83 (en alemán y francés). 78 . Berna, Suiza: Hallwag, AG. pag. 489. ISBN 3-444-06065-3.
- ^ "dev-horizon". rootes-chrysler.co.uk. Retrieved 2011-12-01.[dead link]
Further reading[edit]
- Robson, Graham (2010). Saab 96 &, V4. Rally Giants. Veloce Publishing Ltd. p. 128. ISBN 9781845842567.
External links[edit]
 | Wikimedia Commons has media related to Saab 96. |
- Saabmuseum.com
| vteSaab, road car timeline, 1950–1979 — next » | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Type | 1950s | 1960s | 1970s | |||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Compact car | 92 | 93 | 95/96 | |||||||||||||||||||||||||||
| 99 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Entry-level luxury car | 900 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Grand tourer | GT | Sport | ||||||||||||||||||||||||||||
| Sports car | 94 | 97/Sonett | ||||||||||||||||||||||||||||
